Coradia iLint, pirmais ūdeņraža vilciens, kas cirkulē pasaulē
Ceļošana ir viena no aktivitātēm mazāk ilgtspējīgs Ko mēs, cilvēki, darām? lidošana ir ļoti piesārņojoša , braukšana arī atstāj ievērojamu oglekļa pēdu, ko viņi izmanto, lai pārvietotos bīstamās degvielas kas ir aizliegti uz sauszemes... Tāpēc mēs, piedzīvojumu meklētāji, turējāmies pie elektriskais vilciens - kā vismazāk problemātiskākais veids, kā mūs transportēt no vienas vietas uz otru.
Tomēr visur nav elektrotīklu. “Elektrovilcieniem ir nepieciešama plaša infrastruktūra, lai nodrošinātu transportlīdzekļu elektroenerģiju gaisvadu (kontakttīkla) līniju veidā. Dzelzceļa līniju elektrifikācija joprojām ir dārga: tā tiek lēsta aptuveni vienu miljonu eiro par kilometru. Neskatoties uz daudziem elektrifikācijas projektiem dažādās Eiropas valstīs, ievērojama daļa kontinenta dzelzceļa tīklu pārskatāmā nākotnē, visticamāk, paliks bez elektrības . Apmēram 40% no plašajiem tīkliem Vācijā, piemēram, nav elektrificēti.
mums to izskaidro Joergs Nikutta, Alstom izpilddirektors Vācijā un Austrijā. Un neviens nav labāks par viņu: Alstom ir tieši tas uzņēmums ir uzbūvējis pasaulē pirmo ar ūdeņradi darbināmu vilcienu , kas Vācijas valstī sāka darboties gandrīz pirms gada. To sauc par Coradia iLint, un tas nobrauc 100 kilometrus Lejassaksijā, aizstājot ar dīzeļdegvielu darbināmus vilcienus ar nulles izmešu emisijām – tas atstāj tikai tvaiku un ūdeni.
Kluss un ilgtspējīgs
“Kamēr ogles nodrošināja enerģijas blīvumu 34 MJ/kg (megadžouli uz kilogramu), dīzeļdegviela nodrošina 43 MJ/kg. Ūdeņradis ar iespaidīgu 120 MJ/kg, tas ir ideāls enerģijas avots dzelzceļam, lai stātos pretī nākotnes izaicinājumiem ”, saka Nikutta, kurš domā, ka šīs tehnoloģijas ieviešana vilcienos paātrinās ūdeņraža kā enerģijas avota izmantošanu daudziem citiem lietojumiem.
Patiesībā šīs tehnoloģijas lielais brīnums ir tas var aizstāt parastos vilcienu maršrutus bez nepieciešamības mainīt sliežu ceļus vai pievienot jaunus darbus esošajiem. Turklāt tas ir atkarīgs tikai no ūdeņraža, elementa, kas pieejams lielos daudzumos un kas neliecina par beigšanos, tāpēc, pēc eksperta domām, tas pārspēj arī ar akumulatoru darbināmus vilcienus, jo tie var veikt tikai braucienus. īss. Vēl viena priekšrocība? Šis transporta līdzeklis nerada nekādu troksni, izņemot gadījumus, kad tas apstājas, jo tam ir tādas pašas pneimatiskās bremzes kā parastajam vilcienam.
"Vienīgais "trūkums", par kuru varētu runāt, skaidro Nikutta, ir tas, ka infrastruktūra ūdeņraža ražošanai un piegādei (jebkurai nozarei vai lietojumam) prasa attīstību un ieguldījumus. Bet, kā jau minēju iepriekš, dzelzceļa nozarē degvielas uzpildes staciju izmaksas joprojām ir nominālas salīdzinājumā ar dzelzceļa līniju elektrifikācijas izmaksām.
TEHNOLOĢIJA AUGSTĀK
Alstom 2017. gadā parakstīja līgumu ar Lejassaksiju 14 ūdeņraža vilcieni savā dzelzceļa tīklā. Hesenes reģions šai zonai pievienojās pagājušajā gadā, pieprasot vēl 27 Coradia iLint, un uzņēmums apliecina, ka valsts iekšienē ir parakstīts vēl vairāk līgumu. Turklāt tādas vietas kā Francija un Apvienotā Karaliste arī gatavojas iegūt ūdeņraža vilcienus, un Nīderlande, Dānija, Norvēģija, Itālija un Kanāda ir interesējušās par šo kluso un ilgtspējīgo tehnoloģiju.