Mēs sekojam Clinamen burāšanas sapnim
LA GOMERA, PĒDĒJĀ ZEME
Kāda nozīme navigatoram ir pēdējai pieturvietai, ja tā nav tāpēc, ka tieši tur sākas viņa ceļojums? Sāpes, trase, sajūta, ka lec tukšumā , tas viss jau notiek uz sauszemes, bet tas nenotiek nevienā vietā uz cietzemes, bet gan tajā, kas kalpo navigatoram kā pēdējais doks.
Sagādāt visu nepieciešamo, kārtīgi sagatavot kuģi, noformēt visas detaļas, solo jūrniekam ir uzdevums, kas saistīts ar viņa mazo rituālu. Esmu lasījis Kristofera Kolumba kuģa dienasgrāmata kopš pirms burāšanas. Grāmata bija dāvana, ko es nozagu no sava tēva dažas dienas pirms aizbraukšanas. Stāsts par Kolumbu jālasa jūrā. Vīzija par pētnieku, kurš dodas uz tālām zemēm, neprātīgums atrast to, kas nav meklēts. no mana sākuma Atlantijas projekts , es sev teicu, ka ņemšu vēja kursu, kā to darīja admirālis, un tieši tā kā viņš trijos no četriem braucieniem nolēma, ka viņa pēdējā pieturvieta notiks La Gomeras salā, es nolēmu noteikt kursu uz vistālāk uz rietumiem no Kanāriju salām. Būt daļai no bezgalīga ceļojuma, manuprāt, nozīmē būt daļai no nepārtrauktības jūrā.
Ierodos ostā Sansebastjana de la Gomera ar laiku, lai varētu mazliet izbaudīt salu. Cerības daļēji piepildās. Viņi vienmēr izpilda... gaidas. Casa de Colón ir vairāk simbolisks nekā īsts, jo tas tika uzcelts vairākus gadsimtus vēlāk vietā, kur atradās cita naktsmītne, kurā navigators, šķiet, ir pavadījis nakti. Tomēr draudzīgā attieksme pret gomeriešiem un lielā venecuēliešu un kubiešu klātbūtne, piedāvā apmeklētājam samierināšanas brīdi.
"Cristóbal Colón's On-Board Diary", ieteicams izlasīt pirms došanās ceļā
Pret šo mazo salu slikti izturējās, veicot izlaupīšanu Angļu un holandiešu korsāri , lai gan pēdējais un visbriesmīgākais bija berberu iebrukums 1618. gadā, kas iznīcināja visu gomeriešu apdzīvoto pilsētu. Taču arī mūsdienās La Gomeras pretestība ir jūtama no salas dabas, pat pašā skarbajā klimatā. Īpatnība sasniedz pat valodu. Gomerāņi ir saglabājuši ziņkārīgo saziņas veidu, kas pazīstams kā "gumijas svilpe" . Svilptā valoda izmanto sešas skaņas un var izteikties vairāk nekā 4000 jēdzienu.
Pēcpusdienas vidū mani pārņem cerību trūkuma sajūta. Tik ļoti, ka kundze, kas mani apmeklēja tūrisma informācijas birojā, mani uzreiz saprata: es nevarēju aizbraukt, neapmeklējot Alto de Garajonay nacionālais parks, "Ja tu to neapmeklē, tad it kā nebūtu ieradies šajā salā," viņš ļoti pareizi atbildēja.
Tu nevari būt labs jūrnieks, ja nepieņem kursa maiņu un pielāgošanos apstākļiem. Tāpēc, joprojām atrodoties uz sauszemes, es mainīju savu izlidošanas grafiku un tā vietā, lai nākamajā rītā dotos burā, es nolēmu, ka izmantošu dienu, lai veiktu šo ekskursiju uz salas sirdi. Cik lieliski ir justies, ka cilvēks ir pieņēmis vislabāko lēmumu bez neskaidrībām!
Naktī pirms negaidītās ekskursijas piedāvāju sev pēdējās vakariņas uz sauszemes, ļoti ieteicamajā restorānā La Salamandra, izdzīvoju lielisku gastronomisku mirkli ar Baklažānu Mille-feuille kā starteris un grilēts tunča vēderiņš , vienkārši pagatavots līdz vislabākajam līmenim. Vīns, labs Kanāriju salu sarkanais, līdzi, mīksts un patīkams.
Sansebastjana de la Gomera
No rīta sasteidzu visus priekšdarbus, lai dotos ceļā Clinamen gatavs, pirms braucu ar autobusu 1. līnijā, kas pievienojas Sansebastjana ar Valle Gran Rey . Skrēju, kā vienmēr, lai apvienotu vienu aktivitāti ar citu. Tagad jūrniekam bija jāģērbjas kā staigātājs.
Kad autobuss sāk augšupejošo maršrutu, skaidri jūtama salas vulkāniskā un izturīga personība. La Gomera raksturs sakņojas tās topogrāfijā . Pirms nokļuvām salas centrā, kur izkāpju, iebraucām mākoņos, kas klāja virsotni. šī mākoņu jūra To rada tirdzniecības vēji, kas kondensē ūdens tvaikus koku lapās, radot tā saukto horizontālo lietu. Pacelšanās līdz Garajonay augstums ir 1487 metri, tas ir ļoti labi kopts, un ir ļoti interesanti novērtēt mainīgo veģetāciju izolētā un labdabīgā vidē. Nolaižoties un pārdomājot augus, es apbrīnojami zaudēju sevi, nokļūstot dažās labības un ciematu zonās. Tur man bija iespēja novērot stoiskas un pārciestas ražošanas formas , bet neatlaidīgs un dumpīgs. Visa ainava bija noēnota starp veģetāciju, kas, šķiet, ir nodedzināta, un jauniem dzinumiem vai stādījumiem. Atgriežoties ostā, uzzinātu, ka 2012. gadā notikusi lielākā dabas stihija – ugunsgrēks, kas iznīcināja lielu daļu parka un tā apkārtnes virsmas.
No pastaigas atgriezos 16:45 un veltījos ūdens tvertnes uzpildīšanai, pārliecinoties, ka man ir visi pārējie līdzekļi, piemēram, papildu gāzes balons ēdiena gatavošanai. Izbraucu no pietauvošanās 18:00, lai iekrautu dīzeli. Viņam bija jāpabeidz tvertne, kā arī jāuzpilda palīgbungas, ar kurām viņš bija braucis garām Gibraltāram.
Es gribēju izbraukt ar pēdējiem gaismas stariem.
Gonsalo Kruss, mūsu kapteinis
Man nācās sakārtot visu dzīvojamo istabu un savu kabīni, lai izietu apmierināts un nesatraukts, jo ārā jauki pūta, viss, kas bija nekārtīgs, neizbēgami skanēja ar valsi. Pārbaudīju buras un noregulēju rifus tradicionālā veidā, lai gali nebūtu tik cieši.
Galu galā man atlika tikai darīt telefona atvadīšanās kārta. Ļoti emocionāls brīdis kā vienmēr, bet šis, par kuru jau zināju, ka ir pēdējais, būtu vēl jo vairāk. Būt ceļotājam nav kaut kas tāds, kas steidzas uz to. Man bija divdesmit gadi un garmatains, apceļoju Amerikas kontinentu, viņš ir turpinājis būt uzņēmējs, tēvs un ar atbildības saīsinātām krēpēm, un tagad viena pati turpinu ceļu. Kā mēdza teikt Eugenio Montejo, “mēs atnesām laiku dzīvot tikai starp zibeni un vēju”. Cilvēks neceļo, lai kļūtu bagāts, bet lai atkailinātu dvēseli.
Izkāpšana Sansebastjan de la Gomerā
TAVOTOJUMU NOVEŠANA
Tā kā kļuva tumšs 20:00 es devos prom ar motoru, lai pārvarētu 25-30 mezglu vēju kas notiek Sansebastjanas ostas augstumā. Kamēr es ar vāju balss pavedienu atvadījos no manējā, arvien attālāk.
Pēc 5 jūras jūdzēm ar motoru pulksten 21:30 es pacēlu buras naktī, no kā es gribēju izvairīties, taču izlietās asaras bija tā vērtas, lai būtu tālredzīga... Mainbura ar 2 smiekliem un Dženova izvērsās tikai pusceļā.
Pirmais GPS fiksējums plkst. 0:21 trešdien, 2016. gada 9. martā.
27º 52' 160" Z un 17º 27' 492" R - kurss 235º, mērens vējš 13 Knts (mezgli). Vidējais ātrums 5-6 Knts. Lieliska nakts, zvaigžņota, bet bez mēness, ar vienīgajiem attālajiem La Gomeras salas mazo ostu gaismām.
Pa nakti es attālinājos no Gomeras, lai novietotu tālu gaismu horizontu Dzelzs sala.
5:20 galējā dienvidu punkta augstumā paņēmu otro GPS punktu.
27º 34' 400" Z un 18º 01' 125" R — virziens 255º. Spēcīgs mērens vējš 22 Knt. Vidējais ātrums 8 Knts.
Mākoņu jūra Garajonay
Kamēr es domāju par savām sajūtām uz sauszemes, Kanāriju salas kļūst tālas . Jau jūrā, atmiņai vēl pieķērusies zemē, murminu neaizmirstamās dzejnieka strofas Antonio Mačado , dzied Džoana Manuela Serata: viss notiek un viss paliek, bet mūsējais ir pāriet. Brauciet garām, veidojot celiņus, taciņas pāri jūrai. ... Staigātājam nav taciņas, taciņa tiek taisīta ejot, ejot taciņa tiek veikta un, atskatoties, redzams ceļš, pa kuru vairs netiks kāpis. Ceļotājs nav ceļa, bet mostas jūrā!
Viņš dziedāja to pašu, šķērsojot La Quiaca tilts, Argentīnas ziemeļos, robeža ar Bolīviju , divdesmit gadu vecumā un apņēmības sajūtu, ka nekad neatgriezīšos dzīvot tajā zemē, kas mani bija dzemdējusi. Tā arī bija.
Rīts bija pelēcīgs, brīnos, kā viss šis mitrums nekrīt un nebaro kaimiņos esošo Sahāras tuksnesi. Vieglas brokastis vispirms ar augļiem un tad grauzdiņiem ar olīveļļu, labi. Ka zaļš un biezs. Protams, divas ierastās kafejnīcas.
18:20 pēc dienas bez īpašiem jaunumiem, tipiskas pelēkas dienas, kas liek gaidīt tos Dienvidus, kurus pacietīgi meklēju, veicu pirmās dienas maršruta aprēķinu. Mēs esam veikuši 125 Nm (jūras jūdzes) kopš 21:30. ., kas man padara neto vidējo 6 Knts nemainīgā ātrumā. Nav slikti. Lai sniegtu priekšstatu, kopējais šķērsošanas laiks būtu 19 dienas.
21:20 mēs esam ceļojuši šajās pirmajās 24 stundās, 142 Nm, kas mums saglabā vidējo 6 knts . Labs zīmols un tas ir dienas atspulgs ar kāpumiem un kritumiem vēja kvalitātē, pārmaiņus labām brāzmām un citiem miera brīžiem.
GPS punkts: 26º 34' 980" Z un 19º 10' 600" R - virziens 220º - mērens vējš 15-20 Knts no ZR
Ātrums 6,5-7 Knts. Lineārajā maršrutā līdz galamērķim Point-à-Pitre, kas atrodas Francijas Gvadelupas salā, ir atlikuši 2600 Nm.
Vakariņas tajā vakarā bija taupīgas, dažas "kombinētas" kesadiljas, bet ar Jabugo šķiņķi un ļoti gatavu Kanāriju salu avokado. Es neesmu ļoti izsalcis vai nevēlos pārāk apgrūtināt gremošanu.
GPS punkts 9:20 ceturtdien, 10. martā:
26º 06' 500" Z un 20º 20' 600" R - Virziens 260º - Neliels vējš 10-15 Knts ZR - Ātrums 6-6,5 Knts. Attālums Lineārais atlikušais 2533 Nm
Klinamena skaņas tiek atkārtotas nenogurstoši. Jūras un vēja kalšana. Šuvju čīkstēšana, virvju spriedze. Brāzmā vēja gaudošana, klusuma biezā sonoritāte. Pablo Neruda grāmatā Residencia en Tierra ir dzejolis, kas veltīts Kravas kuģa spokam, ko viņš man deklamē nakts vidū:
"...un veca kuģa smarža un skaņa,
no sapuvušas koka un bojātas dzelzs,
un nogurušas mašīnas, kas gaudo un raud,
spiežot loku, spārdot pa sāniem,
košļājamā nožēla, rīšanas un rīšanas attālumi,
dzirdot skābu ūdeņu skaņu uz skābiem ūdeņiem,
pārvietot veco kuģi pār vecajiem ūdeņiem”
GPS punkts 18:20 ceturtdien, 10. martā pēc Mainburas nolaišanas:
_25º 48' 040" Z un 20º 56' 292" R — virziens 250º — neliels vējš 10-15 Knts Z — Ātrums 4,5-5 Knt (tikai Dženovai) _
Attālums Lineārais atlikušais 2477 Nm
El Hierro vulkāniskie ieži
Lielbura saplaisājusi šuvē . Kaut kas aprakstīts, kas vienkārši ir liels incidents. Mani pārņem svina sajūta. Nelaimes, kas neapstājas. Mēģinu laimes remontu, turoties pie stieņa, bet ar viļņiem man nav iespējams Buru pareizi salabot. 9 stundu laikā esam paveikuši tikai 36 Nm, pēc nakts, kurā bijām strādājuši ļoti labi, jo 12 stundu laikā no 21:20 galapunkts.
Incidents ar Mainsail mums kaitēs ceļā, bet galvenokārt tas māca trauslo robežu starp labiem laikapstākļiem un incidentu, kas visu sabojā. Mēģinot salabot buru ar lielu izlices kustību viļņu dēļ, es tiku spēcīgi izmests un ļoti smagi nokritu pret laivas malu. , ko ekstrēmos notur siksnas un perifērijas drošības kabelis. Bez šiem piesardzības pasākumiem viņš bez mazākajām šaubām būtu devies ūdenī. Šis negadījums man rada zināmu diskomfortu un spēku izsīkumu. Nolemju atstāt buru remontdarbus līdz nākamajam rītam, kad varēšu tām pieiet ar jaunu sparu un būs iespēja pabeigt iesākto. Ja es toreiz buru būtu demontējis, es nekad nebūtu paspējis pabeigt izkārtojumu tā, lai to paceltu pirms tumsas iestāšanās. . Es nolemju, ka labāk ir taupīt spēkus un enerģiju, jo spēku izsīkums ir arī nelaimes gadījumu avots.
Es nolemju sākt lasīt salonā, lai atslābinātu un kontrolētu dusmas, joprojām būdams milzīga fiziska noguruma un garīgas trauksmes upuris. Beidzot aizmiegu ar mūziku līdz pēc 23 stundām. Es nebiju ēdusi vakariņas un nejutos ar to pārāk aizņemta.
Vienkāršas vakariņas ar vistas aplokšņu zupu ar makaroniem un 2 meksikāņu tortiljām ar kūpinātu lasi. Desertā trīskāršs Chimbote alfajorcito ar kafiju.
GPS punkts 0:20 piektdien, 11. martā:
_25º 37' 068" Z un 21º 29' 108" R — virziens 255º — neliels vējš 15–16 knts ZA — ātrums 4,5–5 knt (tikai ar Dženovu) _
Attālums Lineārais atlikušais 2467 Nm
Manuprāt, ir sliktāki veidi, kā beigt dienu. Es pieņemu, ka ir nesadalīta klejošana un gaume pieņemt likteni, neizmērot tā slēpto dizainu apjomu. Būs tā, ka dulce de leche kompensē jebkuru sakāvi.
Clinamen, ostā
_ Tevi arī varētu interesēt..._*
- Pavadvēstule: Clinamena bezgalīgais ceļojums
- Sindroms "Es visu atstāju".
- Padomi ceļošanai vienatnē
- Padomi ideālam solo randiņam
- Restorāni, kur varat ēst vienatnē Madridē (un nejusties dīvaini)
- Ideāli galamērķi, lai ceļotu vienatnē. - Labākie galamērķi ceļošanai vienatnē
- Sindroms "Es visu atstāju".
- Filmas un seriāli, kas iedvesmos jūs jūras ceļojumā
- Īpašie kruīzi: viss, kas jums jāzina par 2016. gada sezonu