Jaunais Turkish Airlines lidojumu apmācības centrs piedāvā lidojumu apmācības kursi nacionālo aviokompāniju personālam , kurā ir vairāk nekā 4000 pilotu un vairāk nekā 10 000 stjuartu, bet arī uz aviokompānijas visā pasaulē kuri šeit ierodas, lai sniegtu apmācību, tehnisko apkopi un atspirdzinājumus.
Būt par pilotu Tas nav licences saņemšana un viss, jums tas arī jāuztur. "Mums ir pienākums ik pēc sešiem mēnešiem iziet simulatorus un avārijas scenārijus un, protams, tos apstiprināt," izdevumam Condé Nast Traveler sacīja Pako Lopess, Iberia tālsatiksmes komandieris. Bet, No kā sastāv šie izmēģinājuma kvalifikācijas paaugstināšanas kursi?
CEER atkārtotās novērtēšanas un apmācības kursā, skaidro Lopess, ietilpst nokārtojot divus EBT moduļus (modulis sastāv no novērtēšanas sesijas un vēl vienas apmācības sesijas) 12 mēnešu laikā. “Katra no šīm sesijām sākas ar divu stundu instruktāžu, kurā, cita starpā, nokārtojām zināšanu pārbaudi, kam sekoja četru stundu simulatora sesija un mēs beidzām ar stundu ilgu instruktāžu”. Un viņš turpina: “Simulators nekad neapstājas, ar ko grafiki ir ļoti dažādi un vienmēr prasīgi”.
Pilota kabīne.
LIDOJUMA SIMULĀTORS VAI VIDEOSPĒLE?
Regulāras apmācības, kuras iziet piloti vienmēr esiet modrs un gatavs jebkurai situācijai lidojuma laikā Tas, bez šaubām, notiek ar lidojumu simulatoriem. Komandieris Lopess paskaidro, kas notiek simulatorā, kas ne tikai šķiet virtuālās realitātes videospēle, Tas parasti ir ļoti saspringts pārbaudījums pilotiem. "Simulatorā mēs parasti sākam ar lidojumu tā, it kā tas patiešām būtu, kopš Piedāvājam iepriekšējos lidojuma plāna datus, pacelšanās datu aprēķinus, meteoroloģiju un gaisa kuģa stāvokli. Mēs runājam pa radio tā, it kā otrā pusē būtu kāds, Mums vienmēr atbild viena un tā pati instruktora balss kurš sēž aiz mums ar savu vadības paneli.
Un tas ir tad, kad treniņa laikā piloti ir šī instruktora žēlastībā ka "jūs varat darīt visu, ko vēlaties, kamēr mēs atrodamies simulatorā, no lidmašīnas tehnisko apstākļu maiņas uz laikapstākļiem un ģeogrāfiskā atrašanās vieta jebkur uz planētas”.
Lidojuma simulators.
Aptuveni četrās stundās, ko pilots pavada simulatorā, “parasti notiek kaut kas, kas neļauj mums sasniegt galamērķi un mēs nolaidāmies kaut kur citur pēc viena vai vairāku lidmašīnas aprīkojuma atteices scenāriju atrisināšanas, tāpēc mēs vienmēr praktizējam kaut ko citu,” precizē Pako Lopess.
Protams kursi ir obligāti visiem aktīvajiem pilotiem un Spānijas gadījumā tos regulē Spānijas aeronavigācijas iestāde, kas lielā mērā aizstāj savas vadlīnijas ar Eiropas tiesību aktiem. Bet ārpus simulatora Lopess skaidro, “Instruktors mūs novērtē arī virknē kompetenču kuras mēra ar vērtībām no 1 līdz 5, un starp tām ir tādas jomas kā procedūru pielietošana, komunikācija, zināšanas, vadība un komandas darbs vai problēmu risināšana un lēmumu pieņemšana”.
To tiešām ir iespējams redzēt gaisa vērtību ķēde darbojas, un ka komandiera teiktais patiešām ir patiess, tiklīdz viņš šķērso telpas durvis Turkish Airlines mācību centrs, kas lai gan tā nav vieta, kur trenējas Iberia piloti, tā tomēr ir ietver visas šīs universālās lidojumu drošības procedūras.
LIDOŠANAS PIEREDZE
Ierodoties istabā Turkish Airlines lidojumu simulators Mani sagaida iespaidīgs skats, kā milzīgā telpā ar augstiem griestiem un industriālajiem celiņiem satiekas divi lidojumu simulatori, kas abi pieder Airbus A320, divu dzinēju lidmašīna, kas paredzēta tuviem un vidēja attāluma lidojumiem. Es atzīstu, ka man ir neliels priekšstats par to, ar ko es saskaros, jo es atnācu ar savu mājasdarbu un padomu no citiem pilotiem, lai gan Realitāte vienmēr tiek pāri fantastikai.
Pirms pat piekļūt simulatoram Esmu satriekts par saņemto drošības instrukciju daudzumu tas, kurš būs mans lidojumu instruktors, Turcijas aviokompānijas komandieris, ja jebkurā laikā varētu notikt neparedzēts notikums, no ugunsgrēka pašā salonā līdz neveiksmei simulatora darbībā. Var šķist, ka tā ir videospēle, taču šeit viss ir ļoti reāls. Iekāpjot iekšā, nav grūti aizmirst, ka esmu simulatorā, jo tā interjers ir precīza A320 kabīnes kopija. daudzi gabali faktiski piederējuši lidmašīnai.
Mans instruktors piedāvā man apsēsties labās puses sēdeklis, ko parasti ieņem gaisa kuģa komandieris . Es domāju, ka es pat spēju sajust tā svaru atbildība par atrašanās pie A320 vadības ierīcēm kad viņš mani uzrunā nopietni un metodiski, kas tikai liek manam pulsam paātrināties ar emocijām, lai es noregulēju sēdekli tā, lai es varētu skaidri redziet augšējo displeju un pareizi piekļūt pārējām gaisa kuģa vadības ierīcēm, un to nav maz. Pēc izmitināšanas, kas nekādā gadījumā nav ērta, mans instruktors sāk detalizētu skaidrojumu ap kajīti, parādot man visu būtisko.
otrā pilota vieta.
SALONA APSKĀŽA, SAGATAVOTA PAcelšanās
Pirms es to zinu, mēs esam ierindots trases viduslīnijā, lai gan par laimi es nebūšu tas, kurš veiks šo pirmo pacelšanos. Tas ir mans instruktors, kurš pie šī A320 vadības ierīcēm sāk paātrināties pa skrejceļu kamēr es nevaru atraut acis no head-up displeja Es cenšos bez īpašiem panākumiem saskaņot lidmašīnas simbolu ar pārtraukto līniju lai sasniegtu vēlamo pacelšanās ātrumu.
Turkish Airlines simulatori Viņi strādā 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā, sistēmā četru stundu intervāli, kā iepriekš paskaidroja komandieris Lopess. Es netaisos šeit pavadīt četras stundas, mazāk par divām un pēc tam izmēģiniet dažus manevrus, piemēram, pamata pagriezienus pa kreisi un pa labi Es jau jūtos izsmelts.
Esmu pārsteigts par mana instruktora nopietnība un profesionalitāte ka reizēm man šķiet, ka viņš aizmirst, ka es sēžu žurnāliste autors pirmo reizi pie lidmašīnas vadības ierīcēm un nevis pilots pilnā apmācībā. Man izdevās pabeigt trīs piezemēšanās bez pulsa trīcēšanas (pacelšanās laikā tā nenotika), lai gan jautājums par tā izdarīšanu nedaudz vairāk koncentrējies uz trasi Tas ir kaut kas, ko man vajadzētu praktizēt vairāk, kā man to dara mans instruktors.
Tas, ka piloti vienmēr nepārtraukti mācās, liecina, ka komandieris Lopess ir atbildīgs par skaidrošanu: “Patiesi mēs vienmēr atjauninām sevi visos darbības aspektos jo tā ir dzīva nozare un pastāvīgā kustībā palielināt drošības robežas.
Pilota profesija ir tikpat romantiska, cik saspringta.
Un tā ir tā, ka papildus šiem ļoti tehniskajiem kursiem par vadību ar lidmašīnu un operācijas ikdienas gaitām Lopess izvērš apstiprināto informāciju, ka “Mums ir arī kvalifikācijas celšanas kursi par bīstamām kravām un vēl viens CRM, kas ir akronīmi, ko izmanto daudzās citās nozarēs un uzņēmumos, bet aviācijā apzīmē Cockpit Resource Management ko mēs darām kopā ar TCP (salona apkalpi).
CRM lidojuma apkalpe izmanto, lai uzlabot katra lidojuma drošību netehnisku prasmju izmantošanas veicināšana, piemēram komandas darbs un lēmumu pieņemšana nodrošināt spēcīgu grupas situācijas izpratni problēmu risināšanā, un veicina draudu un kļūdu pārvaldību.
Aviācijā nav vērtu mītu, tālāk par kinematogrāfisko leitnantu Pītu Mičelu filmā Top Gun. Simulatori un filmas malā, lielo atbildību, kas saistīta ar simtiem cilvēku pārvadāšanu katru dienu, pastāvīgs stress, kosmiskais starojums un normāla miega režīma trūkums padara pilotu dzīvi viena no romantiskākajām profesijām, kas pastāv, bet arī viena no prasīgākajām, tāpēc apmācībai ir jābūt nepārtrauktai visas karjeras laikā.
Skatīt citus rakstus:
- Lidostās ierodas multisensorās atpūtas telpas
- A380 atkal lido (un mēs ar to)
- Drošākās aviokompānijas pasaulē 2022. gadam