Промотивна фотографија од тоа време
Имаше време кога авионите имаа трпезарија. Со тоа што менито за сите патници вклучувало јастог, коктел од рак, паштета од вол, волски јазик, па дури и десерт од праски со сос од малини.
каде што имаше цвеќиња на масите, фенси прибор за јадење и топли крпи за секого вечери. Дури и на патниците им даваа подароци.
Имаше време кога јадењето на брод беше прилично искуство, иако конкуренцијата меѓу компаниите доведе и до малку луди иницијативи. Ова е еволуцијата на последните сто години од првиот оброк на бродот.
Беше во октомври 1919 година кога компанијата Handley Page Transport прво послужена храна во авион. „Немаме слики од тогаш“, објаснува новинарот и кулинарски историчар. Ричард Фос – но ние ги задржуваме менијата“.
„Тоа беше на патување од Лондон до Париз и во таа прилика беше само сендвич и безалкохолен пијалок. Тоа го направија затоа што беше два и пол часа лет, аеродромите беа далеку од градовите и немаше ресторани или кафулиња“, вели тој.
„Тие мораа да се натпреваруваат со возови и бродови и да понудат повеќе од само брзина. Но штом другите компании почнаа да го прават истото, квалитетот и разновидноста на менијата веднаш се подобрија ”.
Мени? на United Air Lines во 1950-тите
Во 1920-тите се работеше за ладна храна, како асортиман на сирења, салати, па дури и шампањ. Во средината на 30-тите, со вградени кујни веќе на бродот, за време на летот можеше да се служи печено месо.
Во некои прилики, ако патувањето беше долго и авионот требаше да наполни гориво, храната се служеше за време на застанувањето во хангарот на авиокомпанијата или на маси за пикник каде што е потребно.
Фос објаснува во својата книга, Храна во воздухот и вселената: изненадувачката историја на храна и пијалоци на небото , дека во тоа време летот од Лондон за Австралија бил направен со Империал Ервејс и Квантас и зел 12 и пол дена!
Имаше многу постојки за ноќевање, четири промени на авиони, па дури и мал дел што беше направен со воз. Но, вкупно беше многу побрзо од 44-те дена што беа потребни со брод.
Во 1940-тите, појавата на замрзната храна беше револуција не само да се понуди поголема разновидност, туку и да се елиминира огромното количество отпад што се создаваше кога летот беше откажан или одложен.
Готвач и стјуардеса им служат храна на патниците од прва класа на SAS, Scandinavian Airlines System, лет во 1969 година
Но, да одиме на куриозитетите, бидејќи сто години поминаа долг пат. Една од најчудните работи што некогаш биле видени, ни кажува овој кулинарски историчар, била Лов Појадок.
„Како да се англиски ловци, Стјуардесите на Western Airlines носеа црвени палта и црни капи за време на појадокот и тие шетаа низ кабината носејќи рогови додека дуваа бубалици и лаеја.
Услуга која стана неверојатно популарен а заврши откако Федералната управа за авијација ги принуди да ја отстранат снимката.
Компанијата веќе презеде иницијатива послужете шампањ во 1952 година , кога повеќето авиокомпании не понудија никаков вид на алкохол, па дури и да се натпреваруваат со Јунајтед, решија дајте им цигари на мажите и парфем на жените.
Друга компанија, во овој случај северозапад , избра да ги промовира своите азиски рути украсување на авионот со јапонски мотиви и ја именува својата коктел сала на долниот кат „Соба Фуџијама“.
имаше дури и бонсаи на пристапните скали. Ѕвездениот стартер беше послужавник со канапе со ананас, ракчиња, чери домати, шунка и различни видови овошје. Потоа следуваат јастог, консоме, компири од војвотката, 'ржан леб, прстени од кромид... Секако, нејапонски асортиман, но работеше за нивниот таглин „Ти го направи најдоброто кога леташ северозападно“.
Исто така, во 1950-тите, Луфтханза одлучи да понуди пиво директно од буре. И веќе во 60-тите ја воспостави практиката што се совпаѓа со Октоберфест. Во 70-тите, Japan Airlines премиерно ја претстави својата чајџилница на небото со намера да ја пресоздаде, како и другите компании, атмосферата во нивната земја, со стјуардесите облечени во традиционална облека и внатрешноста на авионот украсена по совпаѓање.
Фос го вели тоа тоа беа најдобри години на угостителско ниво, „Од тогаш технологијата за подготовка на храна и компаниите навистина се натпреваруваа да го понудат најдоброто. Во 1980-тите, дерегулацијата го наруши квалитетот и многу авиокомпании избраа да ги направат летовите поевтини отколку попријатни.
Се бараше воздигнување на хедонизмот и луксузот кога се промовираше извонредноста на услугата на бродот. Во оваа смисла, САС беше еден од пионерите
Ник Лукас е уште една личност која добро го познава овој свет. Тој има направено 615 летови, бил на 153 аеродроми и сега го прикажува документарниот филм Патување со храна за време на летот , „патување - ни кажува самиот тој - околу планетата во посета на авиокомпании и угостители за да видат како се подготвуваат овие менија“.
Во 2009 година тој работеше за австралиска авиокомпанија и знаеше од прва рака за жалбите на патниците. Тој го мислеше тоа треба да има веб-локација каде луѓето знаат што нудат компаниите и помина 6 месеци патувајќи низ светот барајќи информации пред да го лансира inFlightFeed.com.
Меѓу најлошите искуства, запомнете „тврд кроасан“ се служи за појадок на летот на Ер Индија од Делхи до Париз, „преварени јајца и лош квалитет“ од Ер Србија, или „тажна пилешка плескавица која плива во кафеав сос“ на украинскиот интернационален ерлајнс.
Има испробано и љубопитни работи, како на пр пакетот „Hello Kitty“ за деца од Eva Air или менито KFC што Japan Airlines го понуди два Божиќ по ред, во 2012 и 2013 година.
„Бет, филе пилешки гради без коски , една зелена салата, ролат и неколку листови зелена салата, покрај специјалниот мајонез“, ни објаснуваат од компанијата.
Минатата година соработувал и со француски производител на вино да послужи оригинален cuvée и да прослави 160 години дипломатски односи меѓу двете земји. Но, приоритет му е да понуди традиционална јапонска храна и затоа Тие обично работат со реномирани готвачи во земјата.
Грегори Пек беше имиџот на Ер Франс во 1960 година за да ја промовира извонредноста на својата храна на бродот: „Вашиот прв вкус на Париз“
Го прашавме Лукас за неговите омилени компании, а тој исто така е јасен: Austrian Airlines „за вашата услуга за претходна резервација“, воздух Франција „за тоа што си толку шик и толку француски“, Јапонски ерлајнс „за вкусот на храната“ и швајцарски и гејски „за тоа што се добри амбасадори на гастрономијата на својата земја“.
Во случајот со Австриецот претходна резервација се врши преку услугата DO&CO à la carte, кој нуди до 9 различни менија за избор и на кои таканаречените Летечки готвачи што ги има на бродот го даваат последниот шмек.
Вкупно компанијата опслужуваше 3,7 милиони оброци на летовите што поаѓаат од Виена во 2018 година и многу од нив можеа да го докажат своето Летечка кафе куќа , избор од 10 виенски специјалитети за кафе на бродот.
Друго име што треба да се има на ум е Емирати. Нејзините објекти за угостителство за летови на Емирати во Дубаи се најголеми во светот, кои служат 225.000 дневни оброци.
Joost Heymeijer, виш потпретседател на угостителството, ни дава уште неколку бројки. „Во 2018 година служевме 1.441 тони компири, 61 тон јагоди, 72 милиони печени кифлички, 188 тони лосос и 38 тони брокула. Меѓу неговите ѕвездени јадења „на Емирати Мачбус (традиционално јадење базирано на зачинет ориз), избор на арапско мезе или урма“.
Но, тие подготвуваат и специјални јадења по повод, на пример, кинеската нова година или Октоберфест а на нивните летови од Шпанија оваа година нудат пилешко во маринада и исто така пилешко во каталонски стил.
Има дури и компании кои се осмелиле да ги објават своите рецепти. Во 2006 година работниците на Southwest Airlines објавија книга за готвење за да ја прослават нивната 35-годишнина. Хавајски ерлајнс, Американ Вест и Делта тие го направија тоа неколку години пред тоа. И сега беше Јунајтед ерлајнс кој штотуку го објави својот Поларис готвач , со 40 рецепти од првокласните менија.
Различни гастрономски предлози на САС во 60-тите
Но, понекогаш одлично јадење не функционира на 10.000 метри. Недостатокот на влажност, низок притисок, па дури и бучава може да им наштети на мирисот и вкусот на најпрефинетите.
добро го знаеш Чарлс Спенс , професор по експериментална психологија на Универзитетот во Оксфорд. Со години истражува односот помеѓу сетилата и она што го јадеме.
Кај авионите се пресметува дека храната може да изгуби до 30% од својот вкус кога се зема во воздух.
Спенс му укажува на Traveler и други фактори кои треба да ги земе предвид: „нискиот квалитет на приборот за јадење, малиот опис во името на садот – тоа „пилешко или тестенини?“ – па дури и стресот или анксиозноста што некои ги трпат за време на летот нè тера да имаме прилично лошо чувство за она што го правиме“.
И ова влијае на вкусот што го перцепираме. Најпогодени се солените и слатките, лутите, горчливите и киселите остануваат недопрени, а – внимание затоа што тука доаѓа љубопитниот дел – умами е зајакнат. И каде го наоѓаме? Па во сокот од домати што толку многу луѓе го нарачуваат во авиони, а никогаш на земја.
исто така го носи Ворчестер сосот што се користи за Блади Мери, па дури и за пармезанот , но професорот Спенс нè предупредува:
„Точно е дека ова сирење е богато со умами и затоа треба да биде добро на висина. Меѓутоа, изовалеринска киселина , една од клучните компоненти што му ја дава оваа посебна арома, исто така може да се најде во испотени чорапи или повраќање. Така, додека оние кои го јадат може да уживаат во вкусот, на оние околу вас можеби ќе им требаат вреќи за повраќање“.
А всушност тоа се случи во Вирџин Австралија кога решија да направат промена на менито и да воведат сендвичи со пармезан. Поплаките за мирис од патниците ги поттикнаа веднаш да го тргнат овој сендвич од своето мени.
За борба против овие проблеми, некои компании избраа да дизајнираат специфични производи за да служат на бродот.
„САС многу години нуди специјално пиво за патувањата. Бритиш ервејс ги здружи силите со Твинингс за да создаде чај кој има добар вкус и во височините , бидејќи еден од проблемите е тоа што на бродот водата врие на 89 степени а не на 100. И Cathay Pacific имаше своја Betsy Beer, занаетчиско пиво за уживање на сред лет“.
Иако според различните студии собрани од Спенс она што сигурно функционира се крцкавите производи – крцкаво, крцкаво и крцкаво – и азиски и зачинети вкусови.
На замрзнати , некои истражувања сугерираат, е уште еден добар залог. А за вината, подобро овошните.
Малку по малку храната повторно е меѓу приоритетите на авиокомпаниите
И во иднина... Се чини дека генерално компаниите повторно се грижат за ова прашање и тие прават некои промени. Се промовира, на пример, можност за резервирање на менито пред да се качите во авионот, што ви овозможува да изберете помеѓу повеќе опции и да го намалите отпадот.
Компаниите како Делта веќе започнаа со прибор за јадење, партнерите со Alessi сакаат да им понудат на клиентите подобро искуство во авионот и во ноември ќе ја лансираат својата нова услуга, „Главна кабина“.
Тоа ни го кажува Кристијан Халовел, генерален директор за храна и пијалоци „Ќе има коктел за добредојде, тип Белини. Потоа ќе понудиме избор на мезе, главно јадење и десерт. Ќе биде како ресторан, но во рајот. Сакаме клиентите да се чувствуваат ценети и ова е само една од иницијативите што ќе ги започнеме“.
Во компании како САС мислат на го револуционизира форматот и исто така го направи поодржлив. Во 2017 година тие веќе ја претставија The Cube, коцка од 10 сантиметри каде што има место за целата храна, знаејќи дека многу патници не сакаат мени со три јадења.
Густаф Охолм, Раководителот за производи и услуги, признава дека „нема смисла да се вчита храна што не се ужива на бродот“. Тие работат со суровини и сезонски производи од локални извори.
„Тоа е вистинска победа-победа, бидејќи можеме да им претставиме неверојатни производи на нашите клиенти и во исто време придонесуваат за минимизирање на јаглеродниот отпечаток ”.
Друга последица од вака работа е тоа ротациите во менито се многу почести , бидејќи тие зависат од производот, а тоа е високо ценето кај клиентите“.
Се чини дека, малку по малку, храната повторно е меѓу приоритетите на авиокомпаниите. Ајде да видиме каков тек е овој пат... и за сто години пак ќе разговараме.
Пилешко или тестенини?
***** _Овој извештај е објавен во **број 132 од списанието Condé Nast Traveler (септември)**. Претплатете се на печатеното издание (11 печатени изданија и дигитална верзија за 24,75 €, со повик на 902 53 55 57 или од нашата веб-страница). Септемвриското издание на Condé Nast Traveler е достапно во неговата дигитална верзија за уживање на вашиот претпочитан уред. _