Комбе што го промени светот
И покрај не се појави во плановите на Фолксваген и е дизајниран случајно, на Тип 2 , исто така познато како Комби, транспортер или кампер, стана од неговото пуштање во продажба во 1950 година во икона автономија за патувања составени од неколку луѓе , а веќе во децениите на 60 и 70 , суштински елемент за принтовите типични за контракултурата , движењето хипи , психоделија и бесплатна љубов.
Со категоријата на легендарно возило , Комби знаеше да го задржи својот стил низ годините и остана во Цела форма благодарение на бразилската фабрика која продолжила да го произведува, сè до 2013 година неговото производство беше трајно прекинато од причини за безбедност поврзани со отсуство на воздушни перничиња и на антиблокирачки сопирачки. Вака се држат на полиците повеќе од шест децении на автомобилската историја и модел кој знаеше плени на последователни генерации, како за нив дизајн што се однесува до неговите придобивки.
Легендарно возило
Илјадници жестоки приврзаници на оди повеќето харизматични тогаш останаа без референца, додека компанијата со седиште во Волфсбург неодамна објави дека, меѓу нејзините најнепосредни планови, тоа е воскреснат на незаборавниот Транспортер, со повеќе од значителен реновиран И што е поважно во овие времиња во автомобилската индустрија, во електричен формат.
Поточно, се работи на концепт автомобил наречен ИД Зуи , електричен микробус кој веќе го имаше своето официјално деби во Саемот за автомобили во Детроит , иако најновите информации говорат за а ИД Buzz Cargo , верзија комерцијални на комбето исто така електрично.
На оваа најнова верзија, компанијата напредна некои спецификации , како вашиот тапани ќе обезбеди автономија 550 километри , плус дополнителни 15 обезбедени преку вашиот соларен покрив. 80% полнење на таа батерија може да се направи за само 15 минути.
Плановите на Фолксваген се двете возила да бидат достапни на пазарот внатре две години , колку. Тие исто така ќе бидат две фундаментални парчиња за транзицијата до автономниот автомобил во средината на следната деценија.
сега е електричен
Затоа, Комби гледа одлучно кон иднината, но без да ја заборави нејзината брилијантно минато. За да го разгледаме, мора да се вратиме на крајот на Втората светска војна. Во 1947 година, против сите шанси, Фолксваген го започна извоз на бубачки и, иако трендот изгледаше бавен, бројките растеа од година во година. Буба беше цврст и евтин автомобил, а меѓу луѓето кои веруваа дека тоа е добар бизнис беше Бернардус Маринус „Бен“ Пон , претприемач со важна дилерска мрежа во неговата родна Холандија. .
Дилерот запечатил а договор со Volkswagen во 1946 година да станете прв продавач на брендот во странство. Посетувајќи ја фабриката, тој беше импресиониран од серија на импровизиран утилитарен за кој брендот бил изграден транспортни делови и машини во огромната фабрика во Волфсбург.
Тие камиони беа базирани на истата механика на Буба , а Пон мислеше дека може да станат економични работни возила со брз комерцијален резултат, па направил серија скици. Во април 1947 г. ги претстави своите цртежи на Фолксваген, кој беше заинтересиран за идејата и сакаше да ја развие со претпазливост, секогаш давајќи приоритет на производството на Буба, свесен дека капацитетот на фабриката сè уште е ограничен.
Невозможно е да се заборави вашето минато
Идејата на Пон презентирана а мало моторно работно комбе и лесна шасија, со a голема величина за малата моќ што ја имаше. Револуционерниот аспект на тој дизајн лежеше во ставете го моторот во задниот дел и седнете го возачот на предната оска, оптимизирајќи го простор на шасијата до максимум.
Оригиналниот прототип беше полиран од инженери Фолксваген, кој ја измени својата аеродинамика на проширете ја цевката и подели го шофершајбната на два дела, давајќи му a коефициент на пенетрација што ја подобрува неговата ефикасност на патот. Од друга страна, на механика на бубачки бил премногу слаб за да го мобилизира комбето, па користеле а помоќен мотор.
Производството на тип 2 започна во средината на 1949 година со мотор 1.131 кубика тоа доделено 24 коњи на моќ, а во 1953 година е зголемена на 1.200 кубика и 30 коњи . Дотогаш, достигна максимална брзина од 95 км/ч и имаше носивост од 750 кг
Задниот мотор овозможи голем внатрешен простор
Производството на Комби беше речиси рачно изработени, поради големиот обем на работа во фабриката Волфсбург, каде што не можеше да се справи со зголемувањето Производство на бубачки и згора на тоа, тоа оптоварување мораше да се зголеми со тип 2. Поради оваа причина, некои детали за завршна обработка, како што е поставување на прозорците или доработката на седиштата, беа извршени од сопственици на дилери, и ако некој клиент го сака комбето во друга боја освен официјалното сино, компанијата само што го испрати необоеното комбе.
Тип 2 веднаш стана излез, пристигнување во 12.000 единици произведени во 1951 година и двојно зголемување на бројот следната година. Единственото нешто што го спречуваше неговото проширување беше материјални ограничувања на Волфсбург, што ја доведе компанијата до изгради нова фабрика исклучиво за инсталација во Хановер во средината на деценијата. Комби дополнително ја зголеми својата популарност благодарение на необичното Рекламни кампањи на Дојл Дејн Бернбах (сегашната агенција ДДБ), и почна да си прави место во колективната имагинација на американската јавност.
Силно и достапно возило
Секоја година растеше во продажба затоа што беше многу евтин, сигурен и имаше квалитетна завршница непобедлив против нејзините северноамерикански ривали, како што се Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline или Dodge A100 Cargo. Понатаму, тој набрзо станал а многу популарно возило меѓу младите, бидејќи јас поседував повеќе верзии, како и да бидат достапни.
Наскоро беше усвоен како прототипно возило на северноамериканската контракултура, станувајќи превозно средство за хипиците и други претставници на цветната моќ. украсена со впечатливи бои и психоделичен дизајн , стана еден од симболите непогрешлив на културната револуција од доцните 1960-ти, оставајќи го својот имиџ вечно поврзани на истото.
Неговите можности за прилагодување му донесоа многу следбеници
Иако популарноста на Тип 2 изгледаше незапирлива, постоеше а случаен настан кој заврши со давање нервоза со своите аспирации на северноамериканскиот пазар: т.н Војна со кокошки. Во раните 1960-ти, Франција и Сојузна Република Германија драстично се ограничија увоз на пилешко од САД, применувајќи политика протекционист, а мерката не беше добро прифатена од американските власти.
Во 1964 година, претседателот Линдон Б Џонсон се спротивстави на офанзивата со драстично зголемување на даноците на различни производи од Германија и Франција. Меѓу нив беа и комбиња и работни возила, што на крајот имаше реперкусии на досега непобедливите Комби цена. Како последица на тоа, тип 2 брзо веќе не е достапна на американскиот пазар и престана да се увезува во 1971 година.
Војната со кокошките стави крај на Комби во САД
Тип 2 имаше три генерации : оригиналот (1950-1967), вториот (1967-1979) и оној познат како Тип 3, кој беше произведен помеѓу 1979 и 2002 година. Volkswagen подоцна ќе го лансира Тип 4 , почнувајќи од оригиналниот дизајн, со преден мотор и дефинитивно традиционален дизајн. втората генерација производството продолжи во Бразил до декември 2013 година, кога неговото производство беше прекинато поради непочитување на новите прописи на безбедноста на патиштата. Сепак, во рок од три години, и благодарение на притисокот на електричен мотор , најпопуларниот минибус на сите времиња повторно ќе живее а втора младост.
втора младост