Subaru 360 uz visiem laikiem mainīja veidu, kā Japānas iedzīvotāji saprot pārvietošanos
Subaru 360 aprit 60. Tas bija pirmais Japānas uzņēmuma ražotais modelis, un, neskatoties uz tā pazemību, tas tā arī bija valsts atjaunošanai pēc cīņas. Ražošana tika pārtraukta 1971 bet tomēr ļoti klātesošs valsts piemiņai... un kolekcionāriem.
Pēc 2. pasaules kara beigām Japānas autorūpniecība ar visiem līdzekļiem centās sasniegt labu spurtu, apzinoties, ka transports būs viens no valsts atjaunošanas pamatpīlāriem.
Ar šo mērķi piecu nozīmīgu kuģu īpašnieku savienība kas beidzās ar konsorciju, kas pazīstams kā Japānas Fuji Heavy Industries LTD un viens no tās izcilākajiem rezultātiem bija izveide Subaru autoražotāja meitas uzņēmums , dibināta gadā 1953. gads . Vārda "Subaru" nozīme japāņu valodā ir "Plejādes", piecu zvaigžņu zvaigznājs, kas, loģiski, norāda uz šiem pieciem konsorcija dibinātājiem.
1958. gadā gaismu ieraudzīja pirmais pasažieru modelis ar Subaru. Tas bija par 360 kas tika prezentēts trīs dažādos variantos: divdurvju sedans un kabriolets un trīsdurvju universāls, un visiem trim bija kopīgi to mazie izmēri. Mazs, rotaļlietai līdzīgs sabiedriskais transportlīdzeklis, kas savu nosaukumu ieguvis no 356 cc . kas iezīmēja fiskālos ierobežojumus, kas bija tā inženierijai, un tas Tas uz visiem laikiem mainīs veidu, kā izprast Japānas iedzīvotāju pārvietošanos.
Transportlīdzeklis bija pārdošanā no 1958. līdz 1971. gadam un bija cita zīmola simboliskā modeļa dīglis: Subaru Sumo , zināms arī kā Combi, Libero vai Sunday. Tam bija 1,0 vai 1,2 trīscilindru dzinējs ar izvēles četru riteņu piedziņu.
1961. gadā, sākot no 360 dzinēja, zīmols laida klajā pikapu un furgonu, kas tika plaši atzīti tirgotāju vidū, kopš garantēts ātrums pārvadājot ievērojamu kravu un braucot pa šaurām ielām ar zemu degvielas patēriņu.
Tas bija Subaru 360 iekšpusē
Apcerot šo rotaļu automašīnu šodien, rodas maiguma smaidu, kopš nav iespējams salīdzināt ar kādu no šobrīd Subaru ražotajiem auto bet, kā viņi atzīst no zīmola, "bez viņa mēs nebūtu sasnieguši punktu, kurā esam šodien. Tā bija mūsu pirmā reize, mūsu pirmais sapnis un mūsu pirmais ceļojums. Gaidāmas vēl daudzas un daudz labākas. Bet zini, lai būtu liels, vispirms ir jābūt mazam!
Subaru 360 aprit 60
Nostāsimies situācijā, lai saprastu, kā Subaru 360 reaģēja uz šī brīža vajadzībām: Pēc 2. pasaules kara japāņiem bija tikai budžets motocikla iegādei. taču viņi nevarēja saskarties ar liela komunālā transportlīdzekļa iegādi. Šī iemesla dēļ un ar nolūku motorizēt iedzīvotājus, Japānas valdība izveidoja nodokļu kategoriju transportlīdzekļiem, kas pazīstami kā Kei Car.
Starp citiem noteikumiem, šīs automašīnas tika atbrīvotas no apliecības nepieciešamības novietot stāvvietu un tāpēc papildus tam, ka tiek izmantota ērtai ceļošanai pa pilsētu, 1. lpp Viņiem nepatīk kalpot arī vietējo uzņēmumu mobilitātes paātrināšanai. Līdz ar to tā izmērs un dzinēja īpašības.
Subaru 360 palika japāņu iecienīts, kļūstot pazīstams kā "tautas auto".
Viņa svars bija aptuveni 550 kg. Un tam bija manuālā pārnesumkārba. 3 ātrumi , sasniedzot 95 km/h, lai gan sasniegt 80 km/h. tas aizņēma apmēram 37 sekundes. Tas tika izgatavots ar monokoka virsbūve (Tagad tas ir ierasts, bet tajā laikā dažiem modeļiem tas bija ) un unikālu piedziņu.
Aizmugurē tika ievietots gaisa dzesēšanas, divu cilindru divtaktu dzinējs. Lai dzinējs darbotos, eļļa bija iepriekš jāsajauc ar gāzi, tāpēc inženieriem un dizaineriem bija jākļūst radošiem. Pirmajos gados degvielas tvertnes vāciņš dubultojās kā mērtrauks un palika tāds līdz 1964. kad Subaru izgudroja _S_ubarumatic eļļošanas sistēmu , kas nodrošināja automātisku sajaukšanu.
Atmiņa nekad neatvadīsies no Subaru 360
Papildus oriģinālajam 360 modelim, klāstam tika pievienoti jauni dizaini kā kabriolets Subaru 360 un 2 sporta modeļi: Subaru Young S, ar nedaudz uzlabotu EK32 F dzinēju salīdzinājumā ar Subaru 360, 4 pārnesumiem, kausa sēdekļiem un melnbalti svītrainu jumtu. un Subaru Young SS, kurā bija Subaru Young S uzlabojumi, bet EK32 S dzinējam bija hromēti cilindri un Mikuni Solex divstobru karbonāde, kas ražoja 100 bremžu zirgspēkus uz litru.
Jebkurā gadījumā, tas bija Subaru 360, kas paliks japāņu iecienītākais, kļūst pazīstams kā "tautas auto". Viņu izmērs, funkcionalitāte un pieejamība padarīja to par vienu no populārākajām automašīnām, kā liecina skaitļi, jo kopumā no 1958. līdz 1971. gadam tas bija pārdoti 392 000 vienību , sasniedzot ļoti veiksmīgi eksportē uz ASV ., kur tika pārdoti 10 000 vienību un Mūsdienās tas ir ļoti novērtēts modelis kolekcionāru vidū.
Lai gūtu priekšstatu par tā lielo populāro dziļumu, Subaru 360 parādās sacīkšu videospēlēs, piemēram, Gran Turismo vai Auto Modellista, kā arī japāņu anime seriālos, piemēram, Pokemon vai GetBackers . Tā, ka tas sasniedz sešdesmito gadu un ir kļuvis par ikonu modeli, pateicoties tā vienkāršībai, funkcionalitātei un dizainam, kas mūsdienu acīs tas ir tik neatvairāmi retro. Priecīgu gadadienu!