Madrides metro: simts gadi zemes dzīļu aršana
gads skrēja 1919. gads , bija atlicis ļoti maz mēnešu, lai ieietu pagājušā gadsimta divdesmitajos gados, un, lai gan satiksme nebija satriecoša, ** Madride bija pilnīgi pārslogota pilsēta ** starp tramvajiem, privātajiem transportlīdzekļiem un dzīvnieku vilktām automašīnām. Galvaspilsētai vajadzēja kļūt gaišākai tāpat kā citām Eiropas pilsētām, piemēram, Parīzei vai Londonai: ar pazemes dzelzceļa izbūvi.
Sākotnējā ideja radās trīs inženieriem: Karloss Mendosa, Migels Otamendi un Antonio Gonsaless Ekarts ; kurš plānoja tās celtniecību un uzsāka biznesa piedzīvojumu, kuru galu galā daļēji atbalstīja un finansēs Spānijas karalis Alfonso XIII , kurš no savas personīgās bagātības iemaksāja vienu miljonu pesetu, jo nodoms bija iegūt tikai Spānijas kapitālu. Pamazām viņiem izdevās savākt desmit miljonus pesetu no sākotnējā ieguldījuma un tādējādi izveidot Alfonso XIII Metropolitan Company.
Sākās pirmās metro līnijas būvniecības darbi 1917. gada 17. jūlijs un 1919. gada 17. oktobris , Alfonso XIII atklāja 1. līnija, kas savienoja Sol un Cuatro Caminos stacijas . Fotogrāfijā, kas iemūžināja šo mirkli, toreizējais karalis parādījās ar aizvērtām acīm un daži tika uzgleznoti, lai to publicētu. Tā laika Photoshop.
Tādējādi Madrides metro kļuva par vienu no pirmajiem metro pasaulē, jo iepriekš bija tikai divpadsmit pilsētas: Londona (1863), Ņujorka (1868), Čikāga (1892), budapest (1896), Glāzgova (1896), Bostona (1897), Parīze (1900), Berlīne (1902), Atēnas (1904), Filadelfija (1907), Hamburga (1912) un Buenosairesa (1913).
Eiropā, kas tikko bija izcēlusies no Pirmā pasaules kara, Madride jau bija viena no tām pilsētām, kuras vilcieni šķērsoja tās zemes dzīles. Pat neskatoties uz to, ka viņš 1919. gada 17. oktobris bija atklāšanas datums, tas notika tikai pēc divām nedēļām, tā paša mēneša 31. datumā, kad tika veikts tā pakalpojumu atvēršana sabiedrībai . Pirmajā dienā pazemē viņi pārdeva 56 220 banknotes, 15 pesetas centi un jūs varētu pāriet tikai no vienas līnijas uz otru: no Cuatro Caminos līdz Sol.
Nepagāja ilgs laiks, lai madridieši pierastu pie šīs jaunās dzīves pazemē, jo ceļojums no Cuatro Caminos uz Solu ilga apm. vienu stundu ar tramvaju , un metro saīsināja šī brauciena laiku, jo tas tikai prasīja desmit minūtes, lai nobrauktu tādu pašu attālumu.
Šodien ar vairāk nekā 2 miljoni ceļotāju , ir viens no lielākajiem metro Eiropā, aiz Londonas un Maskavas, jo tā tīklam ir paplašinājums 294 kilometri, un tajā ir 301 stacija.
2019. gada 17. oktobris . Simts gadi kopš monarha fotoattēla ar aizvērtām acīm blakus pirmajam pazemes vilcienam, simts gadu vēsture un stāsti, kas saistīti ar šo milzīgo pazemes tuneļu tīklu, kas izvēršas zem Madrides zemes un bez kura mēs nevarētu saprast dzīvi pilsēta, kāda tā ir šodien. Kopš tā 17. oktobra pirms simts gadiem katru dienu pulksten 6 no rīta, metro atkal tiek atvērts.
Kā pazemīgu cieņu mēs jums pastāstām dažus kuriozus, kurus, iespējams, jūs nezinājāt par šī transporta līdzekļa vēsturi, kas visiem tā lietotājiem ir likusi dzīvot nebeidzamas anekdotes un ka visi daļēji arī pieder pie tā.
METRO BIĻETE PIEDĀVĀ: DARBS NAV PIEMĒROTS PRECĒTAJĀM SIEVIETĒM
Ļoti maz sieviešu strādāja Spānijā 20. gadsimta pirmajās desmitgadēs. Madrides metro bija viens no novatoriskus uzņēmumus, kuros bija sievietes . Kaut kas noticis ar citiem lieliem uzņēmumiem, piemēram, Telefona kompānija.
Pirmajā viņi ieņēma biroja, biļešu kases vai recenzenta amata vietas ; telefona operatori, otrā gadījumā. Un abos gadījumos bija kopīgs nosacījums: viņiem bija jābūt neprecētiem . Laikā, kad viens no viņiem apprecējās, viņa nevarēja turpināt būt šī personāla sastāvā un nācās ņemt piespiedu atvaļinājumu , jo precētai sievietei bija jākļūst par mājsaimnieci.
Metro strādnieka prasīgais darba mūžs nebija saderīgs , saskaņā ar Metropolitan, ar rūpēm par māju, vīru un bērniem. Lai gan realitāte bija saistīta arī ar dažu ceļotāju nevēlama uzvedība un izvairīties no ārpuslaulības attiecībām, kas varētu rasties. Savukārt šis nosacījums neattiecās uz darbiniekiem, kuriem nebija kontakta ar sabiedrību, piemēram, telefonu operatoriem vai biroja darbiniekiem.
Neraugoties uz to, ka dzimumu līdztiesība sāka ieviesties uzņēmuma darbinieku vidū, 1978. gada konstitūcija un, konkrētāk, gads 1984. gads , lai kases aģenti varētu saglabāt savu darbu arī pēc apprecēšanās.
Daudzos gadījumos, iestājoties šai jaunajai situācijai, darbinieki, kuri bija spiesti doties piespiedu atvaļinājumā, viņi lūdza atgriezties savā amatā un viņi pavadīja daudzus gadus strādājot, lai varētu segt savu izdienas pensiju. Arī tajā pašā desmitgadē, in 1983. gads, Aranda zvaigzne , medicīnas grāds, Viņa kļuva par pirmo sieviešu kārtas vilciena vadītāju metro. , neskaitot pilsoņu kara izņēmuma periodu.
Estrella Aranda, pirmā Madrides metro vadītāja sieviete 1983. gadā
Patversme PRET BOMMBĀM
Sākoties pilsoņu karam, plānotā pazemes sliežu paplašināšana tika pārtraukta, lai gan metro nevienā brīdī nepārstāja piedāvāt savus pakalpojumus. Tur, pazemē, tās vilcieni pārtrauca pārvadāt pilsoņus un apmeklētājus , un viņi sāka ceļojumu sabiedrotie un pretinieki , republikāņi, fašisti, falangisti, komunisti, slimi, ievainoti, sakropļoti un miruši.
Ja sākotnēji Metro de Madrid bija dzimis ar priekšrakstu "apvienot savus pilsoņus", šī koncepcija bija noplicināta, dažos gadījumos burtiski, kad tai bija jāpasargā daļa pilsoņu no otras puses vardarbības.
Lai gan Madride bombardēšanas dēļ bija pamesta pilsēta, metro tuneļi, kas atrodas dziļi pazemē un ir stingri aizsargāti ar vairākiem metriem cementa un betona Viņi izglāba daudzu cilvēku dzīvības. Patiesībā viņi ne tikai kalpoja kā uzlidojumu patversme, bet tās arī tika izmantotas kā slimnīca.
Pilsoņu kara laikā metro darbojās kā gaisa uzlidojumu patversme
Viņš arī darbojās kā rūpnīca un munīcijas noliktava Jā Saskaņā Penjalveras ielas grāfs, ko republikas laikos sauca Torrijos iela , viens no tā tuneļiem kalpoja kā pulvera muca . 1938. gada 10. janvārī šī artilērijas lādiņu pārkraušanas darbnīca cieta briesmīgā negadījumā ar katastrofālām sekām , jo šis beidzās ar lēcienu gaisā un prasīja daudzas dzīvības. Pēc simts gadiem joprojām nav zināms, vai tas bija nejaušs, kā toreiz tika apgalvots, vai sabotāža.
PAZEMES MUZEJI
Gadsimts metru iet tālu, arī par pārvērst dažas tās telpas par autentiskiem muzejiem kas palīdz izprast pilsētas vēsturi un aizvēsturi virspusē. Tās ir telpas, kurām ir brīva piekļuve, izņemot tās, kas atrodas izmantotajās stacijās un tajās nepieciešama vienas biļetes iegāde . Kopš aizvēsturiskās vietas līdz spoku stacijas , metro ne tikai pārvieto mūs no vienas vietas uz otru, bet var būt arī pamācošs.
Iekš 6. rinda , precīzāk sadaļā Carpetana stacija , ir viena no tām vietām, kas neparādās izplatītākajos ceļvežos. Tas ir neparasts paleontoloģiskā vieta no miocēna laikmeta.
Tāpat kā daudzos gadījumos, mirstīgās atliekas tika atrastas stacijā veikto pārbūves darbu rezultātā. ** Rezultātā izveidotais muzejs ** mūs rāda kāda bija fauna un veģetācija ilgi pirms cilvēka dzimšanas un mājas, starp citām fosilijām, mastodonu, mamutu, sava veida lāču suņu atliekas, milzu bruņurupuči un pat degunradži kam ir vecums 14 miljoni gadu . Šo braucienu uz aizvēsturi var veikt katru dienu, pašas stacijas darba laikā.
Attēls ar 1980. gada turp un atpakaļ biļeti, kas iegādāta Vista Alegres stacijā
Atrastās mirstīgās atliekas ir nedaudz jaunākas zem Isabel II laukuma, Operas stacijā un kas padara to par lielāko pazemes arheoloģijas muzeju Madridē: Caños del Peral . Tie pieder pie Arenāla kanalizācija, Caños del Peral strūklaka un Amaniela akvedukts, no 16. un 17. gadsimta un kas bija saistīti ar pilsētas ūdensapgādi.
Tie tika atrasti 2009. gadā, arī veicot remontdarbus stacijā Opera. Pārsteidzošais un svarīgais atklājums radīja Madrides metro mainīt sākotnējo projektu un nodrošināt telpu tā izstādei . The Līdz pilnas jaudas sasniegšanai ieeja ir bez maksas, un to var apmeklēt sestdienās no 10:00 līdz 19:00 un svētdienās no 10:00 līdz 15:00..
Nākamā muzeja pietura atrodas plkst Klusā okeāna stacija . Tur tās zāle ir atbildīga par Madrides vēstures stāstīšanu. Lai gan tas ir daudz jaunāks, labi Tā ir oriģinālā 1923. gada telpa , datums, kurā tika atklāta minētā stacija 1. līnijā.
The Klusā okeāna vēsturiskais vestibils tas tika atklāts 2017. gadā kā muzejs, kurā apmeklētājs var vērot, kā tas bijis lietošanas gados - tas tika slēgts 1966. gadā -. Apmeklējumi gida pavadībā un bez maksas tiek veikti reizi mēnesī, un iepriekšēja rezervācija ir jāpieprasa caur [email protected] vai pa tālruņa numuru 913 920 693.
Klusā okeāna vēsturiskais vestibils
Turklāt telpa ietver dzinēju kuģis , kas tika atklāta 1924. gadā un kas sākotnēji kalpoja radīt un pārveidot enerģiju kas baroja vilcienus līdz tā slēgšanai 1972. gadā.
Šobrīd to var apmeklēt tā, kā tas ir izveidots, ar dažiem izstādes elementiem, kas palīdz apmeklētājam labāk izprast šīs vietas nozīmi, kas pilsoņu kara laikā kalpoja Madrides pilsētas elektroapgādei. . Apmeklējuma laiks ir ceturtdienās no 9:00 līdz 13:00, piektdienās no 9:00 līdz 14:00, sestdienās un svētdienās no 11:00 līdz 14:00.
KAMERAS SPOKU STACIJA
Viņi saka, ka Chamberí stacija parādās un pazūd pēc vēlēšanās . Un, lai to redzētu, jums ir ļoti labi jāpaskatās, kad esat vienā no tiem vilcieniem, kas kursē pilnā ātrumā. starp Bilbao un baznīcu . Ir pagājuši daudzi gadi, kopš tur ir apstājies metro un neviens pasažieris nepacietīgi negaida uz tā peroniem. Pagriežot stūri, parādās aizmirstā stacija, īslaicīgi un vāji apgaismota. Tāpēc viņi to sauc par Spoku stacija.
Sākotnēji tā bija daļa no 1. līnijas, kas savienoja Solu ar Cuatro Caminos un darbojās 47 gadi . 1966. gadā šīs līnijas peroni tika pagarināti no 60 līdz 90 metriem, jo tā bija izliekta stacija, tā nevarēja pielāgoties jaunajām prasībām.
Chamberí spoku stacija
Tas, pievienojot tai tuvumu Baznīcai, nozīmēja, ka tā tika slēgta. Patiesībā runa ir par vienīgā stacija visā Madrides Metro vēsturē, kas ir slēgta.
Četras desmitgades vēlāk stacija, kas atrodas zem tā dēvētā Chamberí vecais laukums , atkal ir atvērta publikai, taču šoreiz kā muzealizēta telpa, kurā bezmaksas ekskursija gida pavadībā līdz ietilpības sasniegšanai mūs burtiski un metaforiski ieved metro un konkrētās stacijas vēsturē. (Apmeklējuma laiks: ceturtdien no 10:00 līdz 13:00, piektdien no 11:00 līdz 19:00, sestdien un svētdien no 11:00 līdz 15:00).
Tas ir svarīgs laika kapsula Madrides metro tika atvērts sabiedrībai kā daļa no muzeja gredzena, kas ir papildināts ar citām telpām, piemēram, Klusā okeāna vēsturiskais vestibils, kur turklāt ir Klusā okeāna dzinēju kuģis; uz Caños del Peral muzejs vai Carpetana stacijas paleontoloģiskā vieta.
Ieejot Chamberí stacijā, daļēji ceļojat, uz Madridi 60. gados , jo viss ir tā, kā to atstāja pēdējie lietotāji: ar strādnieku kabīne , Tirdzniecības automāts , virpas, zīmes un signāli un ar plakātiem un baltajām flīzēm, kas to sedz, atjaunotas.
Ekskursijas laikā apmeklētājs varēs redzēt, kā vilcieni pilni ar aizrautīgiem ceļotājiem . Tieši tad sāk domāt, ka, iespējams, visi tie spoki, kurus daži pasažieri apgalvo, ka redzējuši klīst pa staciju , it kā viņi būtu palikuši noenkuroti pagātnē, patiesībā ir ziņkārīgie, kas tur dodas uzzināt par simtgades Madrides metro vēsturi.