Krista Klūsmane
Ir grūti dot balsi, vai varbūt šī iemesla dēļ tas ir nepieciešams, grupai, kas pārstāv tikai 5% no visiem pilotiem pasaulē , sieviešu pilote (Atjauninātie dati no Starptautiskās Sieviešu gaisa kuģu pilotu biedrības, ISWAP).
Kopiena ar pārāk augstiem stikla griestiem, kur, runājot par Spānijas gadījumu, ir tikai daži 258 aviatori, kas saistīti ar SEPLA (Spānijas aviokompāniju savienība) pret vairāk nekā 6000 saistīto pilotu.
"Mūsu valstī tas ir aptuveni 4%, kas ir neliels pieaugums salīdzinājumā ar 3,5% pirms diviem gadiem," viņš saka. Gonsalo Lopess no SEPLA komunikācijas daļas, un turpina: “Panorāma sāks mainīties sakarā ar pasažieru skaita pieaugums . Sagaidāms, ka nākamo 20 gadu laikā vairāk nekā 104 000 pilotu Eiropā un vieni 610 000 visā pasaulē, saskaņā ar Pilot & Technician Outlook pētījumu”.
Aviatori: tādas ir sievietes, kas lido
Lai saprastu sieviešu lomu aviācijā, ir jāsaprot arī tās konteksts. Sākotnēji aviācijas pasaule bija tikai militārs , nozare, kas rezervēta gandrīz tikai vīriešiem. Daudz kas ir noticis kopš tā laika un šodien, neskatoties uz visu ceļu, kas vēl ir jāiziet, sieviešu integrācija tiek veikta pakāpeniski.
Pilotam nepieciešamās prasmes, darbs komandā, saikne un sadarbība ir galvenās lomas izpildei gan vīriešiem, gan sievietēm, protams, neatkarīgi no katra dzimuma pie lidmašīnas vadības ierīcēm.
Priekš Lola Sančesa Kano, kurš kopš 2016. gada strādā par pilotu Norwegian, lidošana nav dzimuma jautājums . Pirmkārt, lidmašīna nenošķir vīriešus un sievietes. Vēl salīdzinoši nesen daudzas sievietes nezināja, ka var būt pilotes, un tāpēc neapmeklēja aviācijas skolas, lai apmācītu. Par laimi, profesija ir kļuvusi daudz redzamāka, un sievietēm jau ir pietiekami daudz atsauksmju no citām pilotēm”.
Un, kā Sančess pareizi saka, lietas mainās un uz labo pusi. Piemēram, Air France sieviešu pilotu skaits pārsniedz vidējo, 8% , un, neskatoties uz to, ka KLM kritās par dažām desmitdaļām, 6,7%, tie joprojām ir virs tirgus, kura pilotu darbinieki ir sievietes.
Tikai 5% pilotu pasaulē ir sievietes
Tieši šajā vajadzības kontekstā atbalsts un komunikācija sievietēm, kuras vēlas būt pilotes un arī tiem, kas jau ir, SEPLA tikko prezentēja aviatori , asociācijas ietvaros izveidota sieviešu platforma, kuras mērķis ir izplatīt vīriešu un sieviešu līdztiesības un samierināšanas vērtības aviācijas pasaulē.
Tajā pašā laikā Aviadoras vēlas dot sievietēm redzamību un meklēt pastiprināt sievietes balsi pilota profesijā, kā arī iedrošināt jaunas sievietes, kuras vēlas studēt pilota karjerai. Šī platforma, kas dzimusi pūļu rezultātā brīvprātīgie un uzticīgie profesionāļi , vēlas padarīt šo iniciatīvu par ietekmi un pārmaiņu dzinējspēku sieviešu pilotes realitātē.
Isabel Chaves, Vueling komandieris , ir vairāk nekā skaidrs par sieviešu lomu aviācijā: "Mūsu figūra kļūst arvien lielāka vairāk iedibināts un cienīts , bet mēs joprojām veidojam ļoti zemu procentuālo daļu no kopējā braucēju skaita, un es nedomāju, ka tas ir tāpēc, ka mums netiek dotas iespējas, bet gan tāpēc, ka mēs joprojām ļoti maz sieviešu izlemj iet šo ceļu ”, viņš niansē.
Šī ir saprātīga doma, ja mēs atkal pievēršamies sieviešu procentuālajai daļai pie gaisa kuģa vadības ierīcēm. Chaves uzskata, ka tā ir "sieviešu lomu modeļu trūkums" . Tomēr aviokompānijās un pilotu skolās arvien vairāk ir sieviešu, taču ikdienā ir manāms, ka sabiedrībai joprojām ir grūti iekļaut sievieti noteikta veida profesijās kā aviācija.
“Ikdienā man gadās, piemēram, komentāri (labticīgi) no pasažieriem, kuriem tas tiek novērtēts kuri ir pārsteigti, ieraugot mani pie vadības pults Viņi pieņem, ka esmu salona apkalpes loceklis vai pat zemes apkalpe,” apstiprina komandieris.
Sniedziet redzamību sievietēm aviācijā, ļaujiet šīs grupas balsij sasniegt pēc iespējas lielāku cilvēku skaitu, izveidot kopienu , veicināt vienlīdzību, līdzsvaru starp vīriešiem un sievietēm aviācijā vai veicināt sieviešu piekļuvi profesijai no agrīnas izglītības Šie ir daži no SEPLA izveidotās platformas Aviadoras mērķiem, kas, spriežot pēc pašreizējā scenārija, šķiet nepieciešamāka nekā jebkad agrāk.
NO DEJOTĀJAS LĪDZ PIRMĀM AFICIĀNIEM
Stāsts par Krista Klūsmane, pie vadības ierīcēm a KLM Boeing B737 , ir viens no tiem, kas tāpēc, ka viņi ir īpaši vai ir drosmīgi, tie aizrauj Viņa bija profesionāla dejotāja līdz 26 gadu vecumam. Viņš tika ievainots trīs reizes pēc kārtas, un tāpēc viņam bija jāmaina karjera.
Lai veiktu šīs izmaiņas, viņš nolēma pieteikties uz vakanci KLM būt apkalpes kajīte , “Man vienmēr ir paticis ceļot un ieskauj sevi ar cilvēkiem un klausīties viņu stāstos. Es runāju piecās valodās un man patīk mācīties par citām kultūrām.
Aviokompānija nolīga Klūsmenu, kura, lai gan bija sajūsmā par savu jauno darbu, "pirmajā dienā, kad gāju lidmašīnā un paskatījos uz pilotu kabīni, Es zināju, ka kādu dienu es sēdēšu tur kā pilots; Es gribēju strādāt ar to mašīnu, gribēju pats tikt ar to galā. Un viņš piebilst: “Ir skaidrs, ka Es arī zināju, ka tas būs diezgan liels izaicinājums , jo līdz šim viņš nebija apguvis matemātiku vai fiziku. Kad strādāju par salona apkalpi, es pieteicos KLM lidojumu akadēmijā, izgāju visu atlases procesu, apmeklēju papildu nodarbības, lai iegūtu matemātikas un fizikas grādu, un tiku uzņemts.
Krista Klūsmane
Kristai Klūsmanei" starp mākslu un aviāciju ir daudz līdzību . Gluži kā deju izrādē, katrs lidojums ir aizkulišu profesionāļu apvienoto pūļu rezultāts . Uz skatuves parādās dejotājs, kurš zina soļus un horeogrāfu, kurš tos izdarīja, skatuves vadītājs, kas zvana pa vienam, un diriģents, kurš vada orķestri. Un viņš turpina: "Viņa vai viņš ir ko atbalsta dejotāju, partneru un mūziķu komanda kuri prot savu darbu. Un bez tehniskās komandas, kas nogādā visu produkciju no vienas vietas uz citu, visa šī izrāde nekad nevarētu tikt vaļā no zemes ”.
Un, ja jau reti kad var atrast pilotu pilotu kabīnē, tad atrast tādu, kas arī pie Instagram vadības pultīm izdodas, ir veiksmes jautājums. Christa Kloosman (@christavliegt) izmantojiet šo kanālu, lai pastāstītu savu gandrīz 30 000 sekotāju viņa ikdiena aviācijā, kas cilvēkiem, kas lielu nedēļas daļu pavada bez interneta savienojuma, nemaz nav slikta.
“Es saņemu lieliskas atsauksmes un godīgi jaunu (sieviešu) pilotu jautājumi kuri domā par jaunu vai atšķirīgu karjeru aviācijā, un viņus motivē manas lietas. Daudzi no viņiem tagad mācās lidojumu skolā. Pēc mana stāsta izstāstīšanas jūs saprotat, ka pilota karjera nav kaut kas nesasniedzams; Un, protams, ne tikai vīriešiem.
Klūsmans jūtas īpaši laimīgs, ka dzīvo Nīderlandē. kur viņi man maksā tādu pašu algu kā maniem kolēģiem vīriešiem , un kur es varu pieteikties darbam savā uzņēmumā, kas ļauj man attīstīties manā karjerā. Piemēram, mans galvenais pilots (komandieris) saprata, ka vēlos augt savu iespēju robežās, un mudināja mani meklēt vakanci, kas pavērās šā gada sākumā. Es pieteicos šim amatam un tiku pieņemts darbā par instruktoru mana tipa lidmašīnā Boeing 737. Lielisks darbs paralēli lidošanai, kas man dod izaicinājumu, motivāciju un stimulu attīstīties vēl vairāk.
Un, ja šobrīd jums rodas jautājums, kāda ir pilota ikdiena, Klūsmans ar prieku stāsta par savu, vispirms nenoskaidrojot, ka “Tas nav darbs no 9:00 līdz 5:00. Ja tā būtu mana motivācija, tu pēc 2 dienām pamestu!
Un piebilst: “Strādāju atvaļinājuma periodos, dzimšanas dienās, var gadīties, ka nokavēju svarīgas ceremonijas, piemēram, kāzas vai bēres, un savā gultā guļu tikai divas dienas nedēļā, maksimums. Un man patīk. Mans lidojumu grafiks ir publicēts ar 6 nedēļas iepriekš, un es plānoju savu sabiedrisko dzīvi tikai 6 nedēļas iepriekš."
"Man parasta nedēļa, tas varētu būt šādi"
- Pirmdiena : Pamostos 5:00, gatavoju brokastis un kafiju, sakravāju somas, un dodos uz lidostu, satieku kolēģus un dodos uz lidmašīnu. Mēs lidotu uz Barselonu un atpakaļ, un tad mēs dotos uz Stokholmu. Mēs pavadām pēcpusdienu Stokholmā, kopā vakariņojam un agri ejam gulēt, jo…
- Otrdien : mosties 4:30, lido no Stokholmas lidostas uz Amsterdamu. No šejienes. mēs lidotu uz Kopenhāgenu un atpakaļ, un pēdējais lidojums uz Ņūkāslu. Jaukas vakariņas pie vīna glāzes droši vien, jo nākamajā dienā mums ir pilna brīva diena Ņūkāslā!
- trešdiena: visu dienu Ņūkāslā. Pavingro, dodies iepirkties, ēd vēlu un atkal ej agri gulēt, jo…
- ceturtdiena: mosties 3.55, lido no Ņūkāslas lidostas uz Amsterdamu. No turienes lidosim uz Bukaresti. Gara pēcpusdiena Bukarestē , atkal vakariņas ar apkalpi un agri gulēt.
- piektdiena: mosties 3.55, lido no Bukarestes lidostas uz Amsterdamu. Pavadiet kādu laiku lidostā, iedzeriet kafiju un ātri paēdiet maltīti, pirms dodaties uz citu lidojumu uz un no Berlīnes. Es atgriezīšos savā mājā ap pulksten 15:00. Un tad sākas nedēļas nogale!