Kruīzu nozare pēdējos gados vairāk nekā vienu reizi ir apšaubīta tās iespējamās ietekmes uz vidi dēļ. Tādējādi arvien vairāk un vairāk, kā tas ir noticis ar aviosabiedrībām, jūrniecības uzņēmumi ir ielikuši savus spēkus, lai piedāvātu ilgtspējīgas alternatīvas klasiskajiem kuģiem. Mūs īpaši interesē tie, kas, tāpat kā Northern Xplorer gadījumā, risina ceļošanas jēdzienu globālā veidā.
Tava ideja? Ceļojiet “no ceļa”, personiskā veidā savienojot pasažierus ar unikālām vietām Ziemeļvalstīs, uz nulles izmešu luksusa kruīza kuģa, kas paver durvis uz kopienām un dabas objektiem. Tas ir vēl viens solis tā sauktajā "pieredzes tūrismā"; Ar saukli "Galamērķa atklāšana" uzņēmuma mērķis ir veicināt atbildīgu ceļošanu ar minimālu nospiedumu uz vidi.
Northern Xplorer projekts.
Uzņēmuma turpmākā paplašināšanās nozīmētu vārti uz citiem Eiropas galamērķiem, gan piekrastes, gan iekšzemes ūdensceļiem. Un tas ir, ka lietas mainās, un tā tam vajadzētu būt: piemēram, Norvēģijā jaunais valdības regulējums, kas stāsies spēkā no 2026. gada, padarīs to par obligātu. emisiju likvidēšana iekšā Pasaules mantojuma vietas Geirangerfjord un Nærøyfjord.
14 laivu sērija ar ietilpību 300 pasažieriem, sadalīti 150 kajītēs un ar aptuveni 100 apkalpi veidotu projektu. Kuģiem būs tīras tehnoloģijas, piemēram, pilnībā elektriskā piedziņa, akumulatora enerģijas uzglabāšana, ūdeņraža kurināmā elementi un atjaunojamās enerģijas (vēja un saules) papildu piegāde. Viņiem būs arī uzlabota LADAR tehnoloģija, lai atklātu jūras plastmasas atkritumus un palielinātu izpratni par jūras piesārņojumu.
Rolfs Sandviks, uzņēmuma izpilddirektors Ziemeļu Xplorer -ar ilgu pieredzi citos jūrniecības uzņēmumos un ekoloģisko ceļojumu aģentūras The Fjords izveidotājs-, ir atbildējis uz visiem Condé Nast Traveler jautājumiem par šo iniciatīvu.
Northern Xplorer laivas ir 100% videi draudzīgas.
Kas ir bijis visgrūtāk sagatavoties šim projektam?
Sākotnējā ideja bija palaist Northern Xplorer 2020. gada pavasarī, taču Covid ieradās. Lai gan tas šķita nopietns trieciens mūsu plāniem, galu galā pandēmija bija stimuls. Tas mums deva pauzi, lai pārskatītu un uzlabotu kuģu dizainu, iekļaujot vēl vairāk un labākas tehnoloģijas, piemēram, uzlabota HVAC sistēma, kas līdz minimumam samazinās vīrusu izplatīšanās risku un drošāka laiva kopumā.
Turklāt pirms pandēmijas kuģu būvētavās bija gandrīz nulle vietas, kas bija nepārprotams izaicinājums tikai kuģu būves ziņā. Nozares pārstrukturēšanas dēļ mūsdienās ir daudz lielāka pieejamība, tāpēc tas mums atkal ir nācis par labu. Jebkura liela uzņēmuma dibināšana ar ierobežotiem resursiem vienmēr ir izaicinājums. Esam sākuši diskusijas ar tālredzīgiem investoriem, un esam ļoti apņēmības pilni to sasniegt, pamatojoties uz ļoti spēcīgu biznesu.
Svalbāra, Norvēģija.
Kā radās ideja?
Ostu tūristu pārapdzīvotību uztvērām kā lielu izaicinājumu nozarei nākotnē. Pēdējo 20 gadu neilgtspējīgā uzmanība uz kuģu palielināšanu un palielināšanu ir pārsniegusi to, ko varētu absorbēt sauszemes infrastruktūra nav negatīvas ietekmes uz apmeklētāju pieredzi. Tas, ka esat viens no sešiem vai septiņiem tūkstošiem tūristu, kas drūzmējas mazā pilsētiņā ne tikai Norvēģijā, bet arī citās pasaules daļās, jūs netuvina cilvēkiem, kas tur dzīvo; lielākā daļa no mums vienkārši jūtas atsvešināti šādā situācijā. Kuģu izmēriem jābūt atbilstošiem ostām, kuras tie apmeklē.
Mēs arī atklājam pieaugošu ceļotāju pieprasījumu pēc ekskluzīvāka un intīmāka pieredze par valstīm un kultūrām, kuras viņi apmeklē. Izpētīt mums nozīmē tuvoties vietējai kultūrai un paražām. Mēs arī arvien vairāk apzināmies mūsu brīvdienu radīto oglekļa pēdu. Pastāv neatbilstība starp šīm tendencēm un to, kas faktiski ir pieejams.
Ir arī skaidrs, ka nav pievērsta uzmanība nulles emisijām neaizsargātajās teritorijās. Jauni noteikumi par bezemisiju jūras satiksmi Norvēģijas Pasaules mantojuma fjordos, sākot ar 2026. gadu, ir bijis projektam nepieciešamais stimuls. Ar to mēs esam redzējuši tirgus iespēju, ko nesedz galvenās kruīza līnijas.
Norvēģijas Sunnmøre arhipelāga fjordu idilliskā ainava.
Pandēmijas malā, cilvēki negrasās pārtraukt ceļošanu; mēs vienmēr vēlēsimies nojaukt barjeras, kas šķir kontinentus, valstis un kultūras. Tas ir mūsu dabā. Tāpēc izmantojām iespēju būvēt nišas kruīza līnija ar saprātīga izmēra kuģiem, kas var ceļot pa fjordiem un upēm netiek tranzītā ar tradicionālajiem upju kruīziem vai okeāna kuģiem. Mūsu produkts ir novietots telpā starp upes un jūras kruīziem, kas šobrīd ir neapdzīvota teritorija.
Vai jums bija kādi paraugi? Kāda bija iedvesma?
Varu nosaukt divus iedvesmojošus modeļus, kas ir kopīgi man un maniem kolēģiem. Vispirms ir nepielūdzamais Torsteins Hagens, Viking Cruises dibinātājs. Viņš pamanīja un izmantoja tirgus iespēju upju kruīzos un izveidoja uzņēmumu praktiski no nulles. Mēs apbrīnojam to, ko esat sasnieguši.
Nākamais ir vēl viens norvēģis Knuts Utšteins Klosters, kurš nomira 2020. gadā. Es teiktu, ka viņš bija lielākais novators kruīzu industrijā līdz šai dienai. Kad es biju bērns, es skaidri atceros, kad nopirka SS France un pārveidoja to par SS Norvēģiju NCL.
Trolltunga (Norvēģija).
Kā jūs izlēmāt projekta maršrutus un apjomu, pēc kādiem kritērijiem?
Mūsu uzmanības centrā ir Ziemeļvalstu reģions: Norvēģijas piekraste, Zviedrijas austrumu un rietumu krasti un Baltijas valstis. Esam plānojuši savus maršrutus, balstoties uz pieejamo piekrastes infrastruktūru. Tas ir nulles emisiju atslēga, jo mums ir nepieciešama doka jauda, lai uzlādētu akumulatoru. Mēs šajā jomā esam priekšgalā Skandināvijā, bet arī līdzīga infrastruktūra arvien biežāk tiks ieviesta Eiropā.
Kādi būs kuģi iekšā, cik kategoriju biļetes būs un par kādām cenām?
Laivu interjeri būs mūsdienīgs Ziemeļvalstu dizains: mājīgs un silts ziemā, vēss un gaisīgs vasarā. Mēs liekam lielu uzsvaru uz augsto komfortu iekštelpu un āra koplietošanas telpās, lai pilnībā izbaudītu Ziemeļvalstu ainavu visos gadalaikos, neatkarīgi no tā, vai zem pusnakts saules vai, protams, ziemeļblāzmas ziemā. Būs arī citi akcenti iespaidīgs spa, tostarp tieša piekļuve kuģa klājam, un virsūdens sauna (lai peldētos Barenca jūras ledū!), panorāmas bārs un lieliskas ēdināšanas telpas.
Svarīga sastāvdaļa ir arī virtuve: mēs vēlamies parādīt labāko no Ziemeļvalstīm. Mēs vēlamies piegādi no vietējiem ražotājiem, nevis pārtikas preces, kas tiek ievestas no otras pasaules malas. Praksē tā nav ilgtspējība.
Attiecībā uz banknotēm mēs esam zīmējuši astoņas kategorijas, pamatojoties uz kajīšu izmēriem un atrašanās vietu kuģī. Neskatoties uz to, ka piedāvājam luksusa Ziemeļvalstu pieredzi, mums būs saprātīga cena, nevis tik dārga kā citi luksusa zīmoli. Jums nav jāpārdod savas ģimenes mantiņas, lai kļūtu par ziemeļu 'Xplorer'!
Vai drīzumā paplašināsiet ģeogrāfisko tvērumu?
Jā, mēs plānojam 14 laivas, tātad dabiskais izaugsmes ceļš mums ir Eiropa, piemēram, Horvātija, Monako, Franču Rivjēra un citi punkti Vidusjūrā kur ir pieejama zaļā enerģija vai tiek ieviesti stingrāki emisiju noteikumi. Kā daļu no regulārām operācijām, Apsolām nepieslēgties uzlādes stacijām, kas piegādā elektroenerģiju no ogļu vai naftas spēkstacijām.
Kādas būs Northern Xplorer galvenās ostas?
Mūsu galvenās ostas Ziemeļvalstīs būs tās, kurām ir dzelzceļa savienojumi. Piemēram, Norvēģijā tas nozīmē Oslo, Bergenu, Andalsnesu, Flāmu, Bodu, Stavangeru un Kristiansandu. Protams, mēs apzināmies, ka viesi lidos uz lielākajām lidostām, taču pēc tam mēs vēlamies, lai viņi piedzīvotu ceļojumu ar pēc iespējas mazāku nospiedumu.
Plānojam īstenot programma "Vilciens-jūra" starp ostām atpakaļ, lai viesi varētu ceļot, piemēram, pa Bergensbanenu, kas ir atzīts par skaistāko braucienu ar vilcienu pasaulē. Ceram arī īstenot elektriskie autobusi pārvadāt viesus, piemēram, starp Andalsnesu un Ālesundu.
Mazākās pieslēgvietas var būt jebkas pa vidu. Mūsdienās kruīzu industrija ignorē daudzas pilsētas: mēs vēlamies iedziļināties un ļaut viesiem izpētīt šo galamērķu unikālo šarmu.
Runājot par gaisa satiksmi, mēs pārbaudīsim aviokompānijas, lai noskaidrotu, kurām ir jaunākās un visefektīvākās lidmašīnas, kā arī oglekļa kompensācijas programmas, un mēs ieteiksim šos operatorus saviem ceļotājiem.
Norvēģija.
Lūdzu, pastāstiet mums sīkāk par priekšlikuma ilgtspējīgo aspektu.
Mūsu kuģiem būs pilnībā elektriskā piedziņa, akumulatora enerģijas uzglabāšana un ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģija, papildus optimizētai veiktspējai maksimālai energoefektivitātei.
Projekts ir ekonomiski ilgtspējīgs ar izredzēm nodrošināt konsekventu peļņu. Tas ir pārvaldāms, reālistisks un sociāli ilgtspējīgs, nodrošinot lielisku naudas vērtību un veicinot vērtības radīšanu ieinteresētajām personām, tostarp vietējām kopienām. Turklāt mēs esam pilnībā apņēmušies nodrošināt daudzveidību un iekļaušanu ar pilnīgu pārredzamību. Mēs uzskatām, ka Northern Xplorer nodrošinās tādus kuģus, kādus topošie kruīzu tūristi patiešām vēlas, kā arī fantastiska darba vieta ja esat apkalpes daļa.
Vēl viens ilgtspējīgs aspekts ir mūsu koncentrēšanās uz atkritumu apsaimniekošanu un aprites ekonomikas veicināšanu. pēc iespējas vairāk izmantojot pārstrādātus un pārstrādājamus materiālus, sākot no otrreizējās pārstrādes satura metāla virsbūvē līdz videi draudzīgiem tekstilizstrādājumiem. Mēs nebūsim operators, kas pārdod tā sauktos zaļos ceļojumus uz Arktiku vai Antarktīdu, kur nav pieejami zaļās enerģijas avoti. Mēs uzskatām, ka nav jēgas uzlādēt akumulatorus no avotiem, kas nav zaļi. Mēs esam apņēmušies būt caurspīdīgi visā, ko darām, tāpēc mums ir svarīgs mūsu piedāvājuma dzīves cikla novērtējums.
Kad tas piepildīsies?
Mūsu mērķis ir sāksim darbību ar mūsu pirmo kuģi 2024. gada beigās vai 2025. gada sākumā. Tikmēr mēs plānojam sazināties ar ceļojumu nozari vēlāk šogad.
Kādas ir priekšrocības, tuvojoties projektam šādā veidā?
Bezemisiju kruīza līnijas izveides priekšrocība ir tā nav mantoto īpašumu, nav vēstures un nav īpašu viesu cerību. Mēs sākam tukšu lapu, nevis cenšamies piepildīt esošos kuģus ar hibrīda risinājumiem. Tas dod mums iespēju domāt Ārā no kastes, kur mēs varam radīt pilnīgi jaunu pieredzi.
Ilgtspējība ir integrēta gan uz kuģa, gan krastā. Izvēloties, kā mēs esam darījuši, izmantot kuģu projektēšanas uzņēmumu Multi Maritime AS, kas iepriekš nebija projektējis kruīza kuģus, nozīmē arī jaunu izskatu un svaigu ideju ienesšanu. Mēs visi esam ļoti apmierināti ar gala rezultātu.
Vēl viena priekšrocība ir tā divi no mums jau iepriekš ir veiksmīgi īstenojuši līdzīgu, bet pieticīgāku projektu. Mēs ieviesām pasaulē pirmās ar akumulatoru darbināmas tūrisma laivas ceļojumu uzņēmumam The Fjords, kurā es biju izpilddirektors. Fjordu vīzija (būvēta 2016. gadā) un Future of the Fjords (būvēta 2018. gadā) var uzņemt līdz 400 pasažieriem klusos, bezpiesārņojuma braucienos pa Nærøyfjord. UNESCO pasludināja par Pasaules mantojuma vietu, un abi ieguva balvu "Gada kuģis" SMM jūrniecības gadatirgū Hamburgā, Vācijā, attiecīgajos piegādes gados.
Iespaidīgi skati uz ziemeļblāzmu Tromsē (Norvēģija).
Mūsu uzņēmuma lielā atšķirība ir tā, ka, samazinot CO2 pēdas nospiedumu jūsu atvaļinājuma laikā, ikviens, kurš izvēlēsies ceļot ar mums lieliskā sajūta, ka viņi nav nodarījuši kaitējumu planētai. Viņi atgriezīsies mājās pēc tam, kad būs apmeklējuši unikālas vietas kā vietējo iedzīvotāju "viesi", nevis kā rijīgi tūristi.
Kopā mums ir dziļš ieskats kruīzu operācijās, tostarp tehniskajā pusē. No savām dienām NCL es saprotu, kā tiek vadīts un aprīkots liels kuģis strādājot Crystal Cruises, man iemācīja sešu zvaigžņu dienesta prasības. Šī pieredze liek mums brīnišķīgā situācijā saprast, ar kādu kuģi mēs vēlētos braukt. Varbūt kādu dienu es pat varēšu ceļot kā kapteinis uz Northern Xplorer kuģa. Tas būtu ārkārtīgi izdevīgi.