Веспино, шпанската легенда наполни 50 години
Иако производството престана во 1999 година, иконскиот мопед продолжува да ужива огромна популарност за слободата на движење што придонесе за младите . Ова е неговата возбудлива приказна со Ибериски знак.
Малку што можеше да замисли италијанскиот моторџија Енрико Пјаџо дека вашиот шпанска делегација ќе го осветли создавањето на а револуционерен мопед години подоцна кога се обложил на вградување на веспа кај нас во 1952 година.
Преку договор со Националниот институт за индустрија и со посредство на Banco Urquijo, на Фабрика МотоВеспа на улицата Хулијан Камарило во мадридската населба Сиудад Линеал . Таму почнаа да се произведуваат првите шпански веспа благодарение на ентузијазмот на одлучна група инженери и техничари страсни за нивната работа.
Во февруари 1953 година, на прва 125 кубика веспа . а петнаесет години продажбата се зголемила или барем останала, до во 1967 година имаше рецесија во секторот на две тркала, во екот на економскиот развој, со тоа што Шпанците веќе се одлучија најмногу за автомобилот (и поконкретно, за 600 ) за вашите патувања.
Џина Лолобриџида на нејзината веспа
Така, MotoVespa одлучи да се обложи на многу попристапен модел со кој ќе привлече нови сектори на клиенти, како што се младите и така се родил денешниот митски Веспино.
На пазарот излезе првото Vespino во историјата 19 февруари 1968 година за цена од **9.750 пезети (58,60 евра) ** и беше апсолутно револуционерна бидејќи вклучуваше високо напредни технички решенија за тоа време.
Моторот беше шпански патент и се состоеше од а цилиндар со воздушно ладење (како кај Веспа), пренос со **континуирана автоматска промена со центрифугална варијатор (CVT) ** и повлечете го синџирот на педалите во внатрешноста на картерот, кој делува како нишалка поврзана со амортизерот на суспензијата. Резервоарот за гориво беше под нозете, помеѓу моторот и предното тркало.
„Митската“ 600
Притискањето на мала лост на рачката делуваше на „декомпресор“ така што при педалата, вентил во главата на цилиндерот би дозволил или не истекување на компресија од цилиндерот преку издувната цевка, а со тоа мотоциклот би се запалил или запрел. Со годините ќе дојдоа естетски и технички подобрувања Како што е Електричен старт , подобрени предни вилушки, побезбедни рачки и неговото карактеристично двојно седиште.
Друга од непогрешливите карактеристики на Vespino беа неговите педали, малку аеродинамичен и помалку ергономски. До тој степен што многу корисници ги заменија со фиксирани узенгии за да можат да одат поудобно.
Но, се разбира, имаше логично објаснување за постоењето на тие педали: тогашното шпанско законодавство бараше сите мопеди да ги имаат и опција за работа со нив . Така, производителот немаше друг избор освен да ги вклучи стандардно доколку сака да продава кај нас.
Технологија на моторот Vespino , беше важна база за останатите возила на Групата Пиаџо , кој го усвои V-појасот и системот за пренос на варијаторот во истата навалена обвивка што го направи Vespino лидер толку многу години.
Таква беше ефикасноста на овој мотор, тоа Piaggio го адаптираше ова техничко решение за сите негови сегашни мотори, и до сите поместувања, од 50c.c. во 500c.c.
Vespino беше лидер во продажбата и автентична национална и меѓународна референца, по некои Произведени се 1.800.000 единици и 20 различни верзии.
Престана да се произведува во 2000 година под изговор дека веќе е застарено возило без иднина, па Групата Пиаџо реши да го заврши своето производство, за конечно затворете ја фабриката МотоВеспа во Мадрид.
На некој начин, илјадниците посветени следбеници на симпатичниот мопед од шпанско производство, кој даваше неспоредливо чувство на слобода на неколку генерации млади луѓе, останаа сираци.
Тоа го означи и пејзажот на повеќе студентски градови во нашата географија, како и станбените области во периферијата на големите градови како Мадрид или Барселона.
Во првиот случај, градовите во планините како што се Виљалба, Торелодонес или Серседила а во вторите маала како што се Педралбес , да наведам само неколку примери, го имаа она необично, уникатно и непреносливо зуење што го емитуваше нивниот издув како свој карактеристичен саундтрак веќе три децении.
Во меморијата останува како неизбришлив спомен на она што тогаш изгледаше како вечни лета на грбот на легендарната „краставица“.