Музеј Фреј, јапонска историја во Аугсбург
На Музеј Фреј на германскиот град Аугсбург има најголема колекција на класични возила на јапонската компанија Мазда . Да се посети тоа значи да се доживее а возбудлив скок од децении и континентот.
Однадвор малку привлекува внимание на бројот Wertachstraße 29b , улица во Аугсбург без многу шарм, полна со евтини продавници за електроника и ресторани за ќебапчиња. Но, штом посетителот ќе влезе во внатрешноста на дворот, го открива шармот на а необична архитектонска структура. Тоа е малку старо трамвајски складишта датира од 1897 година и во кој, целосно реновиран и реновиран, веќе една и пол година се наоѓа музејот Фреј, најголемата колекција на класични автомобили од марката Mazda. надвор од јапонската територија.
Автомобили кои го променија светот
Ретро знак со компаниски букви добредојдовте во сеопфатна турнеја за нејзините речиси 100 години (98, точно) историја низ 120 возила кои се дел од колекцијата на сопственикот на локалниот дилер, Волтер Фреј, и неговите синови Јоаким и Марк.
Волтер основана фри автомобил во 1971 година, во близина на Аугсбург, почнал да ја продава Mazda во 1978 година , како еден од пионерите на брендот во Германија и моментално ја одржува својата суштина на фамилијарен бизнис. Одлуката за поврзување со јапонскиот бренд не беше резултат на случајност, поточно: главата на семејството, а страстни за технологијата , бил фасциниран од ротациониот мотор, еден од најпознатите симболична на компанијата. Благодарение на неговата страст, љубопитност и посветеност, денес сите посетители на музејот можат да научат повеќе за принципот на ротирачкиот мотор и да видат многу од модели на производство кој монтираше мотор Ванкел, именуван по неговиот пронаоѓач, Германецот Феликс Ванкел.
Волтер Фреј, страстен за технологија, го основал музејот
Волтер Фреј е повеќе од три децении а вкоренет колекционер на автомобили . Неговиот „порок“ се разбудил во 1980 година, кога ја открил и купил својата прва Mazda Cosmo Sport во Њу Џерси. Тој автомобил е денес главна атракција на изложбата, која е во континуитет еволуција , менувајќи ги моделите на редовна основа, за секогаш да има околу педесет на изложба. Фреј ја пренел својата страст на своите деца и заедно со нив создаваат најголемата светска колекција на возила за производство на Mazda . Тој го претставува секој модел и серија што Mazda ги пласира на пазарот оттогаш 30-ти
Почесно место зазема во оваа збирка, затоа, на 1967 Cosmo Sports, но можно е и одблиску да се видат други водечки модели на јапонската марка како на Погледнете го RX 87 од 1960 година или RX-7 од 1992 година, што се покажа дека е бестселер на историјата со ротирачки мотор.
еве го првото туризам за масовно производство Mazda, R360 од 1960 година, а исто така и првата што беше на продажба во Германија во 1973 година, Мазда 616. Исто така е можно да се види а автобус мазда, апсолутно винтиџ и што е веројатно возилото што буди повеќе симпатии меѓу посетителите за неговиот неодолив дизајн и естетски изглед, лесното возило со три тркала Mazda K360.
Возилото кое буди најмногу симпатии
Дека ротациониот мотор е голем протагонист Во механиката на добар дел од возилата што се прикажани во овој музеј, јасно е при читањето на објаснувачки листови. Прашањето е: зошто е толку важно таков мотор кој наполни половина век во 2017 година?
Ајде да се преселиме во доцните 1950-ти минатиот век. Многу производители ширум светот тогаш посветуваа значителни ресурси за истражување и развој префинетост на ротациониот мотор измислен од Феликс Ванкел во 1929 година, но повеќето ги напуштија напорите бидејќи не беа во можност да ги решат големите проблеми. технички тешкотии што ја донесе оваа технологија.
Mazda, која го купила својот патент од Ванкел во 1961 година , остана цврсто во напорите и беше единствениот производител кој успеа реши сите тие компликации и кои дојдоа да ги произведат сериски ротациони мотори. По лансирањето на космо спортови, Mazda изгради и пласираше долга линија на легендарни возила со ротирачки погон, како што е Ротари купе семејство, Савана, RX-7 и Eunos Cosmo.
Cosmo Sport беше пред и потоа
Компанијата, исто така, ја пренесе оваа ротациона технологија на кола на кола, постигнувајќи угледно четврто место во своето деби во конкуренција со Cosmo Sport 110S: Попатен маратон од 1968 година, исцрпувачка трка 84 часа на патеката германски Нирбургринг.
Овој резултат доведе до низа учества на Mazda во тестови за трки со мотори во 70-тите и 80-тите: влечење трки, турнеи со автомобилски трки и светски шампионати во рели. Години подоцна, во 1991 година, на Mazda 787B испиша историја кога стана уникатен јапонски автомобил и единствениот со ротационен мотор кој се искачи на победа во 24 часа Ле Ман.
Во моментов, Mazda има рекорд на повеќе од 100 победи во јапонската туристичка серија на автомобили и во серијата на IMSA (International Motor Sports Association) во САД, со возила опремени со ротациони мотори.
Јапонско инженерство и дизајн
Во текот на изминатите неколку децении, инженерите на Mazda продолжија да го развиваат ротациониот мотор, оптимизирање на вашите придобивки . Задача која кулминираше во април 2003 година, со Лансирање на RX-8 , се нарекува спортски автомобил кој монтираше ротационен мотор од новата генерација „Ренезис“, со атмосферска аспирација.
Mazda го оствари сонот на Ванкел, надминувајќи ги сите очекувања на визионерскиот германски инженер, бидејќи „Renesis“ беше покомпактен, помоќен и почит поеколошки од кој било претходен ротационен мотор. Инженерите на Mazda не застанаа со тоа и ја комбинираа технологијата на водородни мотори Mazda со новиот мотор „Renesis“, кој води кон развој на л водороден ротационен мотор , кој не испушта CO2. Во февруари 2006 година, Mazda RX-8 Hydrogen RE стана првото возило во светот опремено со ротирачки водороден мотор.
Сета оваа историја се рефлектира во секој од моделите што изгледаат блескави во музејот Фреј, задолжителна постојка за сите љубители на моторот кои поминуваат низ Аугсбург и сакаат да влезат во јапонската традиција на еден од производителите поважна на таа земја.