Pirmais maršruts, kas jāaizstāj, ir Amsterdama–Brisele
Flygskam ir populārs vārds Zviedrijā. Tas burtiski nozīmē " kauns lidot”, un tas ir rezultāts tādām iniciatīvām kā Majas Rozenas un Lotas Hammaras iniciatīva, par kurām mēs jau stāstījām žurnālā Traveller. Zviedri ar aicinājumu sociālajos tīklos ir panākuši, ka 14 000 cilvēku apņemas (un gandrīz 7 000 domā par to) nesēsties ar lidmašīnu 2019. gada laikā.
Taču tā vietā, lai pilnībā izvairītos no tūrisma, aktīvisti iesaka to izmantot kā iespēju izpētīt dažādas vietas, īpaši tās, kuras ar jūsu dzīvesvietu savieno ar vilcienu. Faktiski, kā ziņo tūrisma ziņu portāls Tourinews, Zviedrijas pilsoņi sākuši kārtējo kustību, tagskryt , kas attiecas uz lepnumu ceļot ar vilcienu. Šis termins tiek lietots kā mirkļbirka sociālajos tīklos, kam pievienotas dzelzceļa pārbrauktuvju fotogrāfijas. Ar to zviedri mudina savus tautiešus pārvietoties šajā vidē.
Tieši tāda ideja tika izvirzīta Nīderlandes parlamentam Sūzena Krogere , no vides aizstāvju partijas GroenLinks, un francūzis Fransuā Rafins no La Francia Insumisa, kuru konsultējusi pati Krēgere. Tomēr abu iniciatīva ir nedaudz skarbāka: aizliegt lidojumus, kurus ar vilcienu var veikt trīs stundās vai mazāk.
Gallijas valsts gadījumā vienkāršākais nomaiņas ceļš būtu Parīze-Marseļa , kas savieno abas pilsētas ar lidmašīnu vienā stundā un 20 minūtēs, savukārt vilciens aizņem nedaudz vairāk kā divas reizes ilgāk: precīzi trīs stundas.
Savukārt Nīderlandē 45 minūšu braucienā starp Amsterdamu un Briseli viņš ir pirmais, kurš lūdz dzēst Krēgeru. Tam laikam jāpieskaita transfēri uz pilsētu centriem, jo lidostas atrodas nomalē, kā arī stundas, kad jāgaida līdz iekāpšanai. No otras puses, tas pats brauciens ar vilcienu notiek tikai vienu stundu un 50 minūtes.
"Amsterdamas lidosta Shiphol ir galvenais pieturas punkts dažādos starpkontinentālos ceļojumos, un tajā tiek saņemti daudzi reisi no Briseles, kas paredzēti tikai gaisa satiksmes nodrošināšanai. Interesantākais ir tas vilciens jau pienāk šajā lidostā ”, viņš skaidro Nūrija Blankesa transporta koordinators Ekologi darbībā , kurš redz vairāk nekā iespējams, ka šī iniciatīva tiks īstenota.
UN KĀPĒC NE AR LIDMAŠĪNU?
Saskaņā ar Eiropas Vides aģentūras (EVA) datiem, katrs cilvēks, kurš ceļo ar vilcienu (no tiem, kas var uzņemt līdz 150 pasažieriem), izdala 14 gramus oglekļa dioksīda (CO2), salīdzinot ar 285 gramiem, ko rada katrs lidmašīnas lietotājs (parasti ar ietilpību tikai 88 ceļotāji).
"Uz katru emitēto CO2 tonnu izkūst trīs kvadrātmetri Arktikas ledus cepures," brīdināja Rozens un Hamārs. Tā, piemēram, atgriežoties lidojumā no Vīnes uz Kanāriju salām, izkustu aptuveni 4,5 kvadrātmetri polārā ledus cepure. Citiem vārdiem sakot: ja aviācija būtu valsts, tā piesārņotu tikpat daudz kā visa Francija.
Vilciens ierodas Shipol
Vēl viens satraucošs aspekts ir neapturams piesārņojuma līmeņa pieaugums nozarē, kopš no 1990. līdz 2010. gadam globālās CO2 emisijas palielinājās par 25 %, savukārt tie, kas saistīti ar aviāciju, veidoja 70 %. saskaņā ar datiem no Eiropas NVO Finance and Trade Watch ziņojuma The Illusion of Green Flying. Tādā ātrumā lidmašīnu emitētās gāzes 2050. gadā būs reizinājušās ar astoņām un veidos 20 % no globālajām emisijām. Šodien Civilā aviācija lēš, ka aptuveni 2,5% no pasaules oglekļa emisijām atbilst komerciāliem lidojumiem.
“Visvairāk patērē īsie lidojumi, kurus paredzēts aizstāt” , arī brīdina Blankess. Iemesls ir tāds, ka lielākā daļa gaisa kuģu enerģijas patēriņa rodas pacelšanās un nolaišanās laikā, līdz ar to uz vienu cilvēku un lidojumu vietējā maršrutā rodas vairāk kaitīgo izmešu nekā starpkontinentālajā maršrutā.
AERONAUTIKAS NOZARES AIZSTĀVĒ SEVI
Tourinews ziņo, ka Zviedrijas aviokompānijas SAS vadītājs Rikards Gustafsons uzskatījis, ka flygskam ir aiz muguras. gaisa satiksmes kritums Zviedrijā par 5%. 2019. gada pirmajā ceturksnī. Tas ir par aptuveni 400 000 pasažieru mazāk, kas ir nenozīmīgs skaits valstī, kas nesasniedz desmit miljonus cilvēku. Pretstatā, Zviedrijas dzelzceļa kompānija SJ fiksēja rekordlielu pasažieru skaitu , palielinot biļešu pārdošanas apjomu par 8%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu.
Aeronavigācijas nozare ir ņēmusi vērā šo parādību, kurai tā piešķir seju un vārdus Grēta Tūnberga . Zviedru pusaudzis – iespējams, pasaulē pazīstamākais aktīvists, kurš piedalījās demonstrācijā pret klimata krīzi – ieradās plkst. Davosas Pasaules ekonomikas forums , kas notika šī gada sākumā, ar 32 stundas brauciens ar vilcienu aiz muguras. "Es nevaru saprast, ka daudzi cilvēki, kas ir šeit, lai palielinātu izpratni un mēģinātu mazināt klimata pārmaiņu sekas, ir ieradušies ar privātām lidmašīnām," viņš teica.
Visu šo iemeslu dēļ IATA kopsapulcē, kas notika Seulā pagājušā gada jūnijā, tika uzsvērts, ka pārvadātājiem ir labāk jāinformē par savu rīcību pret klimata pārmaiņām. Starp tiem galvenais ir līdz 2050. gadam par 50 % samazināt emisijas no starptautiskās aviācijas un atbalstīt Oglekļa emisiju kompensēšanas un samazināšanas programmu starptautiskajai aviācijai, vai KORSIJA.
Pateicoties šiem jaunākajiem centieniem, aviokompānijas "kompensē" savas CO2 emisijas vidē, ziedojot naudu, lai samazinātu oglekļa pēdas nospiedumu citās pasaules daļās. Gadījumā, ja Finnair , piemēram, "palilē" savu augsto gāzu emisiju ar efektīvu virtuvju uzstādīšana Mozambikā. Nozare arī strādā pie mazāk piesārņojošu un pat pilnībā **elektrisku** dzinēju izstrādes.
LIDMAŠĪNAS MAIŅA PRET VILZIENU: IESPĒJAMĀ REALITĀTE SPĀNIJA?
Spānijā parasti Lētāk ir iegādāties lidmašīnas biļeti nekā vilciena biļeti. Kaut kas līdzīgs notiek Nīderlandē, tāpēc Krīgers ir sācis tiešsaistes petīciju zemākas vilcienu cenas un tādējādi kompensētu pilsoņa ekonomiskos centienus.
“Šeit pasažieru skaita un attāluma dēļ visvieglāk nomainītais maršruts būtu Madride Barselona, kas ir vissvarīgākais maršruts no El Prat maršruta. Tas ievērojami samazinātu lidojumu skaitu. Vienīgais, kas notiek, ir tas, ka ceļot ar vilcienu ir daudz dārgāk nekā ar lidmašīnu,” atzīst Blankess.
Spānijā ne vienmēr ir labi dzelzceļa savienojumi
Tāpat aktīvists norāda, ka daudzus braucienus, kas izbrauc no lielajām galvaspilsētām, var ērti veikt ar vilcienu, taču atzīst, ka ne visi punkti valstī ir labi savienoti vai kvalitatīvs tīkls – vairs nav ko redzēt. Estremadura , vai no lielām pilsētām, piemēram, marbella , uz kuru vilciens neierodas. "Tas būtu nepieciešams uzlabot savienojumus ”, norāda aktīviste.
Ecologists in Action koordinators turklāt uzsver arī citu jautājumu: cik mums ekonomiski un vides ziņā maksā tas, ka mazās lidostas, piemēram, Vitorija, ir dzīvotspējīgas tikai ar valsts dotācijām. " Lidostu nevar uzturēt ar valsts atbalstu , jo tā ir infrastruktūra, kas rada lielu klimatisko ietekmi un kuru turklāt ne visi izmanto. Mums ir jāizdara lielāks fiskālais spiediens uz lidmašīnām un mazāks uz ilgtspējīgākiem transporta veidiem, piemēram, vilcieniem vai autobusiem ", tajā teikts.
Blankess arī atbalsta īsu lidojumu aizliegšanu Spānijas teritorijā un drīzu to izdarīšanu, ņemot vērā, ka, kā viņš norāda — un šajā ziņā viņš piekrīt Tūnbergai — mēs esam situācijā, kad “ klimata ārkārtas situācija ”.
"Tagad mums ir jāņem pasākumi, kas ir samērojami ar mūsu situāciju , piemēram, nevarētu lidot. Tas ir tāpat kā tad, kad nav ūdens un tiek pārtraukta padeve vai ir ierobežojumi. Tas ir tas pats, ārkārtas situācija: Jūs nevarat lidot, piemēram, uz Barselonu, jo mēs nevaram atļauties tādu izmešu daudzumu. Tas ir jautājums, kas ir jāuztver ļoti nopietni, jo esam krīzes situācijā. Tas vairs nav brīdinājums, bet gan realitāte; mēs jau esam iztērējuši daudz laika ”.
Pieņemsim šo krīzi kā iespēju atkal izbaudīt vilcienu