Vai koronavīruss sadārdzinās lidošanu?
2020. gada jūlijā, lidošana bija par 6% lētāka nekā tajā pašā periodā 2019. gadā liecina Nacionālā statistikas institūta (INE) publicētie dati. Papildus šim ievērojamajam samazinājumam biļetes iegāde, ko veic patērētāji, bija saistīta ar maiņas politika arī elastīgāka atcelšana ja salīdzinām to ar pagājušā gada jūliju vai ja salīdzinām to ar kādu pagātnes datumu. Šī priekšrocība, ko bijām gandrīz aizmirsuši, ir bijusi kopš trauksmes stāvokļa beigām, kas praktiski paralizēja visu pasauli, stratēģija, ko galvenās aviosabiedrības ir īstenojušas, lai stimulētu pieprasījumu pēc lidojumiem bet, Vai ar to pietiek, lai stimulētu pieprasījumu?
Tendence šķiet skaidra, vismaz pēdējos mēnešos. Šajā jaunajā aviācijas laikmetā lielāka elastība, lai mainītu vai atceltu biļeti , Y punktuāli piedāvājumi, bet ļoti līdzīgas cenas , ir bijis globālās aviācijas komerciālais toniks pēc tam, kad tā flote vairākus mēnešus bija praktiski pilnībā uz zemes. Pārējais ir vēsture: dažas aviosabiedrības ir saglabājušas skeleta flotes, kas lido uz repatriācijas misijām, piemēram, Iberia , citi ir pārveidojuši pasažieru lidmašīnas, lai tās izmantotu kā kravas lidmašīnas , Kas Air France vai Finnair . Mūsdienās viņiem visiem ir kaut kas kopīgs: pēc iespējas ātrāk atgriezties pie sava galvenā mērķa: droši pārvadāt cilvēkus visā pasaulē , lai gan mēs vēl nezinām, par kādu cenu, un vai tas būs lētāk vai dārgāk nekā pirms Covid laikos.
KĀ Aviokompānija NOSAKA SAVU BIĻEŠU CENAS?
Visām aviokompānijām ir prognozētās noslogojuma līknes Un viņiem bija a cena noteikta katrai tarifu grupai (Tajā pašā lidojumā ir vairākas cenas un dažreiz tūristu klase ir dārgāka nekā biznesa klase). Saskaņā ar šiem diviem parametriem ir jāpiemēro tikai kopa ieņēmumu pārvaldība ka paaugstināt vai pazemināt cenas, pamatojoties uz pieprasījumu.
Lidmašīnas sēdekļi ir sadalīts likmju grupās un, kad grupa tiek pārdota, jūs pārejat uz nākamo grupu, kas parasti ir dārgāka. Ja paredzamā līkne netiek izpildīta, jo ir mazāks noslogojums, cenas tiek pazeminātas, lai atgūtu šo līkni . Un, ja tas netiek izpildīts, jo ir vairāk nodarbošanās, nekā paredzēts, viņi gāja augšā . "Ir ļoti grūti prognozēt, vai Covid laikā aviobiļešu cenas kritīsies vai nē, jo aviokompānijas saskaras ar scenāriju, kuru tās nekad nav piedzīvojušas, tāpēc līdz šim izmantotā cenu noteikšanas metode nedarbojas." ne arī pagātnes pieprasījuma izpēte, lai prognozētu nākotnes tendences ”, skaidro Hoseps Huguets, Mintsait Business Consulting tūrisma nodaļas direktors, un turpina: “ Noslogojuma līkne joprojām ir ceļvedis, lai palielinātu vai samazinātu cenu , bet nodevu apmērs ir vairāk nezināmo , piemēram, ko darīs konkurenti, kad tiks atjaunotas frekvences, cik ilgi būs spēkā ceļošanas ierobežojumi utt., ".
ZEMĀKAS BIĻEŠU CENAS ĪSTERMIŅĀ?
Lai gan vasaras sezonā lidojumi ir atkārtoti aktivizēti un saskaņā ar jaunākajiem datiem ar zemāku cenu nekā tajā pašā periodā pērn , vēl nav pilnībā skaidrs, cik lielu ietekmi pandēmija atstās uz biļetes galīgā cena , lai gan vismaz īstermiņā viss norāda uz zemākas likmes, kas paredzētas patērētāju stimulēšanai.
Tas attiecas uz konkrētiem piedāvājumiem, piemēram, tiem, kas ir ieviesti kopš Iberia, ar lidojumiem uz Spāniju no €22 un uz ASV no €99 , lai gan papildus biļešu izmaksām, kas ir ļoti labi, saziņā uzsver " pērc ar mierīgu sirdi, jo varēsi bez maksas nomainīt biļeti ”, kā paziņoja viņu preses telpā. Nenoteiktība saistībā ar uzliesmojumiem un robežu slēgšanu daudzās valstīs ir radījusi lielu daļu patērētāju izvēlies palikt mājās un neplāno īstermiņa plānus . Taču tas ir ilgtermiņā, ko aviosabiedrības cenšas sasniegt, īpaši, lai ierobežotu savus zaudējumus un kompensētu zaudēto laiku.
BIĻEŠU CENU CEĻA ILGTERMIŅĀ?
Tomēr, Ja mēs skatāmies tieši šajā ilgtermiņā, mēs varam redzēt, ka ir faktori, kas varētu paaugstināt likmes , no aviokompāniju bankrotiem (līdz šim tas nav noticis, bet dažiem, piemēram, Norwegian, ir patiešām sarežģīta nākotne), kas varētu samazināt gan piedāvājumu, gan konkurenci , līdz flotu samazināšana, ko izraisa gaisa kuģu priekšlaicīga pensionēšanās (ardievu, A380).
Un te paliek lielais nezināmais kad pasažieri atgūs pārliecību par lidošanu (daži vēl nav saņēmuši atmaksu par lidojumiem, kas atcelti martā un aprīlī ), ar sajūtu, ka nozare atgriezīsies pie pirmspandēmijas rādītājiem tikai 2022., 2023. gadā vai vēlāk.
VAI BŪS VAIRĀK PIEDĀVĀJUMU LIDOJUMIEM?
Mārketings var būt viens no rīkiem, kas visvairāk palīdz aviosabiedrībām atgriezties spēlē, tāpēc piedāvājumu ieviešana, ļoti iespējams, ir realitāte, kurai mums būs jābūt uzmanīgiem . Huguetam "cenu vide jau pirms krīzes bija ļoti konkurētspējīga, tāpēc Es neesmu pārliecināts, ka lidošana tagad būs lētāka, jo tā jau bija agrāk . Var gadīties, ka cenai ir atlaide, neregulāri parādās piedāvājumi , taču nedomāju, ka pasažieris ievēros būtisku biļešu vidējās cenas kritumu,” apstiprina eksperts.
Turklāt vēl viens no svarīgiem mērķiem, ko aviokompānijas gaida, ir atgūt piedāvāto jaudu līdz līmenim pirms Covid , tāpēc viņiem ne tikai jāaktivizē** pieprasījums**, lai aizpildītu pašreizējās lidmašīnas, kas jau lido, bet arī atgūt pieprasījumu pēc visām tām lidmašīnām, kas atrodas uz zemes.
neviens to droši nezina kā mainīsies modeļi, kurus aviācija ir pilnveidojusi gadu desmitiem Covid-19 neparasto izaicinājumu rezultātā nevar teikt, ka jaunie modeļi būs dārgāki, lai gan noteikti, un saskaņā ar pašreizējo scenāriju tie nebūs daudz lētāki.