Pastāsti man, kur tu dzīvo, un es tev pastāstīšu, kā tu brauc.
To redzēt kļūst arvien retāk velosipēdu pūlis agrā rītā , pa ceļam uz darbu. Šie pārvietošanās līdzekļi pilsētā ielavījās jau sen un viņi ir ieradušies, lai paliktu . Iemesli sākt mīt pedāļus pieaug ar katru dienu, bet tā izmantošana ir atkarīga arī no pilsētas labierīcībām.
Patērētāju un lietotāju organizācija (OCU) ir atklājusi kuri no viņiem ir ieguvuši titulu labākais ceļojumam uz riteņiem mūsu valstī, bet arī tiem, kuros mēs joprojām nav pietiekami daudz komforta atstāt auto garāžā.
Paraugā ir iekļauts 4394 cilvēki, velosipēdisti un neriteņbraucēji , aptaujā, kas aptver desmit galvaspilsētas (Madride, Barselona, Valensija, Seviļa, Saragosa, Malaga, Mursija, Palma, Laspalmasa un Bilbao) . Rezultāti var būt negaidīti, taču iedzīvotāji ir runājuši, un iemeslu netrūkst.
Vai apceļosim pilsētu ar pedāļiem?
VELOSIPĒDI IR PAREDZĒTI... PILSĒTAI
pilsēta, kas Uzvarētāja medaļa ir pakārta, līdz šim Valensija . Sevilja, Barselona un Palma de Maljorka arī ir vieni no vislabāk novērtētajiem. Tomēr, ja daži uzskatītu, ka pilsētas lielums ir proporcionāls tās priekšrocībām, nekas nevarētu būt tālāk no patiesības. Madrides pilsoņi to pārtrauc ar 47 no 100 punktiem.
Kamēr Valensijā un Seviļā ir vislielākais riteņbraucēju procentuālais daudzums (30%), Palma de Maljorkā (10%) un Madridē (14%), joprojām dod priekšroku citiem transporta veidiem, lai pārvietotos pa pilsētu. Madrides galvaspilsēta arī ir bijusi atpaliek no stāvvietu pieejamības un satiksmes apstākļiem braukt ar riteni.
Pēc viņa domām, tas ir bijis ievērojams viena no lielākajām lietotāju bažām ir viņu drošība . Tāpēc ir svarīgi velojoslu tīkls, kas izvairās no iekļaušanas satiksmē straume. Šajā gadījumā Valensija un Madride atkal duelē kā labākā un sliktākā.
Nākotne būs velosipēdiem, vai arī nebūs.
Kaut arī tādas pilsētas kā Bilbao, Sevilja, Valensija un Barselona bauda dažas 15 kilometri veloceliņu uz katriem 100 koplietošanas ceļiem, Madridē ir sasniegts gandrīz 1 kilometrs . Loģiski, ka madridieši ir izrādījuši savu neapmierinātību, kad jāmin pedāļi pa pilsētu.
Vēl viens iemesls, kas tieši ietekmē velosipēda lietošanu, ir tā pieejamība. Seviljā un Barselonā ir 38 nomas velosipēdi uz 10 000 iedzīvotāju . Tomēr vismazākais skaits ir Palmai de Maljorkai un Malagai (7 uz 10 000), kam seko Madride (8 uz 10 000).
VAI VELOSIPĒDI IR NĀKOTNE?
Interesants un ievērības cienīgs fakts, ka velosipēda trūcīgo izmantošanu tieši ietekmē tā veikšanas apstākļi. Patiesībā, 22% aptaujāto, kuri velosipēdu nelieto, to darītu, ja viņiem būtu atbilstoša infrastruktūra un pietiek. Šajā maisā viņi ienāk drošas autostāvvietas lai novērstu zādzību, bet arī veloceliņu skaita palielināšanās.
Maz piesārņojuma, sporta un aizsardzības... ko vēl gribam no velosipēdiem?
Patiesība ir šis transporta līdzeklis arvien vairāk nodarbina tos, kam jāpārvietojas visā pilsētā. Velosipēds sāka papildināt tā izmantošanas iemeslus, kas nav tikai jautri, un tieši šogad tiek pievienots vēl viens ļoti svarīgs: Braucot ar velosipēdu, tiek samazināts koronavīrusa inficēšanās risks, jo tas ļauj izvairīties no fiziska kontakta.
Tomēr, iniciatīvas, piemēram, OCU kampaņa Cámbiate al verde , kurā tiek veicināts ilgtspējīgs patēriņš, un citi visā Eiropā jau gadiem popularizē šo pārvietošanās veidu. Šai likmei ir daudz sakara ar gaisa piesārņojuma samazināšana un ilgtspējība raksturīgs šim transporta līdzeklim.
Lēmums, ka iedzīvotāji arvien biežāk izvēlas velosipēdus, iet roku rokā ar tādiem aspektiem kā autostāvvietu skaita pieaugums, savienojums starp visiem pilsētas punktiem, tās ceļu uzturēšana vai autovadītāju izglītošana , tie visi ir varas iestāžu rokās. Lietotāji ar katru dienu kļūst skaidrāki velosipēdi ir pilsētai, bet, protams, arī nākotnei.
Divi riteņi var daudz ko mainīt...