Kas notiek ar pilotiem, kad viņi nevar nolidot sev atvēlētās stundas?
uz stingru aviācijas drošības standartiem Tikko ir radies jauns izaicinājums: pilotu ieslodzīšana viņu mājās . Papildu spiediens uz gaisa sektoru, ka, lai gan tas ir atslābināts pēc formas un būtības, galvenokārt tāpēc, ka tai nav bijis citas izvēles, tas saskaras ar sarežģītu brīdi, tāpēc, kad runa ir par lidošanu, tā piloti ir sagatavoti gan fiziski, gan psiholoģiski un emocionāli.
Bet ko nozīmē būt lietas kursā aviācijā? No labas virknes licenču un sertifikātu līdz prasmēm un kompetencēm, kas papildina bezgalīgu detaļu mīklu, kas šodien ir aviosabiedrību nozare. Un, lai gan tas šķiet neticami, tie visi galu galā ir piemēroti.
“Attiecībā uz operācijām lidojuma laikā, mums ir aviokompānijas licence un gaisa kuģa tipam, ar kuru lidojam, ir jābūt derīgam . Tam ir pievienots medicīniskā izziņa kam arī ir jābūt atjauninātam, piemēram spāņu/angļu valodas prasmes sertifikāts , Spānijas gadījumā, kas, tāpat kā pārējās, ir jāatjaunina,” viņš saka. Alberto Pikero, aviokompānijas pilots un Iberia komandieris . “Papildus tam mums ir jāiziet** ikgadēja kvalifikācijas pārbaude lidojumā** (parastā lidojumā mēs nēsājam pārbaudītāju kabīnē) un Iberia gadījumā divas ikgadējas kvalifikācijas pārbaudes simulatorā. ”.
Bet, kas notiek tagad, kad piloti nenolido vajadzīgās stundas ne arī veikt visus šos necaurlaidīgos procesus jāsaglabā licence un jāspēj vadīt lidmašīnu ? Lai palīdzētu mazināt spiedienu, ko rada iespējamais visu pilotiem nepieciešamo dokumentu derīguma termiņš, regulējošās iestādes visā pasaulē ir piešķīrušas termiņa pagarinājumus . "No vienas puses, AESA (Eiropas Aviācijas drošības aģentūra) ir piešķīrusi a trīs mēnešu pagarinājums visiem šiem sertifikātiem, kuru derīguma termiņš beidzas šajā laikā, bet problēma ir tā, ka ir viens no tiem pienākumiem, ko nevar pagarināt, proti, ir izpildīts 3 pacelšanās un 3 nosēšanās pēdējo 90 dienu laikā gaisa kuģa modelī, kas ļāva darboties ”, kas, protams, nav iespējams pandēmijas laikā lielākajai daļai pilotu, ne tikai spāņiem, jo viņi nelido. "Tas ir tas," turpina Pikero, visu uzņēmumu patiesā problēma , ka daudzi piloti zaudē šo spēju, stāvot uz vietas”.
Un kāds var būt risinājums, lai uzlabotu lidošanas prasmes un nodrošinātu to atbilstību stingrajiem aviācijas drošības noteikumiem? Piquero virzās uz priekšu, ka tāpat kā viss gaisa drošībā, arī šeit jau tiek domāts: “ Šo pārskatu veidos 45 minūšu pacelšanās simulatorā.”.
Lai gan vēlreiz atkārtoju, ka joprojām pastāv problēma, proti, tāpat kā pārējās nozarēs, nevis tikai gaisa nozarē, trauksmes stāvoklī apmācība nav atļauta un lielākā daļa simulatoru arī ir slēgti, jo to uzskata par apmācību; tātad" tieši pirms lidošanas mums būs jāieprogrammē simulators, lai darītu visu, ko EASA nosaka ”, apstiprina komandieris.
Tā ka, solis uz jauno normālu gaisa sektorā jau ir atrisināts , bet, kad aviosabiedrības vēlas atsākt darbību, viņiem būs grūti to izdarīt uzreiz . Tā būs šī pārtraukuma īstā problēma, kad pienāks laiks, darbinieku trūkums daudzu aviokompāniju lidojumos , vai nu apmācības problēmu vai darbnespējas dēļ.
Ignācijs Rodrigess Viņš ir Vueling komandieris, un viņa situācija ir ļoti līdzīga Alberto Pikero situācijai, "izņemot vienas vai otras kompānijas nianses". Rodrigess apstiprina, ka “lai izvairītos no pietiekamas apkalpes lidojuma nepieejamības, EASA arī piedāvājusi pagarinājumu lidojumiem ar noteiktiem sertifikātiem, kuriem beidzies derīguma termiņš ”. Un viņš piebilst, ka "Vueling gadījumā aviokompānija jā, viņš turpina veikt lidojumu simulācijas pilotiem lai gan tā nevar garantēt, ka mums ir nesena pieredze vai viņi veic lidojumu pārbaudi, jo, protams, nav lidojumu”.
It kā ar to visu būtu par maz, ir arī citas regulāras apmācības prasības vairāk nekā tipa glābšana, apsardze, bīstamās kravas u.c., kurā pilotiem ir jābūt lietas kursā. “Šāda veida sertifikāti tiek veikti tiešsaistes platformām, ja to derīguma termiņš beidzas šajā periodā ”, skaidro Alberto Pikero, un brīdī, kad jūs dodaties, viņi jau nāk no turienes: „ ir tiešsaistes eksāmens, kas jānokārto ar vismaz 75% pareizo atbilžu ”. Un uz citu lietu.
CILVĒKA FAKTORS AVIĀCIJA
“Profesijā, kas ir tik absolūti profesionāla , mums, aviatoriem, ir īpaši grūti lidot, kam ir pievienots haotisks dzīves ritms un grafiki, ko mēs parasti vadām, un kas tagad ir izspiests ”. Alberto Pikēro vārdiem ir pievienoti tie no Ignācijs Rodrigess , kurš piedzīvo ieslodzījumu "bez stresa, man kaut kas ļoti jauns, bet ar nenoteiktību redzēt, kā viss notiks jo var notikt jebkas, sākot no neatgriezeniskas darba zaudēšanas līdz 'atpakaļ pie otrā pilota' ", (kas aviatoru slengā nozīmē spert soli atpakaļ).
Pako Lopess, Iberia tālsatiksmes komandieris, iet nedaudz tālāk par juridisko vai administratīvo faktoru, koncentrējoties uz cilvēcisko faktoru: "ir skaidrs, ka katrs no mums cietīs jaudas kritums vai zināšanas ar šo iekava prom no lidojuma”. Un viņš turpina: “Atgriešanās neapšaubāmi būs aizraujoša un interesanta ikvienam, kuram ir jāapzinās pārtraukums veiciet darbības, uzlabojot pārbaudes un aprēķinus un pat dodot a marža augstāka nekā parasti lai, pat radot kādu citu kavēšanos, turpināsim ievērot drošības standartus vismaz pirms pārtraukuma".
No savas puses, Spānijas pilotu asociācija (AEP) Y Sepla ir darījuši pieejamus visiem saviem pilotiem PAPI programma , iniciatīva, kuras mērķis ir palīdzēt un atbalstīt lidojumu apkalpes jebkādu emocionālu problēmu atpazīšanā, ārstēšanā un risināšanā kas var rasties pašreizējās nenoteiktības situācijas dēļ saistībā ar pasākumiem, ko aviokompānijas veic Covid-19 krīzes rezultātā. Programmas īpašais mērķis ir nodrošināt pilotu emocionālā labklājība, izmantojot atklāšanu, novirzīšanu, ārstēšanu un novērošanu par jebkuru problēmu, kas varētu ietekmēt tās spēju lidot drošības interesēs. Ir skaidrs, cilvēciskā faktora nozīme aviācijā.
Jāpiebilst, ka papildus entuziasmam, ar kādu lidojumu apkalpes gaida atgriešanos normālā stāvoklī, viņi visi ir pieraduši strādāt vērtību, kārtības un protokola ķēdē ko ir ļoti grūti salauzt, neskatoties uz ieslodzījuma iekavām, tāpēc, kad pienāks diena, viņu visu apmācība ir vairāk nekā garantēta, ar vai bez Covid-19.