Kadisai jau ir sava Metrominūte
Tas izskatās kā metro karte, bet maršrutus sedz cits transporta līdzeklis: jūsu kājas. Un “stacijas” patiesībā ir slimnīcas, stacijas, galvenie laukumi, valsts iestādes, parki… Metrominuto, oriģināla pilsētas skice, kas mēra attālumus starp attiecīgajiem punktiem laikā un kilometros mobilitātei pilsētā. Un tas ir pieejams arvien vairāk vietās visā pasaulē.
Izcelsme, jā, ir dzimtā: tā ir atrodama Pontevedra , pilsēta, kurai izdevās pārspēt automašīnas. “Pilsēta bija mainījusi savu mobilitāti, veicinot ejamību, taču mēs to pamanījām daži cilvēki nelabprāt atteicās no ieraduma doties īsos ceļojumos ar automašīnu , kas ir šausmīgi labas ilgtspējīgas mobilitātes nodrošināšanai”, skaidro Antons Prieto, sistēmas veidotājs, un Toño Escudero, kurš ir atbildīgs par tās ieviešanu digitālajā pasaulē lietotnes veidā.
“Gribējām parādīt, ka staigāšanā nav nekā dramatiska, ka bez automašīnām pilsēta ir dzīvotspējīgāka un ka tas atmaksājas laika un ekonomijas ziņā. un mēs to izdarījām jocīgā veidā , ar krāsu karti un bez atvainošanās atdarinot lielo pilsētu metro kartes”, viņi stāsta Traveler.es.
Pontevedrā un Pamplonā tas jau ir “lietotnes” formā.
Ideja ir veiksmīgi eksportēta, tiktāl, ka viņi vairs neseko visām pilsētām, kurām ir sava Metrominute: "Mēs lēšam, ka jāpārsniedz piecdesmit . Par to liela vaina ir uz Walking Cities tīkls , pār-pašvaldību vienība, kas apvieno daudzas pašvaldības, kuras vēlas mainīt savu mobilitātes kultūru, par prioritāti izvirzot pastaigas”.
Pārmaiņām ir pievienojušās Sevilja, Kordova, Vitorija, Pamplona, Akorunja, Ponferrada, Leona vai Heresa de la Frontera, kas bija pirmā, kas iedvesmojās no Pontevedras idejas. Un Eiropā arī Florence, Tulūza, Modena, Poznaņa vai Kaljāri ir ieviesusi ideju. Turklāt Pontevedrā un Pamplonā viņi iet soli tālāk, jo tur ir ieviesta lietotne Metrominuto par ko mēs runājām iepriekš, un gan Prieto, gan Eskudero saka, ka viņi zina daudzas citas pilsētas, kas rīkojas tāpat.
VAIRĀK NEKĀ KARTE
“Pats Metrominuto nav globāla mobilitātes sistēma, bet gan sava veida reklāmas kampaņa, kas spēlējas ar metro ikonogrāfiju. Bet daudzām pilsētām tā ir pirmais solis, lai sāktu nopietni uztvert izmaiņas savā mobilitātes sistēmā ”, apstiprina šie eksperti.
Tomēr viņi atzīst, ka, lai dotu ceļu gājējiem draudzīgākām pilsētām, ir nepieciešami arī citi pasākumi, tostarp autosatiksmes ierobežošana un nekontrolēta stāvēšana, gājēju izmantošana, ietvju paplašināšana, satiksmes nomierināšana, lai mazinātu vardarbību uz ceļa, universāla pieejamība… “Tās ir darbību kopums, kas garantē, ka tiesības uz publisko telpu ir tādā pašā līmenī kā izglītība vai veselība visiem iedzīvotājiem, ne tikai automašīnu īpašniekiem”, viņi saka.
“Katrai pilsētai jāatrod savs modelis” , atzīst Escudero un Prieto, kad mēs viņiem jautājam, vai tiešām ir iespējams staigāt no vienas vietas uz otru tādās pilsētās kā pašreizējās, kurās dominē ceļu satiksme.
“Pilnīgi jā, tas ir iespējams, bez šaubām. Jums vienkārši ir jābūt gatavam to darīt. Tādās mazajās pilsētās kā mūsējā ir skaidrs, ka var, ja to vēlas vadītāji. Kad pilsēta ir lielāka, ar lielākiem attālumiem, tas ir jādara kombinētā veidā: kājām vai ar velosipēdu un sabiedrisko transportu. Svarīgi ir tas, ka mēs zinām, ka pēdējo kilometru var veikt ar kājām vai viņa gadījumā ar velosipēdu. , un tas ir jādara gan individuālās, gan kolektīvās veselības labā, jo pilsētas bieži slimo ar motorizētu stresu, nemaz nerunājot par lielajām pilsētām ar nopietnām gaisa piesārņojuma problēmām,” secina profesionāļi.