Eiropa zaudē 6000 gaisa savienojumu maršrutu
Uzstādīts jau 2021. gadā mēs turpinām zinot jaunus skaitļus, kas parāda to, ko daudzi jau paredzēja , tas, ka pilnīgi iespējams, ka 2020. gads ir bijis sliktākais gads aviācijas vēsturē . Labi zināmajai gaisa krīzei, ko izraisīja veselības pandēmija, kuras dēļ lielākā daļa pasaules flotes bija uz sauszemes, tiek pievienoti skaitļi, kurus mēs atklājam, mēnešiem ejot. Viens no pēdējiem, kas tika publiskots, ir tas, kas iegūts no pēdējā ziņojuma par ACI Eiropa , kur tas ir parādīts Eiropa ir zaudējusi 6000 gaisa savienojumu maršrutu, kas vēl nav atgūti . Un kas atliek.
Lai gan šajā ziņojumā netiek mērīts pasažieru skaits, tas parāda, cik lielā mērā Eiropas lidostas ir savienotas un pieejamas no pārējā mūsu kontinenta un arī no pasaules. Analīzei, Starptautiskā lidostu padome (ACI) izmanto komplektu tiešās, netiešās un centrmezgla savienojamības indeksi.
KĀPĒC GAISA SAVIENOJUMI IR TIK SVARĪGI?
Tas, ka ir vairāk vai mazāk gaisa maršrutu, ietekmē ne tikai aviokompānijas, bet uz visu tūrisma vērtību ķēdi . "Aviokompāniju savienojamība ir samazināta, jo aviokompānijām bija jāsamazina izmaksas," apstiprina Hoseps Huguets, konsultāciju firmas Minsait tūrisma direktors, un turpina: "aviokompānijas ir koncentrējušās uz tiem dažiem maršrutiem, kuri, viņuprāt, var būt rentabli, ņemot vērā kontekstu. pašreizējais".
Eksperts uzstāj, ka tas, ka gaisa savienojamība ir tik ļoti samazinājusies, "nav labs rādītājs nozarei kopumā, jo šis zaudējums nozīmē arī bremzējot viesnīcu īpašnieku pārdošanas jaudu , kuriem tagad ir mazāk iespēju pārdot savu produktu, jo klients to nevar sasniegt”. Huguet, kurš uzstāj uz to, ka " daudzi viesnīcu īpašnieki ir atkarīgi no savienojamības ”, viņš to ilustrē ar to, kas notiek dažos galamērķos, „paradigma tam visam ir salas, jo bez lidojumiem nav ne ielidošanas, ne kustības”.
Ceļotāju un galamērķu gadījumā savienojamības zudums ir a ļoti būtisks piedāvājuma ierobežojums, lai veiktu īsākus vai pat spontānākus braucienus , piemēram bēgumiem . “Ja vēlaties nedēļas nogalē doties ceļojumā uz Venēciju un izrādās, ka no jūsu pilsētas nav tiešā reisa, kad tas bija agrāk, jebkurš ceļotājs izvēlēsies citu galamērķi, kur var lidot tieši, jo neviens nedosies lidojumā ar starpsēšanos, lai pavadītu nedēļas nogali kā atvaļinājumu. , apstiprina Josep Huguet.
Savukārt O livier Jankovec, ACI Europe ģenerāldirektors , ātri norādīja, ka "gaisa savienojamība ir būtiska mūsu sabiedrības ražošanas jaudas sastāvdaļa, katrs 10% tiešā gaisa savienojuma pieaugums rada 0,5% IKP pieaugumu uz vienu iedzīvotāju . Tas ir tas, kas satur Eiropu kopā, ļaujot vietējās ekonomikas attīstība, iekšējie ieguldījumi un tūrisms ”. Jankovecs arī prognozē, ka "mēs neatjaunosim un neatgūsim sektoru, vispirms neatjaunojot gaisa savienojumus".
MADRĪDE-BARAJAS: VISVAIRĀK IETEKMĒTĀ EIROPAS LIDOSTA
Ikviens, kuram ir bijusi iespēja lidot šajos mēnešos, būs liecinieki tam, cik graujoši ir lidot šodien, kad pat šķietami lielākā pieplūduma mēnešos ir palikušas lidostas. bez pasažieru tranzīta un ar reisu ielidošanu un izlidošanu, kas samazināta līdz minimumam . Šajā sakarā ACI Europe ziņojumā ir arī kas sakāms: Visvairāk ir ietekmēta Eiropas Savienības un Apvienotās Karalistes lidostu tiešā savienojamība , ar tiešo savienojumu gandrīz izzūdot aprīlī, bet pēc tam piedzīvojot vāju atveseļošanos vasaras maksimuma laikā, īpaši augustā, -55% , pirms atgriešanās pie kritums septembrī līdz -62%.
Starp lielākajām ES/Apvienotās Karalistes lidostām lielākais tiešā savienojamības kritums tika reģistrēts plkst Madride-Barajasa (-71%), Roma-Fiumicino (-70%), Minhene (-68%), Londona-Hītrova (-68%) un Frankfurte (-67%) . “Lidostas, kuras cieš visvairāk ir tie, kas darbojas ar rumbas modeli , kopš plkst nokavēt starpkontinentālos lidojumus viņi ir zaudējuši arī savienojošos Eiropas lidojumus,” skaidro Hoseps Huguets. Eksperts norāda, ka fakts, ka Madride-Barajas ir bijusi visvairāk skartā Eiropas lidosta, "noteikti, ka tās sliktos skaitļus ir parādā fakts, ka apvieno lielu trafiku no LATAM, ko pandēmija skārusi vairāk nekā, piemēram, Āzija , kur mums tik tikko nav maršrutu, kad to dara citi, piemēram, Hītrova vai Frankfurte”.
Gluži pretēji, ziņojums arī atklāj, ka tiešā savienojamība iekšā Krievijas un Turcijas lidostas tas ir izrādījies izturīgāks gan vietējā tirgus lieluma, gan relatīvās dinamikas dēļ. Tāpēc tā tiešie savienojamības zudumi ir vairāk ierobežoti Maskava-Domodedova (-12%), Sanktpēterburga (-26%), Maskava-Vnukovo (-28%) un Stambula-Sabiha Gökčena (-33%) . Huguet uzskata, ka "šīs lidostas ir mazāk atkarīgas no starptautiskās satiksmes un, iespējams, pat bija mazāk ierobežojošas pandēmijas laikā, tāpēc to skaitļi, kas ir labāki, var būt saistīti ar abu faktoru summu."
ACI EUROPE ir starptautiskās lidostu padomes (ACI) Eiropas reģions, kas ir pasaulē vienīgā profesionālā lidostu operatoru asociācija. ACI EUROPE pārstāv vairāk nekā 500 lidostas 45 Eiropas valstīs . Dalībnieki nodrošina vairāk nekā 90% komerciālās gaisa satiksmes Eiropā: 2,5 miljardi pasažieru, 20,7 miljoni tonnu kravas un 25,7 miljoni gaisa kuģu kustības 2019. gadā. Reaģējot uz ārkārtas situāciju klimata jomā, 2019. gada jūnijā visi dalībnieki apņēmās līdz 2050. gadam sasniegt nulles neto oglekļa emisijas operācijām, kuras viņi kontrolē, bez kompensācijas..