Nākotnes apkārtne?
Pilsētas nākotne ir apkārtne . Bet ne apkaime, kā mēs to tagad saprotam, ne tā apkaime, kur jums ir jāņem automašīna, lai dotos uz biroju vai iepirktos lielveikalā. Rītdienas pilsēta ir pašpietiekamu apkaimju summa kur visi būtiskie pakalpojumi ir piecpadsmit minūšu vai mazāka attālumā ar velosipēdu vai kājām.
Karloss Moreno viņš ir pilsētplānotājs, kurš ir formulējis šo tradicionālo un avangarda ideju vienlaikus. Parīzes mērs, Anne Hidalgo , ir politika, kas ir uzņēmusies izaicinājumu īstenot to praksē vienā no svarīgākajām pilsētām pasaulē.
PILSĒTA APKAIMNIECĪBĀ UN PAR APKAIMNIEKU, NEATSTĀJOT APKAIMNI
ceturtdaļstundu pilsēta Tas ir priekšlikums, kas sākas no "hronourbānisms" , disciplīna, kas pēta kāpēc mēs izniekojam pusi dzīves sastrēgumos , pārsēšanās ar metro un citi nogurdinoši ceļojumi ķermenim un prātam.
Ja visi pamatpakalpojumi būtu rokas stiepiena attālumā, tas nāktu par labu videi kopumā un jo īpaši mums. . Šī iemesla dēļ Karloss Moreno, pilsētplānotājs un Parīzes Sorbonnas universitātes ETI katedras zinātniskais direktors, ir modelējis pilsētu, kurā mums viss ir pie rokas : skola, darbs, veselības centrs, veikali, kultūras centri un atpūtas vietas. Viss būtu, ilgākais, piecpadsmit minūšu attālumā.
Gandrīz it kā pilsēta atgrieztos ciematā, bet ne gluži : “Tas, ko mēs vēlamies darīt, ir izveidot a decentralizēta pilsēta , izkļūt no mūsdienu pilsētas, kas ir telpiski specializēta,” Traveler.es skaidro Moreno. Proti, aizmirsti strādāt centrā un gulēt perifērijā Meklēt jauns līdzsvars apkaimēs un šajā procesā samazināt piespiedu mobilitāti . Mērķis ir, lai "cilvēki, veicot šo decentralizāciju, samazinātu spiedienu uz transporta infrastruktūru".
15 minūšu pilsētas pilsētnieki pārvietojas pēc vēlēšanās Ne tāpēc, ka viņiem nebūtu citas izvēles. Viņi strādā akmens metiena attālumā no mājām, iepērkas stūra veikalā, pavada brīvo laiku apkārtnē un dodas uz citu apkaimi tikai tad, kad vēlas apmeklēt kādu konkrētu muzeju vai uzmundrināt savu iecienītāko komandu stadionā.
Moreno to aizstāv 15 minūšu pilsēta pieliktu punktu citām globālām problēmām, piemēram, masu tūrismam : “Pilsētu centrs ir diezgan tūristisks, un mēs vēlamies, lai tas arī turpmāk būtu pievilcīgs, bet arī radītu jaunu decentralizēta tūrisma kvalitāti, kas ļauj atklāt jaunas vietas, kas jau pastāv apkaimēs”. Tāda ir būtība policentriska pilsēta.
MILZĪGA PALĒNINĀJUMS, LAI GLĀBTU PLANĒTU
Pasaule, kas veidota no klusākām pilsētām, būtu ideāla videi, jo īpaši ja tajās pašās pilsētās tiek veicināts vietējais pirkums . Taču automašīnas izraidīšana un vietējās tirdzniecības pieaugums nebūtu panaceja klimata krīzes pārvarēšanai. vajag kaut ko vairāk.
Tāds ir viedoklis par Pilārs Vega Pindado , pilsētplānotājs un biedrs Ekologi darbībā , kurš redz nepieciešamību tuvināt mājām citus pakalpojumus, īpaši skolas: “ Pilsētai, kas veicina tuvumu, bērniem jāļauj uz skolu iet kājām vai ar velosipēdu , ka viņi spēlē vieni bez pieaugušo aizbildnības”. Tādējādi ekoloģiskā perspektīva atbalsta Moreno tēzi.
Ja pilsēta pievēršas gājējam un velosipēdistam Kāda būtu mūsu pašreizējā sabiedriskā transporta loma? Frančeska Hītkota Sapeja, mobilitātes un savienojamības eksperts un ESCP nekustamā īpašuma maģistra izpilddirektors viņš domā, ka autobuss un metro nezaudētu ievērību: “Ir jāpiedāvā iekļaujoši risinājumi tiem cilvēkiem, kuri nevar braukt ar velosipēdu vai vienkārši nevēlas staigāt. Tāpēc sabiedriskajam transportam būtu vēl svarīgāka loma un tas būtu jāpaplašina un jāuzlabo, nodrošinot iekļaušanu un pieejamību.
Vega piekrīt ekspertam un secina, ka "automašīna būtu vienkāršs viesis publiskās telpas izmantošanā".
Apkaimes nākotne?
'DEMOBILIZĒTA' DZĪVE, LAIMĪGĀKA DZĪVE
“Vislabākā mobilitāte ir tā, kas nav nepieciešama” , apstiprina Marta Domíngeza, pilsētsocioloģijas profesore un Spānijas socioloģijas federācijas Pilsētu socioloģijas darba grupas koordinatore. Heathcote Sapey piekrīt. : “Šobrīd daudziem pārvietošanās kļūst par ikdienas murgu, vai nu iestrēdzis mašīnā vai metro vagonā”.
Pienākums uz vairākas stundas dienā pavadot transportā, ir negatīva psiholoģiska ietekme . Domíngesa uzskaitītais saraksts šķiet bezgalīgs: stress, brīvā laika zaudēšana, saīsinātas atpūtas stundas... un sociālā izraidīšana . “Tas liek jums izveidot virspusējas, bezpersoniskākas attiecības ar pilsētu; tas liek reducēt sevi uz mājām un pilsētu, nevis popularizēt starptelpas, piemēram, apkaimi, kas būtu sociālās telpas,” viņš brīdina.
Mazāk kustēties nozīmē dzīvot labāk r. Prāts ir mierīgs, kad mūsu dzīve izvēršas vietā, kurā dzīvojam, nevis jādzen tā ar mēli pretējās pilsētas vietās. "Demobility" arī stiprina apkaimju tīklus un stiprina mūsu piederības sajūtu.
Lai gan sadzīvošana ar kaimiņiem nenotiek tikai tāpēc, ka esmu tuvu viņiem: “Es varu dzīvot blakus, neveidojot ar viņu attiecības, pat ja ar viņu ir sliktas attiecības. Tādējādi jārunā ne tikai par telpisko, bet arī par vērtību maiņu ”, precizē sociologs.
Tādos aspektos kā šis atklājas ceturtdaļstundas pilsētas transgresīvais raksturs, kas pārkāpj dažus iedibinātus kanonus, lai sasniegtu ilgi novilcinātus mērķus , kā atdzīvināt labās noskaņas starp kaimiņiem vai sasniegt vēlamo darba un personīgās dzīves saskaņošana.
A) Jā, šī pilsētas koncepcija būtu labvēlīga vistrūcīgākajām personām . Domingess norāda, ka mobilitāte ir nevienlīdzības rādītājs starp sociālajām klasēm, jo " zemākās kārtas ir spiestas dzīvot un strādāt, kur var . Un augstākā slāņa mēdz dzīvot tuvu savām attiecību un darba vietām". izvēlēties darbu tuvāk mājām, jo tie ir vairāk saistīti ar reprodukcijas jomu , un viņi veic daudz vairāk braucienu pilsētā nekā vīrieši, kuri veic tikai divus braucienus un tālāk”.
Tāpēc nepietiek tikai ar pilsētas sadrumstalotību atbilstoši tās pašreizējam sadalījumam: pats Moreno atzīst, ka apkaimju segmentēšana, kāda tā ir šodien, var novest pie geto izveides, un Domínguez ir kopīgs redzējums. " Nav godīgi, ka populārie rajoni atrodas ziemeļaustrumos un bagātie rajoni rietumos ”, sintezē pilsētplānotājs.
Projekta autoram atslēga ir “ līdzsvarot apkārtni ” izmantojot resursu dāvinājumus nabadzīgās teritorijās un “sajaukt iedzīvotājus” ar tādām darbībām kā sociālo mājokļu celtniecība apkaimēs ar augstākajiem ienākumiem.
Socioloģe savukārt uzskata, ka a krājumu atjaunošana : “Tas paredz izglītības paradigmas maiņu attiecībā uz un apsvērumi par dabu, tuvumu, būšanu un neesamību, attiecībām pilsētā, kopdzīvi un nesadzīvošanu”.
Renders no La Pinada Lab, atvērta inovāciju telpa ilgtspējai
VAI SPĀNIJA BŪS 15 MINŪTES PILSĒTAS?
Dažas Spānijas pilsētas ir veicinājušas projektiem, kuru mērķis ir demobilizēt metropoli . Piemēri tam ir Barselonas un Vitorijas “superbloki”. , kas ir stratēģiski izstrādāts, lai atturētu ceļu satiksmi un neļautu automašīnām nokļūt gājēju apmeklētajās vietās.
Moreno redz iekšā Pontevedra skaidrs kandidāts kļūt par 15 minūšu pilsētu, ņemot vērā tās mazo izmēru un to, ka tā ir mēra biroja pakļautībā, un tā ir labvēlīga pārvietošanās kājām. Valensijas līdzenums arī padara Levantīnas pilsētu draudzīgu pastaigām un riteņbraukšanai.
Tieši tajā Valensijas Paternas pašvaldība gatavojas pirmā ekoloģiskā apkaime Spānijā , ko izstrādājis uzņēmējs Ikers Markaids , kurš to definē kā “ekoloģisks pilsētvides projekts, kura mērķis ir samazināt ietekmi uz vidi , un ne tikai to, bet arī radīt sociālo vērtību caur aktīvu un veselīgu kopienu, kurā mēs varam palīdzēt viņiem dzīvot ilgtspējīgākā veidā”.
Marcaide izstrādāja La Pinada
La Pinada apkārtne tā būs nākotnes mājvieta tūkstoš ģimeņu, kuras šobrīd ir iesaistītas projektēšanas procesā. Tāpat kā 15 minūšu pilsētā, ekoloģiskā apkaime ir veidota tā, lai samazinātu mobilitāti, taču nekļūstot izolēta . Mercaide uzskata, ka La Pinada "varētu būt lieliska iespēja kā saikne starp dažādiem apkārtējiem rajoniem, kas tagad ir atvienoti."
Vēl viens kopīgs aspekts starp abiem projektiem ir tas, ka pamazām tie kļūst par realitāti, lai gan vēl ir laiks tos pabeigt. Paternas ekoloģiskajā apkaimē jau ir rotaļu un restorānu zonas; ceturkšņa stundas pilsēta ar eksperimentiem, kas veikti Parīzes 18. un 19. rajons , atkarīgs no tā, ko Francijas galvaspilsētas mērs atjauno savu mandātu nākamā gada jūnijā.
Galu galā, Moreno saprot savu 15 minūšu pilsētu kā "ceļa karti", lai iedvesmotu nākotnes pilsētvides attīstību . Bet, lai tas darbotos, vispirms ir jāgarantē materiālie apstākļi visās apkaimēs un jāveicina vērtību maiņa, par ko runā Domingess. Tas būs tad, kad apkārtnes dzīve izlauzīsies cauri.
Iedomājieties Montesori skolu La Pinada apkārtnē