Nav šampanieša vai izklaides uz klāja: aviācija, kas nevar apstāties
Šī komerciālā aviācija nepiedzīvo savu labāko brīdi Tas ir pierādījums, kas šeit nav jāizceļ. Nozare apstiprina, ka nav zināma vēsture pirms šīs krīzes (pēdējais smagais trieciens bija 11. septembra uzbrukumu rezultātā) un eksperti jau prognozē, ka pilnīgas atveseļošanās nebūs vismaz līdz 2023. vai 2024. gadam.
Lai lidmašīnas atkal lidotu ar mērķi droši nogādāt pasažierus no vienas vietas uz otru, ir visu aviokompāniju mērķis visā pasaulē, taču, kamēr pienāks šis brīdis, kas pienāks, ir svarīgi uzsvērt, ka vēl viens aviācijas veids, kas nav apturējis pat visnežēlīgāko veselības krīzi Patiesībā tas viņu ir padarījis stiprāku. Ir bijušas daudzas tādu aviokompāniju kā Finnair, Air France vai KLM pasažieru lidmašīnas pārveidotas par kravas lidmašīnām transportēšanai piemēram, sanitārais materiāls , un ne tikai interjeriem nācies pielāgoties, arī apkalpes, kas pieradušas ceļot cita veida “pasažieru” pavadībā . Bet nē, šajos lidojumos nav šampanieša un nav citas izklaides, izņemot pēc iespējas ātrāku galamērķa sasniegšanu.
NO PASAŽIERIEM LĪDZ MEDICĪNAS MATERIĀLAM
Šo mēnešu laikā lielākajai daļai aviokompāniju izaicinājums ir atbildējis uz ne tik vienkāršu jautājumu: kā mēs varam turpināt savu biznesu tagad, kad nevaram pārvadāt pasažierus? Tā Finnair sāka domāt aprīļa sākumā, kā izmantot savu komerciālo lidmašīnu kā kravu.
"Mēs sākām darboties tikai kravas lidojumi uz dažādiem galamērķiem Āzijā, Eiropā un Amerikā ar pilnu vēderu ar kravu. Taču svarīgs ir ne tikai attālums, bet arī skaļums, tāpēc, ja nēsājat tikai pilnu rokturi, mēs arī izmantojam vietu pasažieriem ", rēķins Mika Kilpinens, Finnair operāciju kvalitātes un atbilstības attīstības vadītājs . “Aviācija ir pilna ar standartus un noteikumus, lai nodrošinātu drošību tāpēc mēs pētījām dažādas iespējas kā mūsu galveno pasažieru lidmašīnu Airbus A330 pārveidot par kravas lidmašīnu . Pēc nedēļu ilgas plānošanas un šķēršļu pārvarēšanas mēs Finnair paziņojām par divu mūsu A330 lidmašīnu pilnīgu modifikāciju, lai vienā lidojumā pārvadātu divreiz lielāku kravu, tas ir, materiālu pārvadātu ne tikai kravas telpā, bet arī visā lidmašīnas pasažieru salonā. lidmašīna."
Pasažieru lidmašīnas pārveidošana par kravas lidmašīnu var šķist vienkāršs uzdevums, taču papildus visai birokrātijai, lai saņemtu attiecīgās atļaujas, tas ir operatīvais darbinieks , kam arī nav nekāda sakara ar komerciālo lidojumu. Kā kravas pārvadāšana atšķiras ar pasažieru lidmašīnu un kravas kuģi, Mika Kilpinens lieliski izskaidro: “Īstā kravas kuģī salona konstrukcijas, durvis un kravas sistēmas ir paredzēti kravu pārvadāšanai un pārvadāšanai . Pasažieru lidmašīnā mums ir jāizmanto pasažieru durvis, un iekraušanas process ir manuāls , tāpēc tie ir vajadzīgi vairāk resursu kravai un pārvadājamo paku izmērs ir ierobežots manuāla procesa dēļ. Mums jābūt uzmanīgiem ar salona polsterējumu un jāuztur lidmašīna sakopta, jo vēlāk tā atkal kļūs par pasažieru lidmašīnu,” viņš secina.
Arī aviokompānija KLM iepazīstināja ar "Kravas salonā" Vai kas ir tas pats, pārvadāt kravu uz pasažieru sēdekļiem. Pirmais lidojums ar šo koncepciju bija a B777-300 no Šanhajas uz Amsterdamu kurā slodze galvenokārt sastāvēja no neatliekamās medicīniskās preces , ieskaitot simtiem tūkstošu aizsargmasku un halātu izmantot cīņā pret koronavīrusu.
No aviokompānijas komunikācijas nodaļas viņi apstiprina, ka ap “ Katrā lidojumā salonā var pārvadāt 500 aprīkojuma paketes ”, kam viņi piebilst, ka turklāt “ Kombinētie B747-400, kas tika izņemti no KLM flotes, atdzīvojās pateicoties pārkonfigurācijai ar šo mērķi telpā, kur pakas ir piestiprinātas pie pasažieru sēdekļiem un pat tiek glabātas bagāžas nodalījumos. Karaliene atkal lidoja, un viņa to darīja laba mērķa labā.
COVID-19 VAKCĪNAS TRANSPORTĒŠANA: GADSIMTA MISIJA
aviācijas darbi . Neatkarīgi no tā, kāds tas ir uzdevums, un apstākļos, kādos tas tiek atrasts, tas darbojas. Un tagad, kad viņa ir parādījusi, ka ir gatava tam, kas var nākt, tas ir Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) kurš sāk aicināt valdības sākt a plānošana kopā ar nozares ieinteresētajām personām lai garantētu a pareiza COVID-19 vakcīnu izplatīšana kad tie ir apstiprināti un pieejami.
Gaisa kravai ir galvenā loma vakcīnu izplatīšanā parastajā laikā laika un temperatūras jutīgas sadales sistēmas kas jau ir izveidotas visā pasaulē. Bet šāda jauda būs ļoti svarīga, lai panāktu veiklību Covid-19 vakcīnu transportēšanā un izplatīšanā, kad tās būs pieejamas. , un tas nenotiks bez a rūpīga plānošana, ko vada valdības un atbalsta nozares ieinteresētās personas.
“Covid-19 vakcīnu droša piegāde būs pasaules gaisa kravu nozares gadsimta misija . Bet tas nenotiks bez rūpīgas iepriekšējas plānošanas, un laiks tam ir tagad . Mēs mudinām valdības uzņemties iniciatīvu, lai veicinātu sadarbību loģistikas ķēdē lai telpas, drošības kārtība un robežprocesi būtu gatavi priekšā stāvošajam gigantiskajam un sarežģītajam uzdevumam,” paziņoja IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors Aleksandrs de Žuniaks.
pašlaik tiek pārbaudīti 29 vakcīnas vairākos pētījumos kas darbojas vienlaicīgi visā pasaulē. Pēc apstiprināšanas tiek iegūta licence un liela mēroga ražošana, bet bez pienācīgas plānošanas šīs vakcīnas nevarēs pacelties debesīs izplatīšanai.
Viena no galvenajām bažām, ko min IATA, ir telpu un aprīkojuma pieejamība ar kontrolētu temperatūru , Ar apmācīts personāls . Un tad ir pašreizējie robežu ierobežojumi , kas būs jāatvieglo, "Atļaujas operatoriem, kas pārvadā vakcīnu, būs jāpaātrina, un lidojuma apkalpes locekļi tiks atbrīvoti no karantīnas prasībām, lai nodrošinātu kravu piegādes ķēžu uzturēšanu," teikts tajā. Un turpina: " Lai nodrošinātu vienu vakcīnas devu 7,8 miljardiem cilvēku, būs jāizmanto 8000 Boeing 747 kravas lidmašīnas, un plānošana jāsāk jau tagad. ”. IATA vārds.
ELPOŠANAS CEĻI, ORGĀNU TRANSPORTĒŠANAS ATSLĒGA
Aviācijas piedāvātajai daudzpusībai ir pievienots vēl viens no svarīgākajiem uzdevumiem, orgānu transports . 2019. gadā, Nacionālā transplantācijas organizācija kopumā koordinēja 880 aviācijas operācijas, kurās tika pārvietoti 1075 orgāni. , kas veido 20% no pagājušajā gadā veiktajām transplantācijām. Uzteicams uzdevums, par kuru kop ārstu, aviosabiedrību, lidostu un, protams, gaisa satiksmes vadības dispečeru koordinācija , kas pēc iespējas ātrāk vada lidmašīnas, kurās ir orgāni.
To apstiprina gaisa satiksmes kontrolieris Eduardo Karrasko: "efektīvi ja iespējams, šīm trafikām tiek dota zināma prioritāte ņemot vērā tās misijas īpašo un svarīgo raksturu. Arī Karrasko apstiprina, ka gan nav definēta protokola koordinējot šos lidojumus, tā ir cieņa, ka mēs vienmēr ņemam vērā kontrolierus ”. No koordinētajām gaisa operācijām 2019. gadā privātie uzņēmumi vai gaisa taksometri piedalījās 598 (68%) un regulārajos komerciālo aviokompāniju lidojumos piedalījās 277 (31%). Pārējās piecās operācijās (1%) bija iesaistītas ārvalstu līnijas.
"Orgānu transportēšana regulāros reisos arvien vairāk iesakņojas kā lieliska alternatīva gadījumos, kad transplantāta īpašības un operācija to atļauj," teikts paša ONT paziņojumos. Ar 277 pārskaitījumiem 2019. gadā, šīs procedūras kopš 2016. gada ir palielinājušās par 50%. . No savas puses, pieaugušas arī operācijas ar privātuzņēmumiem, šajā gadījumā par 28% kopš 2016. gada . Tādas aviokompānijas kā Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express un Air Nostrum – un Air Europa atļauj, bez maksas un pilnīgi neieinteresēti, orgānu pārvadāšanu to komerciālajos lidojumos , ko gan ONT, gan pārējā Spānijas sabiedrība novērtē gadu no gada. Šī ir aviācija, kas nevar apstāties.