Boeing nākotnes "rotaļlieta" no Londonas uz Ņujorku aizvedīs divu stundu laikā
Iedomājieties, ka lidojat no Londona a Ņujorka tikai divās stundās, kad tagad vajag septiņus . Tas, kas var šķist zinātniskā fantastika, ir kaut kas, kas rodas ar hiperskaņas lidmašīnas , a īpaši ātras lidmašīnas koncepcija kas aizstāj virsskaņas lidmašīnas, kas izklausīsies pēc vietas vecākajiem.
Boeing lidmašīnu kompānija ir atbildīgs par šo inženierzinātņu varoņdarbu, kas šķērsotu Atlantijas okeānu un atgrieztos tajā pašā dienā, it kā AVE Madrid-Barcelona . Pat Kluso okeānu varēja šķērsot trīs stundās, kamēr savienojums Eiropa-Austrālija Tas tiktu izdarīts piecos.
Saskaņā ar projektu **lidmašīna brauks ar ātrumu 5 Mach**, kas ir līdzvērtīgs apm 6200 kilometri stundā . Tādējādi lidmašīna lidotu ar piecas reizes lielāku skaņas ātrumu . To var izmantot gan militāriem, gan komerciāliem lidojumiem. "Supersonic nav pietiekami ātrs, lai vienā dienā pārvietotos uz priekšu un atpakaļ," sacīja Boeing galvenais hiperskaņas zinātnieks Kevins Bovkats. "Ātrumam ir raksturīga vērtība," viņš rezumēja, kas interesē biznesa un militāros ceļotājus. Viņam cilvēce vienmēr ir gribējusi iet ātrāk, un hiperskaņas tehnoloģija ļaus to izdarīt kā vēl nekad.
Tomēr, būs jāgaida. Lidmašīna tika prezentēta pirms dažām nedēļām Amerikas Aeronautikas un astronautikas institūta kongresā, taču to paredzēts palaist 20 vai 30 gadu laikā. Šobrīd uzņēmums pie tā strādā kopā ar speciālistiem hiperskaņas tehnoloģiju jomā, un pirmās koncepcijas jau ir prezentētas.
NO KO SASTĀV HIPERSONISKĀ TEHNOLOĢIJA?
Lai sasniegtu šos ātrumus un lidojums būtu veiksmīgs, kuģis izmantotu jaunas dzesēšanas sistēmas, lai samazinātu siltumu ; uzņēmums būtu domājis šķidrais metāns kā aukstumaģents.
Pasažieru aizsardzībai piedāvāts arī titāna pārsegs, jo tādā ātrumā sasniegtā gaisa berze sasildītu ierīci līdz apm. 600 grādi pēc Celsija.
Īstajā pacelšanās brīdī netiktu sasniegts 5 mačs. Pagaidām Boeing inženieri domā par a motors, kas spēj sasniegt ļoti dažādus ātrumus un bez nepieciešamības izmantot asmeņus vai asmeņus : tradicionālo motoru tie sabruktu pie šiem ātrumiem. Turklāt hiperskaņas lidmašīnās tie nav nepieciešami, jo tiem nav jāsaspiež gaiss, jūsu mērķis tradicionālajā lidmašīnā iedarbināt dzinējus.
TEHNOLOĢIJA, KAS IZVEIDOS REVOLUCIONĀLI GAISA CEĻOJUMĀ
Kopš 50. gadu vidus Boeing ir strādājis pie hiperskaņas tehnoloģijas . Turklāt ir Ķīnas un Krievijas inženieri, kas to izmeklē. Savukārt amerikāņu kompānija Lockheed Martin , kas koncentrējas uz aeronautikas un militārajām jomām, strādā savā hiperskaņas lidmašīnas modelī , Lockheed Martin SR-72, kas paredzēts izlūkošanas uzdevumiem.
Boeing arī paziņoja par hiperskaņas spiegu lidmašīnu šī gada sākumā. Un arī gada sākumā kļuva zināms, ka daži Ķīnas pētnieki ir izmēģinājuši virsskaņas lidmašīnas modeli, ar kuru no Pekinas uz Ņujorku jūs dotos tikai 2 stundās, bet tagad tas aizņem 14. Lai darbotos, tiem ir otrs spārnu slānis, kas samazina gaisa pretestību lielā ātrumā.
SUPERSONISKS FONS
Uzņēmumā Boeing viņi ļoti cer uz hiperskaņas tehnoloģiju iespējām. Un pagaidām mums būs jāgaida dažas desmitgades, lai to nobaudītu, kamēr mēs atcerēsimies šim vislīdzīgāko cilvēka varoņdarbu: virsskaņas plakni. Iespējams, virsskaņas plaknes jēdziens jums izklausās pazīstams, jo tie bija pie mums vairāk nekā pirms desmit gadiem.
Runāt par virsskaņas lidmašīnu ir dariet to no Concorde , britu un franču vecāku kuģis, kas bija ekspluatācijā No 1976. līdz 2003. gadam , lai gan pirmie testi notika dažus gadus agrāk.
Aerospatiale-BAC Concorde (jūsu pilns vārds) ieradās galamērķī daudz īsākā laikā, pateicoties tradicionālajiem kuģiem grūti sasniedzamā ātruma sasniegšanai . Diemžēl Concorde bija negadījums 2000. gadā , kurā tā 109 pasažieri un apkalpe un četri cilvēki gāja bojā viesnīcā, kurā tas notrieca. Ar šo vienīgo traipu visā viņa karjerā un zemo rentabilitāti viņa dzīve beidzās 2003. gadā.
No otras puses, salīdzinot ar Concorde , jaunais Boeing projekts darbotos ar ātrumu 2,5 reizes ātrāk nekā franču lidmašīna , un varētu sasniegt lielāku augstumu, **līdz 30 000 pēdām (apmēram 9100 metriem)** vairāk, līdz gandrīz 29 000 metriem.
Taču tā nebija vienīgā virsskaņas lidmašīna . Padomju laikā ražots, Tupoļevs T-144 tas bija lielāks un varēja pārvadāt vairāk pasažieru **(140 pret 120)**.
Tomēr tā radītais troksnis bija ļoti liels, un tas patērēja tik daudz degvielas, ka tā darbība bija nepraktiska. Ja tam pieskaita, ka kuģim nebija skaņas izolācijas , bija tik dīvainas situācijas kā ceļotāji, kas sazinājās ar papīriem.
No savas puses, NASA šā gada aprīlī paziņoja par X-Plane būvniecību , pilotēts virsskaņas lidaparāts, kura priekšrocības būtu klusa lidošana (bija daudz kritiķu par Concorde skaņu) un ar mērķi sniegt jaunus datus, lai popularizētu ceļošanu ar šo tehnoloģiju bez trokšņa.
Tā kā to radītais troksnis kopā ar biļešu izmaksām bija viena no galvenajām iepriekšējo virsskaņas lidmašīnu problēmām. Kad lidmašīna pārrāva skaņas barjeru, Mach 1, tā radīja tā saukto skaņas uzplaukumu, atgriešanās skaņa, kas piespieda Concorde lidot virsskaņas ātrumā tikai tad, kad tā atradās jūras vidū. Tādējādi tā lietderība aprobežojās ar pārokeāna lidojumiem, kas samazināja tā rentabilitāti. Un neaizmirsīsim Tupolev T-144 pasažieru problēmas sarunāties vienam ar otru.
Vēl viena aktuāla virsskaņas lidmašīna ir AS2 , no amerikāņu uzņēmuma Aerion Supersonic un ka tas būtu gatavs lidojumiem ar maz pasažieriem 2023. gadā. Kā redzat, ir iespējas visām gaumēm. Kas zina: Ar šo panorāmu, iespējams, tuvāko gadu laikā virsskaņas un hiperskaņas lidojumi būs visizplatītākie mūsu pārokeāna ceļojumi.