Ja mēs paliksim uz zemes?

Šovasar populāra kustība Eiropas ekoloģiskais aktīvisms ir iedarbinājis pirmos jaudīgo aviokompāniju trauksmes signālus. Pēdējā pasaules kongresā, kas notika Seulā, balto apkaklīšu priekšniekiem bija jāatbild uz neērtiem jautājumiem un dažas sekundes viņi ir pārtraukuši skaitīt miljonus ieņēmumus, lai saskaitītu tukšo vietu skaitu katrā lidojumā.

Tiem, kas lidostu uzskata par savām otrajām mājām, noteikti vārds Flygskam tas var izklausīties pazīstami. burtiski nozīmē "Lidojuma kauns" , plaukstošs termins, kas ir pielāgots citām valodām. Lentohapea Somijā, vliegschaamte Nīderlandē vai flugschham Vācijā.

Sociālajos tīklos tā lietošanu pavada protesta fotogrāfija blakus vagons vai dzelzceļa stacija . Un tā ir tā, ka sajūta pret lidošanu ētisku apsvērumu dēļ lēnām, bet pārliecinoši izplatās zem etiķetes #StayOnTheGround.

Tādā pašā tempā, kā aviokompānijas piedāvā arvien lētākus īso attālumu lidojumus, kad ikgadējie skaitļi ir strauji pieauguši, sasniedzot neticamus datus par **lidmašīnu, kas paceļas ik pēc 0,86 sekundēm**, daži apzinīgi pasažieri sāk atteikties no iespēju rezervēt gaisa lidojumus.

Šie izvēlas braucieni ar vilcienu kurās (teorētiski) tiek pavadīts divreiz vairāk laika, lai gan tie atstāj bezgalīgi mazāku klimatisko pēdu.

Iekšējas debates, kas katram lidmašīnas vai vilciena pasažierim jāatrisina pirms tam rezervēt biļeti . Kaut ko tādu, ko, piemēram, operdziedātāja Malēna Ermane atrisināts vienā mirklī.

Turklāt viņš deva priekšroku pazaudēt parakstītos līgumus no savas plašās turnejas, ja koncerts bija saistīts ar atgriešanos lidmašīnā. Šis mecosoprāns, anonīms tiem, kas nav operas cienītāji, pieņēma šo svarīgo lēmumu, kas godina viņu kopā ar meitu . Un visi viņu pazīst.

16 gadus vecā aktīviste Grēta Tūnberga , globāla studentu streika veicinātāja un redzama cīņa pret klimata pārmaiņām, devās uz Davosu ar vilcienu kamēr vadītāji, kuri gatavojās klausīties viņa runu, lidoja ar lidmašīnu. Mazas iedvesmojošas detaļas, kas rosina jauno paaudžu sirdsapziņu.

“Katru dienu mēs steidzamies nedaudz tālāk uz priekšu punkts, kur nav atgriešanās . Cilvēku suga ir spējusi saglabāt savas bankas, bet ne savu biotipu. Tas ir viens no pirmajiem manifesta teikumiem Palieciet uz zemes (Es palieku uz zemes).

“ Viens kilometrs ar lidmašīnu rada divreiz vairāk emisiju nekā viens kilometrs, kas nobraukts ar automašīnu . Atšķirība ir svarīga, bet ne milzīga. Visvairāk atšķiras nobrauktais attālums. Neviens neiedomājas ar automašīnu braukt 12 000 kilometru, lai nedēļu pavadītu vasaru”.

Tie ir oficiāli dati, kas iegūti no ** Eiropas Vides aģentūras**, kas iedziļinās brūcē: ceļojot ar vilcienu, pasažieris izstaro 14 grami oglekļa dioksīda uz kilometru , salīdzinot ar 285 gramiem, ko izdala, ceļojot ar lidmašīnu.

“Visi centieni, ko mēs gada laikā pieliekam, lai ierobežotu ietekmi uz vidi un samazinātu oglekļa pēdas nospiedumu, ir bezjēdzīgi. tiklīdz iekāpjam lidmašīnā tālajam lidojumam ”, turpinās manifests. "Šodien mēs paziņojam, ka nobraukt vairākus tūkstošus kilometru dažās stundās ir sapnis, kas pieder pagātnei."

Skanīgs paziņojums, kura mērķis ir torpedēt aviokompāniju vadītāju neaptveramo spēku. "Bez šaubām, šī sajūta pieaugs un izplatīsies," viņš pārsteigts teica. Aleksandrs de Žuniaks , **Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA)** vadītājs aptuveni 150 vadītājiem, kuri šogad tikās Seulā.

Aviācijas nozare ir atsitusies, apgalvojot, ka e samazina oglekļa pēdas nospiedumu ar efektīvākiem lidaparātiem un ambiciozs ** ilgtspējības plāns **, lai līdz 2050. gadam uz pusi samazinātu emisijas. "Nu, beidziet mūs saukt par piesārņotājiem," preses konferencē sacīja Juniaks, kā ziņoja Reuters.

Nūrija Blazkesa , ekofeminists un transporta koordinators par Ekologi darbībā aizstāv, ka tajā ir kaut kas ļoti perverss domājamā demokratizācija par lidojumu cenām: “Lidošana bieži vien ir lētākais ceļošanas veids. Dažreiz smieklīgi lēti. Tādējādi katru gadu parādās jauni zemo izmaksu uzņēmumi. Un lai pārējie iesaistās cenu karā. Tāpat pastāv tieša saistība starp aviācijas darbības pieaugumu un nodokļu priekšrocībām . Bet tas ir tāpēc, ka viņi nemaksā nodokļus par petroleju. Viņi arī nemaksā PVN. Tam pievienotas subsīdijas, ko saņem daudzas lidostas.

Un skeptiķiem viņš atstāj ilustratīvu un sāpīgu salīdzinājumu: “ Neciešami, ka par autiņu maksā 21% PVN un par lidmašīnas biļeti 0%. . Kad lidmašīna ir greznība un kaut kas tāds, ko ne visi izmanto. Domājiet, ka tikai 15% ir bieži ceļotāji”.

No Ecologists in Action viņi aizstāv, ka " ne visa atbildība jāuzņemas patērētājam . Valdību saistībām ir jāveicina patērētāja ilgtspējīgāka lēmuma pieņemšana. Ja Eiropas Savienība nerīkosies, valstīm ir jāvienojas par divpusējiem līgumiem, jo “ vilciena ceļotājs nevar maksāt vairāk nekā gaisa ceļotājs par to pašu braucienu ”.

Acīmredzot ir daži pasākumi, ko dažas valstis jau ir sākušas īstenot, lai parādītu, ka kaut kas tiek darīts nepareizi (vai to var izdarīt labāk). Tas attiecas uz priekšlikumu, kas ir sasniedzis Nīderlandes un Francijas parlamentus: ** atcelt iekšējos lidojumus, ja brauciens ar lidmašīnu ir līdzvērtīgs trīs stundām ar vilcienu**.

Ir labāk zināmi pasākumi, taču ar nelielu sabiedrības popularizēšanu valsts līmenī, piemēram, vairāk cilvēku pārliecināšana mainīt garos gaidīšanas laikus un attālumus no centra līdz lidostām salīdzinājumā ar lieliska staciju atrašanās vieta pilsētu centrā.

Taču, saskaroties ar klimata ārkārtas situāciju, Ecologists in Action piedāvā krasus risinājumus ar tuvu piemēru: " Madrides Barselonas vilciens ir AVE ; ļoti dārgs vilciena modelis, kam vajadzētu būt pieejamākai cenai, iekasēt augstāku gaisa transporta cenu vai tieši to aizliegt . Jo klimatiski tas ir traki."

Un Spānijas gadījums ir paradigmatisks. Paturot prātā, ka Spānijai ir a ātrgaitas dzelzceļu sistēma Kuriozi, ka šķiet, ka braucam kabīnē, jo kustība “Es palieku uz sauszemes” pat neeksistē, kaut vai tikai liecinieciskā veidā. Núria Blázquez šeit paliek bez skaidras atbildes: “Patiesība ir tāda, ka es neuzdrošinos norādīt iemeslu. Šonedēļ esmu atgriezies no starptautiskās konferences Stay on ground un to saprotu lidmašīnu noraidīšana notiek no tālienes tādās valstīs kā Vācija . Spānija ir valsts, kas dzīvo no tūrisma, un tas ietekmē visu, ko mēs domājam par aviāciju.

Tāpat teikt, ka vilciens Spānijā strādā ļoti labi, ir neobjektīvs viedoklis pēc jūsu viedokļa : “Parastais vilciens ir izlaupīts un atstāts gandrīz minimālā izteiksmē, pat noņemot parastās sliedes, lai piešķirtu prioritāti ātrgaitas vilcienu sliedēm. Tādā veidā lielās galvaspilsētas ir ļoti labi savienotas, bet visvairāk lauku kodoliem ir ļoti vāja komunikācija”.

Nākotnes vizualizācija bez tik daudzām lidmašīnām ir gandrīz zinātniskās fantastikas uzdevums. . Dati joprojām neatbalsta ne vienu, ne otru, lai gūtu ieskatu šīs bezprecedenta iniciatīvas pret lidmašīnu lidojumiem panākumiem vai neveiksmēm. Tas ir tikai oficiāli publicēts gaisa satiksmes kritums Zviedrijā par 5%. šī gada pirmajā ceturksnī varētu būt saistīts ar Stay in the ground kustību, apstiprināja Zviedrijas aviokompānijas SAS vadītājs Rikards Gustafsons, savukārt pasažieru skaits valstij piederošajā vilcienu operatorā SJ pieauga līdz rekordlielam 32 miljoniem.

Neviens vēl nevar zināt, vai šis rudens būs pietiekami globāls, lai satricinātu lielās aviokompānijas. Lai gan ironiski redzēt kā šovasar vairāk tiek runāts par bailēm pazaudēt pasažierus, nevis par bailēm lidot.