Ko darīt, ja metro vietā jūs braucat ar velosipēdu?
Tiem, kas vienmēr ir pārvietojušies pa Madridi ar velosipēdu, tiem, kam tā ir iesācējs, tiem, kas vēlas (atklāt) maršrutus, tiem, kas gatavojas atvērties jauniem rajoniem un maršrutiem, tiem, kas ir pieraduši riteņbraukšana, bet ne šajā pilsētā... Īsāk sakot, galvaspilsētas karte, kas metro līnijas aizstāj ar maršrutiem, kas veicami, nospiežot pedāli Tas ir paredzēts ikvienam, kurš vēlas apbraukt Madridi ar velosipēdu.
No 1. līdz 11. rindiņai ir parādīta šī karte “praktisku maršrutu sērija, ar kuru palīdzību var pārvietoties no viena punkta uz otru pilsētā ar velosipēdu, pārliecinoties, ka tas ir īstenojams maršruts ar velosipēdu”, skaidro Traveler.es Henārs Salass, viens no tā veidotājiem un pilsētas riteņbraucējs, kurš septiņarpus gadus pārvietojas pa Madridi ar velosipēdu.
Jūs domājat, ka zināt daudz par Madridi, jo esat to staigājis atkal un atkal, bet lietas mainās, kad jums ir jāmin pedāļi.
Un tā ir tā, ka Madride ir liela, diezgan liela, un var domāt, ka tā to labi kontrolē, jo ir vairāk nekā nostaigājusi. Tomēr, daudzas reizes jūs ceļojat ar velosipēdu ar nolūku veikt lielus attālumus, kas jūs aizvedīs no pazīstamās vietas kurā viņš zina, kur atrodas aizliegtās sajūtas vai šķēršļi, kas jāpārvar.
Šeit parādās šī karte. "Tas kalpo, lai sniegtu informāciju par tām mūsu maršruta ielām, kuras mēs nezinām" un arī miers pirms cirkulācijas uzsākšanas ir jāparedz pirmais maršruts.
Tādējādi, sākot no idejas, ka gandrīz visiem mums ir galvā Madrides shēma, kurā daudzas reizes mēs izmantojam metro pieturas kā atsauci, Šī karte radās, un tā nedaudz (vai daudz) darīja tā, kā dzimst labas idejas: kā kaut kas cits, iet pulēt un formēt.
"Es par to domāju ilgu laiku, un šajās nedēļās es beidzot atradu laiku, lai izveidotu UrbanBiciMap," stāsta Henāra, kura šajā projektā apvienoja savu profesiju, ģeogrāfu, un divas aizraušanās – riteņbraukšanu un kartes. viņa pārdomāja 10 maršruti, lai pastaigātos pa Madridi ar velosipēdu.
"Kad es valkāju divus no tiem, Amēlija, no Madrides Ciclista, ierosināja ideju par izveidojiet karti, pamatojoties uz Metro tīklu kuru varētu izvietot biedrības mājaslapā. Tad lielāko daļu līniju ir novilcis kāds cits asociācijas biedrs, Huanma, kurš kopā ar citiem labojis arī tos, ko pati esmu zīmējusi”, viņa secina.
Rezultāts ir karte, kas izveidota ar atvērtā pirmkoda tehnoloģija kas darbojas slāņos. Tādējādi katrai metro līnijai ir piešķirti divi slāņi (viens katrā virzienā), ko var padarīt redzamu vai neredzamu atkarībā no tā, vai tie interesē vai nē katrai pārvietošanai. Papildus virziena izvēlei lietotājs var konsultēties vienlaikus, it kā viņš atrastos metro un veiktu pārsēšanos, vairākas līnijas un savieno dažādus pilsētas punktus.
Turklāt vienmēr ir vismaz divas alternatīvas. “Viens staigā pa ielām, otrs pa galvenajiem ceļiem, jo velosipēdisti ir visām gaumēm, vai arī kādu dienu jūties kā viens un rīt cits. Tā kā abas iespējas dala dažus posmus, visi vienas metro līnijas un virziena maršruti ir vienā slānī," skaidro Henārs.
Kartē ir norādes par gājēju posmiem, metro ieejām, velosipēdu stāvvietām un Bicimad pieturām
"Mēs arī iekļaujam norādes, kad ir vērts veikt krustojumu vai nelielu posmu kājām, vai kādus tuneļus un viaduktus iesakām un kurus nē”. un atrašanās vietas Bicimad pieturas, velosipēdu stāvvietas un metro ieejas.
KĀ DARBOJAS KARTE
Kartes augšējā kreisajā stūrī mēs atrodam vadības komandas: tālummaiņa, adreses meklēšana, pilnekrāna režīms, kopīgošana, kartes centrēšana, rīks attālumu mērīšanai, fona kartes un slāņu maiņai.
"Ja no metro kartes jūtat ceļu, kas jums jāiet, izvēlieties līniju slāņus un virzienus, kurus izmantotu metro, un tuviniet, lai sekotu norādītajam ceļam. Visplānākās līnijas norāda maršrutus pa ielām, iespējams, ar dažiem apvedceļiem vai nogāzēm un parasti mazāku satiksmi; un biezās līnijas iezīmē galveno ielu posmus, parasti tiešākus. Labākais maršruts ir tas, kas vislabāk atbilst jūsu gaumei vai vēlmēm šajā dienā”, apliecina Henārs.
“Ja ir punkts, kur jāiet, vai kāds attiecīgs paziņojums, tas tiek atzīmēts ar punktu. Noklikšķiniet, lai skatītu brīdinājumu vai padomu. Ja apgabalu jau pazīstat, noteikti atradīsiet alternatīvu, kas jums ir piemērotāka jūsu konkrētajam izcelsmes un galamērķim, kā arī nav jāpārvietojas kā metro, Jūs varat braukt pa jebkuru ielu un izvairīties no metro apvedceļiem. Tas ir ceļvedis, kas palīdz izveidot īstenojamu maršrutu.
Padomi pilsētas riteņbraucējiem iesācējiem pilsētas riteņbraucējiem
Padomi pilsētas riteņbraucējiem iesācējiem pilsētas riteņbraucējiem. Tā ir vēl viena lieliska pievilcība, kas to atšķir no tādiem rīkiem kā, piemēram, Google Maps, kas ļauj aprēķināt velomaršrutu. "Tās jūs aizved no vienas vietas uz otru, bet dažreiz viņi aizved daudzus metrus nepareizā virzienā vai cauri parkam, kur ir daudz gājēju vai pat lejā pa kāpnēm," viņš pārdomā.
Henāram, kurš Madridē ieradās kā pieaugušais, bija vajadzīgs ilgs laiks, lai iepazītu ielas un varētu pārvietoties pa pilsētu, nepārtraukti neskatoties kartē. "Braukt ar riteni Esmu guvusi labāku izpratni no atļautajiem virzieniem un pagriezieniem, ielu veidi pēc satiksmes apjoma, ēna, nogāzes utt. un tagad es vairs neizjūtu to nedrošību, ko izjutu sākumā katru reizi, kad gribēju ar riteni aizbraukt uz jaunu vietu”. Ar šo pieredzi viņi tagad dalās ar citiem velosipēdistiem.
Brīvības sajūta, iespēja sajust vēju sejā, neatkarīgi no grafikiem vai vietas, kur novietot automašīnu... Priekšrocības, ceļojot pa pilsētu ar velosipēdu
VAIRĀK IETEIKUMI
Tas var izraisīt vertigo. Sāku braukt ar velosipēdu tādā pilsētā kā Madride. Tāpēc Henārs uzsver, cik svarīgi ievērot satiksmes noteikumus, būt redzamam, izmantojot joslas centru un izvairīties no aklo zonu, kā arī būt paredzamiem, signalizācijas manevriem. "Kad apstājaties pie sarkanās gaismas, neviens cits garām nebrauc, aiz jums braucošā automašīna saprot, ka ievērojat tos pašus noteikumus."
Atcerieties arī, ka pilsētā nav minimālā ātruma, tāpēc iesaka cirkulēt tādā ātrumā, kādā jūtamies ērti. "Automašīnai būs vienalga, vai jūs braucat ar 12 vai 15 stundā, un jūs kā velosipēdists, mēģinot braukt ļoti ātri, jūs varat ātri nogurdināt."
Viņa dalās ar vienu pēdējo padomu, ko apguvusi kā instruktore darbnīcā Women on Bike Workshop. "Ja kādu dienu viņi jums bez iemesla nosvilps vai kaut ko pasaka, padomājiet par visiem pārējiem autovadītājiem, kuri jūs cienījuši un pat atdevuši priekšas tiesības un veicinājuši apriti. Uzliekot to uz svariem, tu uzreiz atkal smaidi.”
Riteņbraukšana pilsētā sniedz tādu pašu brīvību kā pastaigas, taču aizņem mazāk nekā pusi laika
Un tā ir tā, ka braukšanai ar velosipēdu Madridē ir savas agrākās, nedaudzās grūtības. Galvenokārt par nezinot, kur iet, kas var neļaut jums pilnībā pievērst uzmanību satiksmei un apkārtējiem gājējiem; bet arī par vienaudžu spiediens "visu laiku viņi stāsta, ka tas ir bīstami vai atgādina, ka esat drosmīgs, bet mēs, kas brauc ar velosipēdu, esam normāli un parasti cilvēki, tam nav īpašu nopelnu".
Lai gan, ja ņem vērā, cik daudz priekšrocību ir riteņbraukšanai (pašam un sabiedrībai), iespējams, ka tiem ir kāds nopelns. Brīvības sajūta, iespēja sajust vēju sejā, neatkarīgi no grafika vai vietas, kur novietot automašīnu, vingrošana, ko veic un kas nāk par labu gan fiziskajai, gan garīgajai veselībai...
"Velosipēds ir visefektīvākais transporta līdzeklis izmantotās enerģijas un nobrauktā attāluma izpratnē, un pilsētā tas sniedz tādu pašu brīvību kā staigāšana, bet aizņem mazāk nekā pusi laika,” stāsta Henārs. Ciktāl tas attiecas uz ekonomiku, "ir pētījumi, kas attiecas braucot ar velosipēdu ar lielāku patēriņu. ar velosipēdu Man nav grūti atceļā uz mirkli apstāties kaimiņu veikalā vai iedzert kādu dzērienu uz terases. Ar automašīnu jums būtu jāatrod autostāvvieta katrai pieturai.