Viesnīcas, kas sākās kā stjuartu apmešanās vietas
Starpkontinentāls. Le Meridien. Westins. Radisson Blu. Swisshotel. Visi mūsdienu viesnīcu sektora varoņi atbilst būtības profilam globālās franšīzes ar unikālām identitātēm, kā arī lojālu viesu leģionu. Un tiem visiem ir viena un tā pati izcelsme: pirms tie bija daudznacionāli zīmoli aviokompāniju meitasuzņēmumi kas strādāja līdzīgi naktsmītnes jūsu komandai un ceļotājiem.
rietumu , piemēram, bija māsas uzņēmums, kas tagad ir United Airlines. Radisson Blue bija saistīta ar SAS Airlines, un Swisshotel radās no Swissair rokām. Le Meridien , tā vietā apkalpoja Air France, un tās pirmais īpašums, kas joprojām darbojas netālu no Šarla de Golla pils Parīzes centrā, ir vieta, kur joprojām pietur CDG autobuss uz lidostu.
Ideja, ka aviokompānijām vajadzētu pārvaldīt viesnīcu ķēdes, radās nevis uzņēmīga izpilddirektora izdomas dēļ, bet gan no Franklins Delano Rūzvelts , un 1940. gados tas iznāca kā mēģinājums veicināt amerikāņu tūrisms pāri okeānam pēc Otrā pasaules kara. Prezidents devās pie viena no veiksmīgākajiem uzņēmējiem valstī, Huans Tripe, Pan Am īpašnieks , lai ieteiktu, ka viņa aviokompānijai vajadzētu paplašināties ne tikai lidošanā. Rezultāts? Intercontinental Hotels, uzņēmums, kas tika izveidots kā aviokompānijas meitasuzņēmums 1946. gadā (1949. gadā tika atvērta pirmā viesnīca Belēmā, Brazīlijā).
"Tā bija agrākā zīmola definīcija, kas mēģina izveidot attiecības ar saviem klientiem," saka Bjorns Hansons, pensionēts Ņujorkas universitātes profesors un PricewaterhouseCoopers dibinātājs. Tas arī racionalizēja ceļojumu organizēšanu, padarot to vienkāršāk rezervēt lidojumu un viesnīcu vienlaikus . Bez interneta vai pat dzeltenajām lapām viesnīcu atrašana tālā galamērķī bija vienkārša 1950. un 1960. gadu novatoriskajiem tūristiem, kas ceļoja visā pasaulē. Bija arī vēl viens ieguvums: aviokompānijām piederošās viesnīcas varētu darboties kā apkalpes rezidences otrā pasaules malā, it īpaši tām krāšņo saimnieču armijām, kurām bija nepieciešama naktsmāja uz ilgu laiku. Vai arī ar pieturām, kas varētu ilgt trīs vai četras dienas, un pat ilgtermiņa ceļojumus uz dažādiem galamērķiem, kas ilga nedēļas.
The stjuartes , kas bija tā laika strūklas komplekta krāšņuma iemiesojums, tika uzņemti kā pastāvīgie viesi ar visiem viņu rīcībā esošajiem pakalpojumiem un ēdienreizēm, kā arī vienmēr mudināti sazināties ar citiem ceļotājiem. Laikā, kad ceļošana bija nepieejama greznība, viesnīcas kļuva par pieredzes paplašinājumu 9000 metru augstumā virs jūras līmeņa, un salona apkalpes klātbūtne uzsvēra šo pieredzi, ko viesi vienmēr ļoti atzinīgi novērtēja.
To stāsta Šeila Railija, bijusī Pan Am stjuarte kurš strādāja par apkalpi 1960. gadā. Pēc sarunas uzsākšanas pie baseina viesnīcā Intercontinental Beirūtā ar amerikāņu admirāļa vietnieku uz lidmašīnas bāzeskuģa viņa diena kļuva tikai labāka. “Viņi mums atsūtīja admirāļa liellaivu, neticami ātru un ļoti īpašu kuģi. Kad mēs atgriezāmies pilotu kabīnē, mēs atklājām, ka tur spēlē orķestris, kurā spēlē grāfs Basie,” viņš stāsta. "Iedomājieties, mēs redzējām saulrietu Beirūtas līča vidū, kas uzstādīts uz lidmašīnas pārvadātāja!".
Beirūtas starpkontinentāls
Kerola Brauna, cita bijusī Pan Am darbiniece, arī atceras baseina ainu. The viesnīcas bārs , kas atrodas pilsētā, kas pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados tika uzskatīta par vienu no vismazāk krāšņākajām pasaulē, Zem ūdens , pārvēršot baseinu par akvāriju, caur kuru klienti varētu skatīties uz peldētājiem.
"Daudzi pasažieri tur palika, un uzņēmēji mūs pazina un nāca kopā ar mums ballēties," viņš stāsta. "Taču mēs vienmēr meklējām, kurš ejot cauri vestibilam, lai satiktu apkalpi, kad ieradāmies. Viņi bija visās pilsētās, ne tikai Beirūtā, un viss, ko viņi meklēja, bija randiņš ar stjuarti.
Brauna otra iecienītākā Intercontinental bija Teherāna , kas tajā laikā bija ļoti pieprasīts galamērķis, pateicoties naftas uzplaukumam pirms revolūcijas. " Irānas karaliskā ģimene Es lidoju ar Pan Am. Viņi mūs diezgan labi pazina, tāpēc dažas apkalpes tika uzaicinātas uz īpašiem pasākumiem,” viņš stāsta. “Amerikāņu komandas vienmēr tika aicinātas uz jebkuru ballīti, jo mēs bijām tie mums bija alkohols . Tajā laikā, pistācijas Tos audzēja tikai Irānā, tāpēc mēs, ierodoties, pasūtījām līdz pieciem kilogramiem, lai tos aizvestu atpakaļ uz mājām. Tā lidojuma salonā vienmēr bija šāviņi.
Daudziem Pan Am viesnīcas uzstādiet toni noteikta veida starptautiskiem ceļojumiem. “Interkontinentālās viesnīcas bija labākās, un tās mums iemācīja, kādai ir jābūt viesnīcas iemiesojumam. luksusa viesnīca ”, saka Rebeka Sprečere, vēl viena no Pan Am stjuartēm un filmas Flying līdzautore. "Mums nebija naudas, lai ēstu nekur citur, izņemot kafejnīcu, un tomēr apkalpošana bija brīnišķīga, un komanda bija lieliski apmācīta." Stjuarte atceras arī sarīkotās ballītes, ja vien tika ievērots noteikums nedzert 12 stundas pirms maiņas. “Ja sarīkoji ballīti, kurā prasīji ledu, tu atstāji durvis vaļā un visi nāca ar glāzi, kas tev bija atstāta vannas istabā. Ja tu to nenēsāji, tā bija skaidra zīme, ka esi jauns.
Thierry Benloulou bija stjuarte Air France vairāk nekā 30 gadus un vairākas savas pieturvietas pavadīja aviokompāniju viesnīcās. “Pirmo reizi, kad es tur paliku, tas bija tik brīnišķīgi es jutu, ka es nederu . Es gulēju uz grīdas, jo jutu, ka nevaru izmantot gultu," viņš stāsta. Īpašumā bija daudz apkalpes locekļu, un, pēc Benlou teiktā, Le Méridien viņiem visiem veica atsevišķu reģistrāciju viesnīcas pirmajā stāvā, lai vestibils nebūtu pārpildīts. Aviokompānijas komanda vienmēr atradās vienā stāvā un katram bija sava istaba. Viņiem bija arī atpūtas telpa, kur viņi varēja socializēties vai ēst jebkurā diennakts laikā.
The drošību arī bija prioritāte. "Dažos galamērķos piekļuve šīm viesnīcām nebija viegla, un tādējādi viņiem izdevās nodrošināt mūsu drošību." Tomēr šīs aviokompāniju valdīšanas beigās piloti apmetās Le Méridien viesnīcās jebkurā pilsētā, kamēr apkalpe tika pazemināta citās mazāk slavenajās iestādēs.
Izmaiņas liecināja par raksturīgām problēmām, kas saistītas ar iejaukšanas ideju aviokompānijām un viesnīcām Hansons saka. bizness bija pārāk papildinoši un, lai gan tās cēlās kā putas, tās arī bija neaizsargātas pret tām pašām lejupslīdēm. Turklāt viesnīcām nepieciešamie kapitālieguldījumi bija daudz intensīvāki nekā aviokompānijām, jo ik pēc pieciem vai septiņiem gadiem bija jāveic remontdarbi, kas ietekmēja to rentabilitāti. Pieejamu alternatīvu, piemēram, Marriott, ienākšana, kas galu galā aprija Westin un Le Méridien, arī noveda pie šo pāru sabrukuma.
Drīz aviokompānijas sāka teikt ardievas jūsu viesnīcām : UAL atbrīvojās no tā 50 Westin īpašumi 1985. gadā, četrus gadus vēlāk Pan Am bija spiests pārdot gandrīz simts Intercontinental viesnīcu kādai Lielbritānijas ķēdei. Neskatoties uz to, aviosabiedrības pilnībā neizstājās. Mūsdienās daži ir izvēlējušies izveidot savas apkalpes rezidences galvenajos centros, piemēram, C Pacific Headland viesnīcā , kas ievēro tās telpas Honkongā. Tas ir izveidots tikai komandai, un šeit jūs atradīsiet viņu pilotus un stjuartes, kas laiskojas starp pārsēšanās reizēm, atgādinot par to, kas kādreiz bija viens no aviācijas krāšņākie laikmeti.
Šis ziņojums sākotnēji tika publicēts Condé Nast Traveler USA.