Zemo izmaksu lidojumi papildus zemajām cenām ir zināmi arī ar neērtībām. 90. gados, kad atstarpe starp sēdekļu rindām bija gandrīz 90 centimetri, mēs runājām par ekonomiskās klases sindroms (lai nosauktu trombozi, kas rodas pasažieriem, kuri bieži ceļo ar lidmašīnu, tālajos lidojumos un ekonomiskajā klasē). Šodien, kad vidējais rādītājs starp rindām ir starp 76 un 78 centimetri (saskaņā ar Flyers Rights pasažieru aizsardzības platformu), diskomforts ir vēl izteiktāks.
Pēdējās desmitgades laikā komforta bezdibenis kas lidmašīnā atdala biznesa klasi no ekonomiskās, ir kļuvis vēl izteiktāks. Lai gan darījumu pasažieri ir varējuši gūt labumu no visiem aviācijas jauninājumiem, kas ir ieguldīti pēdējos gados, divguļamās gultas, kas ietērptas ar palagiem un dūnu segām, bāri uz klāja un pat dušas 38 000 pēdu augstumā. , tūristu klases priekšrocības ir mazinājušās, jo ir samazinājies arī tās sēdvietu izmērs.
Spānijas universitāte Alehandro Nuness Visente, kurš ir 1,90 metrus garš, viņš to ātri saprata, studējot inženierzinātnes TU Delftas universitātē Nīderlandē. Nedēļas nogalēs braucot no Madrides un braucot no Madrides un ciešot zemo izmaksu radītās telpas grūtības, viņš sāka domāt par to, kā maksimāli izmantot kabīne ar sēdekļiem divos līmeņos.
EKONOMIKAS SĒDEKLIS, PROTOTIPS, KAS VARĒTU MAINĪT LIDOŠANAS VEIDU
kopā ar savu skolotāju Pēteris Vincks, Lidmašīnu interjera dizaina eksperts Nunjess ir radījis viņa iecerēto prototipu Chaise Longue ekonomiskais sēdeklis , kas tika nominēts prestižajam Crystal Cabin Awards 2021. gadā.
tas pats spēlējieties ar dizaina nepilnībām divos līmeņos lai ļautu pasažieriem gan noliekt līdz 125 grādiem (par 15 vairāk nekā parasti) līdz izstiept kājas un novietojiet tos pilnīgi horizontālā stāvoklī, it kā jūs atrastos krēslā. Lai tas būtu iespējams, augšējais bagāžas nodalījums noņemts , nododot to glabāšanai zem sēdekļa.
Atstarpe starp rindām, jā, paliek gandrīz nemainīga attiecībā pret esošajiem (no 76 līdz 81 centimetram), taču labākās pozas sola, ka tas nebūs pārāk svarīgi. No otras puses, attālums no griestiem paceltajās rindās būtu aptuveni 1,5 metri, kā ziņo CNN, nepietiek vietas stāvēšanai.
Papildus šai nelielajai neērtībai ir tādi, kas tā domā apakšējās rindas var būt nedaudz klaustrofobiskas, jo tie ir “iegulti” starp sēdekļiem, bez jebkāda veida vizuālā horizonta.
REĀLĀ ĪSTENOŠANA, VĒL GRŪTĀKĀ
Tagad Nuņezs strādā aviokompānijas labā, lai pieņemtu viņa izgudrojumu, kas ir kaut kas sarežģīts, ja ņemam vērā daudzi prototipi kas ir piesaistījuši plašsaziņas līdzekļu un sociālo uzmanību, bet nekad nav tikuši ieviesti lidojumos.
Tā notika, piemēram, ar citiem divu līmeņu izkārtojumi , tāpat kā šie sēdekļi, ko piedāvāja Airbus (kurā tomēr nebija paredzēts palielināt vietu kājām).
Sēdvietas divos līmeņos
Pavisam nesen, dizainers Džefrijs O'Nīls ierosināja kaut ko līdzīgu, bet sarežģītāku, kas pat ietvēra iespēju ērti gulēt ekonomiskajā klasē.
Protams, lielākais šķērslis, ar ko saskaras gan Nunezs, gan pārējie izgudrotāji, ir aviokompāniju nevēlēšanās tērēt naudu , jo īpaši sarežģītā vēsturiskā brīdī uzņēmumiem sakarā ar degvielas cenu pieaugums un pandēmijas izraisītā apstāšanās.
Pagaidām tikai šķiet, ka iznāks priekšlikumi, kas pārāk daudz nemaina salona konfigurāciju un padara to pat vieglāku, piemēram, Kustēties . Šis sēdekļa prototips no Airbus tiek izmantots viedie tekstilizstrādājumi kas ieraksta un pārsūta informāciju uz lietotni, ko pasažieri var lejupielādēt, lai uzraudzītu un kontrolētu savu ceļojumu, saņemot, piemēram, stiepšanās ieteikumi vai mainot sēdekļa režīmu no "gulēt" uz "masēt" vai "ēst".
Move, Airbus sēdekļi, kuru pamatā ir viedie tekstilizstrādājumi