Луфтханза Sleeper's Row
синдром на економска класа . Медицинската терминологија измислена во текот на 1990-тите за лекување тромбоза која се јавува кај патници кои често патуваат со авион , во летови на долги релации и економска класа , денес се користи како мало приврзано име за дефинирање на долгото листа на непријатност кои компаниите ги направиле во текот на последната деценија со цел да генерира поголема профитабилност врз основа на додатоци.
Во текот на последната деценија, на Бездната на удобност што ја дели бизнис класата од туристичката класа во авион стана уште поизразена , и додека деловните патници можеа да имаат корист од сите иновации на авиокомпаниите што беа инвестирани во последниве години: двојни кревети облечени со чаршафи и јоргани, решетки на авионот, па дури и тушеви на 38.000 стапки , придобивките од туристичката класа се намалуваат бидејќи големината на нејзините седишта исто така се намали.
КОЛКУ ЧИНИ ЕФТИНО ЛЕТАЊЕ?
Со влегувањето на сцената на компаниите ниска цена долги релации и понудата на билети по хиперконкурентни цени (можете да летате од Барселона до Њујорк за 150 евра), економската класа го доби последниот удар: без промена на билети, без рефундирање, без избор на седишта, без торба и мора да плати за да јадеш нешто на бродот Y дури и покрај слушалките за да може да го слушате филмот во авионот . Патниците се поврзаа лета евтино да лета без додатоци , проблемот овде доаѓа кога мора да дефинираме што е дополнителна за авиокомпанија, а што за патник.
Основните стапки, или најевтините , одразуваат потрошувачко опкружување во кое многу патници купуваат строго врз основа на цената и одговараат на нивните потреби со нивниот буџет. Пазарот, свесен за овие потреби, го направи истото: прилагодете го вашиот производ, во овој случај вашата економска класа, на овој тип на патници . Или барем таков беше трендот до сега, кога, настрана пандемиите, се чини дека дојде време придобие назад патник кој иако не може да си дозволи да ја плати цената на седиштето во бизнис класата, сака да патува поудобно (здраво, економска премиум) и пред се, без несреќи или бесконечна листа на додатоци на бродот . Летањето стана дел од патничкото искуство и се чини дека авиокомпаниите конечно го добиваат тоа.
КРЕВЕТ ЗА ЛЕТАЊЕ ВО ЕКОНОМСКА КЛАСА
Да го наречеме иновација, подарок на можност или само еден се обложуваат за задоволување на патник кој е сомнителен за здравствената безбедност во авионот, Луфтханза е една од првите авиокомпании што додаде вредност на својата економска класа со создавање на нова (добро, не толку нова) понуда на бродот на нејзината економска класа наречена „Редот на заспаниот“.
Луфтханза Sleeper's Row
Овој производ им овозможува на патниците да резервираат повеќе соседни седишта во истиот ред за да може да легне и да спие без да лета во бизнис класа . Но, има уште повеќе. во корист на моќта спијте целосно лежејќи без да мора да ги платите трошоците за деловен билет , се додаваат и други поволности кои авиокомпанијата ги поврзува со ова подобрување, како на пр приоритетен интернат или пообложено седиште облечено во постелнина од бизнис класа . И иако искуството нема да биде исто како она што се случува од другата страна на завесата, ниту цената, и фала богу. Sleeper's Row чини 220 евра за три седишта или 260 евра за четири седишта, покрај цената на билетот . Понудата може да се купи само на аеродромот за време на пријавувањето или директно на влезната врата и е достапна само на летови помеѓу Франкфурт, Германија и Сао Паоло, Бразил.
И покрај фактот што оваа иницијатива на Луфтханза беше многу добро прифатена од секторот воопшто и од патниците особено, германската авиокомпанија не е првата авиокомпанија што нуди слично искуство. Сега се враќаме во 2011 година, годината во која Ер Нов Зеланд го лансираше својот skycouch “, производ наречен да го револуционизира пазарот, кој подоцна не го револуционизира толку многу (9 години и беа потребни на друга авиокомпанија да го имитира), бидејќи, знаете, треба да го платите , што не е ништо повеќе од уште еден ред од три седишта во економска класа кои се претвораат во рамна површина, како кревет во кој ќе спие целосно легнат , фактор кој најмногу го посакуваат патниците во авион.
Заштитно креветче во Air New Zealand Economy Skycouch.
ПОВРАТУВАЊЕТО НА ТУРИСТ
Со жестока конкуренција и во а неповолна економска и здравствена средина како оваа низ која поминуваме, се чини дека авиокомпаниите конечно го сфатија тоа не можат да си дозволат да имаат незадоволни клиенти , дури ни оние кои купуваат најевтини цени, а и производителите и авиокомпаниите го ставаат целото месо на скара за да постигнат подобро искуство со летање во нивната економска класа, што несомнено вклучува поголема удобност
Делта , кој во 2019 година ја револуционизира економската класа со нов и иновативен концепт кој ја врати целата изгубена важност на овој сегмент од авионот, го лансираше својот бистро ресторан (избор на јадења во формат предјадења сервирани во порцелански садови) па дури и a коктел за добредојде , бесплатно белини, послужено веднаш по полетувањето, заедно со услуга со топла крпа. Приемот беше толку добар што на Авиокомпанија со седиште во Атланта Веќе размислуваше да ја прошири оваа услуга на целата мрежа на летови на долги релации, до доаѓањето на Ковид-19 ги остави сите планови во воздух, а авионите на земја . Делта, која веќе потврди дека ќе продолжи да го блокира средното седиште на сите свои летови, ќе продолжи со оваа услуга кога повеќето нејзини летови ќе го сторат тоа. Здраво, 2021 година.
На конкурентен пазар како воздухот по либерализацијата и демократизацијата на секторот , опциите за заведување на сè попребирлив патник се ограничени, па 2021 година посочува дека ќе биде година на особено повторно освојување од страна на авиокомпаниите . Многумина веќе работат на тоа. Оттука Катар ервејс може да се пофали дека нуди најшироки и најпространи седишта во индустријата на една од најмодерните флоти. Секое од тие удобни седишта вклучува комплет за погодности што вклучува мелем за усни, комплет за заби, маска, чорапи и чепчиња за уши и, по полетувањето, екипажот дистрибуира мени каде што ги специфицира изборот на денот и трите опции на главните јадења од кои може да се изберат, како што е случајот со Singapore Airlines. Еве фер загриженост. Или ништо.
Знаменосец на француската гастрономија на небото, Ер Франс е една од ретките (единствени?) авиокомпании кои продолжуваат да нудат шампањ на своите долги летови во економска класа , и иако неговите седишта не се усовршени толку многу како во другите авиокомпании - сè ќе дојде - извонредноста на услугата во авионот и неговата гастрономија (речиси) го надополнуваат останатото. Оброкот, кој секогаш вклучува порција сирење и путер, се служи на функционален и естетски послужавник, иако не е направен од порцелан, кој е дизајниран од Еугени Квилет, ученик на Филип Старк.