Ar ietilpību, kas līdzvērtīga Boeing 777 un Airbus A340 lidmašīnām kopā, bet izmaksas ir mazākas par 20%, A380, lidmašīna, kas izsaukta, lai mainītu komerciālo aviāciju, ar Boeing 747 atļauju, atkal lidot pēc daudziem mēnešiem pandēmijas rezultātā.
Aviokompānijas tagad sāk atklāt savas lidmašīnas, vai daudzos gadījumos, piemēram, British Airways, lai viņi atgrieztos mājās no tādām lidostām kā Madrides Barajas, plānojot lidojumu apkalpes apmācību, lai no jauna iepazītos ar lidmašīnu. Citi, piemēram, Emirāti, jau pārvadā simtiem pasažieru divi raksturīgi sēdvietu stāvi tādos maršrutos kā tas, kas savienojas Dubaija ar Madridi.
A380.
TURBULENCES PILNS LIDOJUMS
Aicināts mainīt aviācijas nākotni, komerciālā teorija, saskaņā ar kuru radās A380, bija perfekta lai gan praksē Airbus prognozes par šo lidmašīnas modeli un tā misiju nākotnes gaisa scenārijā bija kļūdainas: viņi sader ar dažiem starpkontinentāliem maršrutiem ka tās koncentrē lielāko daļu gaisa satiksmes, ja tirgus ir uzspiedis pretējo; daudz vairāk maršrutu ar mazāku satiksmes apjomu un mazākiem, efektīvākiem lidaparātiem, Sveiki, A350 Y B787.
Aviation for-manekenu kontekstā, būtībā kļūda no ražotāja puses bija paredzēt ka dažu gadu laikā aviokompānijas koncentrēs savu starpkontinentālo satiksmi no vienas izcelsmes lidostas (Air France Parīzē, British Airways Londonā vai Lufthansa Frankfurtē), tādējādi sagrupējoties viņu tālsatiksmes lidojumi tajā pašā lidostā, kas tiktu baroti ar īsa un vidēja attāluma maršrutiem.
Tāpēc šajā gadījumā bija svarīgi, lai būtu pēc iespējas lielāka lidmašīna uzņemties lidostas satiksmi un tādējādi kļūt par HUB: visiem šiem tranzīta pasažieriem bija jāaizpilda gandrīz 600 sēdvietu (atkarībā no aviokompānijas konfigurācijas), ko piedāvā A380 divos vēlamajos tiltos.
Un kas ir noticis, ka A380 vairs nav tik pievilcīgs aviosabiedrībām? Nu reālā scenārijā ir guvusi virsroku komfortam, kādu tā paredz pasažierim netaisi svarus Ja es dzīvoju Madridē un vēlos doties uz Losandželosu, Kāpēc lidot uz Londonu, ja man ir tiešs lidojums no manas pilsētas? Šis ir reāls piemērs tam, kas ir noticis vairumā gadījumu, lai gan ir arī izņēmumi.
EMIRĀTI, GALVENAIS A380 ATBALSTS
Kā gaidīts, Emirates, kas ir pasaulē lielākais Airbus A380 operators, ir aviokompānija, kas veic visvairāk A380 lidojumu, tostarp maršruts, kas savieno Dubaiju ar Madridi. No 1. maija to darīs arī uz Barselonu, kas šobrīd tiek darbināta ar B777.
Jā tur ir kaut kas patiess A380 vēsturē ir zināms, ka lidmašīna, iespējams, neatbilst komerciālajām cerībām, kurām tā tika uzbūvēta, lai gan ir izdevies iekarot savu pasažieru sirdis. Ikvienam patīk A380.
A380, šādi jūs lidojat pasaules lielākās lidmašīnas biznesa klasē.
BIZNESA KLASES PIEREDZE
Gulf Airline produkta panākumi lielā mērā ir balstīti uz komfortu un plašumu, ko lidmašīna piedāvā divos stāvos un četrās klasēs (ekonomiskā un premium ekonomiskā pirmajā stāvā un biznesa klase un pirmā klase augšējā stāvā). Un, lai gan dažām aviokompānijām ir grūti sākt pakalpojumus pēc pandēmijas, tas tā nav Emirates, kas turpina piedāvāt piecu zvaigžņu pakalpojumus divās savās greznākajās klasēs: Business un First.
Biznesa klase uz Emirates A380 atrodas lidmašīnas otrajā stāvā, koplietojot otro stāvu ar greznās First kajītes. nav zaudējumu, pasakainās kāpnes, kas savieno divus tiltus un tas ir izgaismots tā, it kā katrs lidojums būtu Oskara ceremonija, ved uz tiem. Un šeit ir 76 pilnīgi jauni Emirates A380 biznesa klases sēdekļi.
Ar 1x2x1 konfigurāciju katrs sēdeklis ietver Jūsu mini bārs ar bezalkoholisko bezalkoholisko dzērienu izvēli. Alkoholisko dzērienu pakalpojumu var pieprasīt, izmantojot tā ēdienkarti — portfeli, kas nav ko apskaust uz kontinentālās daļas izsmalcinātāko bāru. Moët & Chandon šampanietis, visu veidu kokteiļi vai laba starptautisko vīnu izvēle Šīs ir dažas no atsaucēm, ko ikviens draudzīgās komandas loceklis ienes sēdeklī.
Atpūtas telpa uz A380.
Lai gan, ja runa ir par laba kokteiļa baudīšanu, šajā gadījumā vislabāk to darīt plaknes fotogēniskākā zona, tās josla. Iecerēta kā vieta, kur iedzert, papļāpāt un pat uzkodas (šokolādes zemenes ir gandrīz kā vēlmes objekts), A380 batoniņš ir lidmašīnas sirds... un no aviācijas atkarīgo Instagram.
Ka šeit ir gaisa greznības paradīze atrodas augšējā stāvā, par ko nešaubās neviens pasažieris, lai gan tas, ka sēdeklis nolaižas un kļūst par pilnīgi plakanu gultu, kas vakariņas tiek pasniegtas uz Royal Doulton smalkajiem porcelāna šķīvjiem, vai arī ceļotājs var izvēlēties savu ēdienkarti no vairāk nekā 3 iespējām iesācēju (tradicionālais arābu mezze ir pārliecinošs uzvarētājs) un pirmajiem ēdieniem, palīdz nostiprināt to lidojuma pieredze lidmašīnas biznesa klasē pasaulē lielākā vieglā automašīna ir patiesi neaizmirstama.
Un neatkarīgi no tā, cik daudz lidojuma stundu ir priekšā, jo ne tikai komforts biznesa telpa, bārs vai gastronomija onboard pievienot, arī tās godalgotā borta izklaides sistēma, kas ir vairāk nekā 3500 kanālu (filmas, seriāli, spēles, TV tiešraides utt.), kas padara praktiski neiespējamu garlaicību Emirates lidmašīnā, nemaz nerunājot par izklaidi milzīgs 23 collu ekrāns.
Pirmās klases kabīne Pan Am Boeing 747 pirmajā lidojumā "Augšākā klase"
KOMERCIĀLĀS AVIĀCIJAS DEMOKRATIZĒŠANA
Un, lai gan četru dzinēju lidmašīnas beigas tuvojas, patiesība ir tāda, ka Airbus A380 gadījumā šķiet, ka pateicoties plašais aviokompāniju lidojumu grafiks 2022. gadam tas, par prieku daudziem pasažieriem, ir aizkavējis savu pazušanu.
Lai gan Airbus lieliskā likme uz gaisa kuģu nākotne jau ir pārtraukta ražot, joprojām ir tādas aviokompānijas kā Emirates, galvenais atbalstītājs gan lidmašīnas modelim, gan aviācijas modelim, kuram tas tika izveidots ir arī citi, piemēram Air France, kuri pandēmijas laikā ir izmantojuši piespiedu pārtraukumu pateikt noteikti au revoir lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē.
Kaut kas līdzīgs, kaut arī daudz nostalģiskāks, notiek ar to, kas pazīstams kā ‘Debesu karaliene', Boeing B747 modelis, kas nedaudz vairāk par 50 gadiem pēc viņa pirmā lidojuma un lielu atzinību par aviācijas demokratizāciju, Mūsdienās tā vairs nav nevienas komerciālās aviācijas flotes daļa. Tādējādi pandēmija ir pielikusi punktu virsskaņas cerībai, kuras dēļ radās šis super “jumbo”.
Tas izklausās daudz, bet jums ir jāatgriežas tikai 1965. gadā, kurā boeing izstrādāja ideju par milzīgas pasažieru lidmašīnas projektēšanu. Pamudināja Pan Am, kurš gribēja lielākas lidmašīnas saviem daudzajiem aizjūras maršrutiem 1966. gadā Boeing jau bija 25 pasūtījumi no aviokompānijas. Tā radās 747, slavenākā reaktīvā lidmašīna, kas šķērsojusi debesis taču tagad un pēc pandēmijas tā izmantošana ir ierobežota attiecībā uz kravu.