Drošība, kārtība un plūstamība ir trīs gaisa satiksmes vadības pamatjēdzieni
Eduardo Karrasko ir 45 gadus vecs, un viņš lidmašīnu kontrolē jau 16 gadus. Tagad turklāt viņš savus ikdienas darbus apvieno arī ar supervizora un instruktora pienākumu. Tas ir atkarīgs no viņa un tik daudziem citiem pavadoņiem miljoniem pasažieru drošību uz zemes un gaisā gadā. Viņi nelido ar lidmašīnām, taču tie ir acis uz zemi jebkuram gaisa manevram, kas ir tā vērts.
"Labdien, Iberia 2145 lūdz atļauju pacelties" , skan no kabīnes lidmašīnai, kas atrodas Barselonā ar 215 pasažieriem, kas dodas uz Madridi. “Iberia 2145, atļautais pacelšanās skrejceļš 25L (pievienojiet šī brīža laika apstākļus) labs lidojums”, viņi atbild no vadības torņa. “Iberia 2145, pacelšanās skrejceļš 25L. Liels paldies".
Šī nav īsta saruna, bet tā varētu būt. Aviatoru un dispečeru pastāvīgais kontakts gan uz zemes, gan lidojumā kalpo tā, lai katru dienu miljoniem pieprasījumu pacelties, nolaisties, mainīt augstumu vai ātrumu vai kas ir nepieciešams, visās pasaules lidostās. Un šeit dzinējs netiek iedarbināts bez gaisa satiksmes vadības dispečera atļaujas.
Kā kuriozs, šajā fiktīvajā lidojumā starp Barselonu un Madridi, kas tikko pacēlās no 25L skrejceļa El Prat, pilots savas trajektorijas laikā sazinās ar aptuveni 16 dispečeriem , 8 Madridē, starp torņu kontrolieriem un Madrides-Torrejonas vadības centru un vēl astoņus Barselonā, kas jūs vadīs visdrošākajā un ātrākajā veidā (cik vien iespējams, un šeit vienmēr notiek izloze starp pilotu un kontrolieris) no viena galamērķa uz citu. Tra, tra.
Spānijas gaisa kontrole pārvalda 2,2 miljonus kvadrātkilometru gaisa telpas
Pieturoties pie šīs profesijas stingrākās jēgas, "gaisa satiksmes dispečers ir profesionālis, kas ir veltīts vadīt un vadīt gaisa kuģu satiksmi, kas atrodas noteiktā jurisdikcijā no vadības centra (ACC) vai vadības torņa,” saka Eduardo Karrasko. Skaidrāks, ūdens.
Kontrolieri strādā arī saskaņā ar pamatprincipu: novērst sadursmes vai tuvošanos starp gaisa kuģiem un starp gaisa kuģiem un citiem transportlīdzekļiem lidostā, trīs gaisa satiksmes vadības pamatjēdzieni: drošība, kārtība un plūstamība, “šajā dārgajā kārtībā”, Karrasko precizē. Un jā, precizitāte šeit ir viss.
Bet, ja tik lielu kontroli veic, atvainojiet, gaisa satiksmes dispečeri, ko lidmašīnu piloti krāso šajā vienādojumā starp zemi un gaisu? "Tas ir par komandas darbu" saka profesionālis. Un tiešām, viens bez otra nav nekas, īpaši delikātās situācijās, piemēram, slikti laikapstākļi, piesātinājums utt. , bet arī ikdienā.
Madrides lidostas terminālis un vadības tornis
Karrasko saka, ka "kontrolieru un pilotu darbs ir jāpapildina lai satiksme noritētu vienmērīgi un ļautu pēc iespējas izvairīties no pārmērīgas pieejas vai kavēšanās”.
Lai visu šo uzdevumu varētu izpildīt līdz burtiem Spānijā ir aptuveni 2100 gaisa satiksmes vadības dispečeru, no kuriem nedaudz vairāk nekā 1800 darbojas , bet pārējie veic vadības vai līdzīgus uzdevumus.
Darbaspēka vidējais vecums ir aptuveni 50 gadi, kas ir augstākais Eiropā un, tāpat kā pārējā aeronautikas nozarē, tikai trešā daļa kontrolieru darbaspēka ir sievietes.
Kopā viņi kontrolē vairāk nekā 2 miljonus lidojumu gadā un, lai veiktu savu darbu, Spānijas gaisa kontrole pārvalda 2,2 miljoni kvadrātkilometru gaisa telpas no 5 gaisa kontroles centriem (Madride, Barselona, Kanāriju salas, Seviļa un Palma) ir arī aptuveni 40 vadības torņi, kas izvietoti visā valsts ģeogrāfijā.
Precizitāte šeit ir viss
Kā tas parasti notiek aviācijā, nozares radītās darbavietas ir ārkārtīgi profesionālas, tāpēc nav pārsteidzoši, ka uz jautājumu, kas Eduardo Karrasko visvairāk patīk viņa darbā, atbilde ir meridiāns: "gaisa satiksmes vadības dispečeru darbs ir aizraujošs".
RAE definē “adrenalīnu” kā "intensīvs emocionāls lādiņš" un es saprotu, kā Carrasco turpina strīdēties, ka tieši tur notiek šāvieni.
"Papildus valsts dienesta sajūtai, ko veicat, pats darbs nostāda liela stresa brīžos, ar pastāvīgiem darba pīķiem, neparedzētām situācijām, satiksmes piesātinājuma brīžiem utt. Pabeigt grūtu dienu, piedzīvojot kādu no šīm situācijām un kas vairumā gadījumu ir izdevusies labi jūsu un pārējo kolēģu darba dēļ, ir viena no labākajām sajūtām pasaulē. Jums ir ļoti grūti garlaikoties, ”viņš precizē.
Tomēr labs adrenalīna lāpstiņš, ko Karrasko saņem savā ikdienā, kurā "neviens nav tāds pats kā cits, tāpēc definēt parastu dienu nav viegli”.
Jebkurā gadījumā viņš cenšas: “Ir vieglas dienas, grūtas dienas, dienas, kad ej mājās ar smaidu un citas, kad aizbrauc, domājot par to, ko būtu varējis izdarīt labāk. Bet visās tajās ierodoties un sēdot savā sektorā, ir jābūt gatavam tam, kas nāks tavā ceļā. Burtiski. Tā kā lidmašīnas, atšķirībā no sauszemes transportlīdzekļiem, neapstājas, kad tās ir gaisā." Glups.
Spānijā ir aptuveni 2100 gaisa satiksmes vadības dispečeru
Neņemot vērā vadības torni, radarus un augstuma vai ātruma koordinātas, Karasko sniedz savu redzējumu par aviāciju kopumā, nozare, kas "pēdējās desmitgadēs ir piedzīvojusi vairākas traumatiskas pārmaiņas, un ne tikai Spānijā" , rēķins.
Un turpina: “Problēma ir ultraliberalizācija kopā ar “zemu izmaksu”; tie ir iebrukuši nozarē, kuru, no otras puses, stingri regulē noteikumi visos līmeņos”.
Spiediena katls, kurā tiek pagatavotas daudzas sastāvdaļas ar ne vienmēr optimālu gatavošanas rezultātu: “Ārkārtīgs spiediens uz operatoriem un darbiniekiem , lai no ierobežotajiem resursiem gūtu pēc iespējas lielāku ekonomisko labumu”.
Un viņš turpina piebērt lietu: “Spānijā, tāpat kā pārējā Eiropā, aviokompāniju lobisti ir izdarījuši spiedienu un sasnieguši ka pēdējos gados ir samazinātas izmaksas par gaisa satiksmes vadības pakalpojumu sniegšanu, kas kopā ar satiksmes pieaugumu ir radījis kavējumu pieaugums investīciju trūkuma dēļ. Ja nav investīciju, netiek algoti jauni dispečeri, līdz ar to samazinās nozaru un lidostu kapacitāte”. Traģiski, manuprāt, bet saprotu, ka risinājumiem ir jābūt.
“Kad vēlaties to labot, kā tas notiek, ir par vēlu, jo kontroliera apmācībai nepieciešami apmēram trīs gadi jo viņš tiek izvēlēts katras valsts darbā pieņemšanas procesos”.
Karrasko tam tic “Lai neapdraudētu Eiropas ekonomikas pamatnozares izaugsmi, ir vajadzīga lielāka tālredzība un mazāk īstermiņa perspektīvas. un īpaši spāņi, kas ir tik ļoti atkarīgi no starptautiskā tūrisma”. Pat labākais šefpavārs nevarētu papildināt šo ainu ar labākām sastāvdaļām.
Viss, ko vienmēr gribējāt zināt par gaisa satiksmes dispečera profesiju
MILJONS JAUTĀJUMS: KĀ ES VARU KĻŪT PAR GAISA SATIKSMES KONTROLIERI?
Gaisa satiksmes vadības enciklopēdija, ko pārstāv Carrasco, palīdz man definēt kaut ko tādu, kas, lai gan es nekad neesmu domājis, ka tas ir vienkāršs, ir vēl grūtāks, nekā es domāju. Pirmā lieta, kas mums jādara, ir salīdzināšanas nolūkā nošķirt to, kas pastāvēja pirms 2010. gada dekrētiem un pēc tam
Pirms, tāpat kā pārējā Eiropā un lielākajā daļā pārējās pasaules, piekļuve profesijai bija publiska, ņemot vērā apmācības stratēģisko raksturu un izmaksas.
Bijusī AENA (tagad ENAIRE) piešķīra stipendijas studentiem pēc smaga atlases procesa un nosūtīja viņus uz skolu, SENASA, viena no tajā laikā attīstītākajām pasaulē. Skola gadiem ilgi bija pārpildīta ar skolēniem, un skolotāji un instruktori bija aktīvi kontrolieri, kas tika norīkoti tur īpašā norīkojumā.
Kopš 2010. gada mācības ir privatizētas, apmācību izmaksu segšana uz studenta rēķina, "kurā tika ieviests diskriminējošs elements, kas nav piemērots valsts darbam, proti, ekonomiskais", precizē Karasko.
Šobrīd piekļuve vienam no privāto uzņēmumu un pat SENASA piedāvātajiem kursiem maksā aptuveni 70 000 eiro "un tas negarantē jums darbu, un tas neder nekam citam, kā vien darboties kā gaisa satiksmes dispečeram", skaidrs kontrolieris.
"Noteikt parastu dienu nav viegli"