Да не дозволиме Екстремадура да излезе надвор
Ако има нешто што не може да се дозволи Естремадура губи туристички интерес.
Затоа што од неговите земји излегува римски град како Мерида со фестивал на класичен театар кој е светска референца.
Бидејќи во неговиот специфичен **Серенгети, кој е Монфраги**, можеме да се споиме со природата што нè набљудува од внимателниот поглед на големите заштитени видови птици.
Extremadura е Jerte pillory со деноминација на потекло и лулка на колачите кои се признати како најдобри сирења во светот. Екстремадура е ливада со желади на идната шунка Јабуго, земјата на Питара и говорот на тишината, на Пизаро де Трухило и легендарните трошки на Троја. Екстремадура и Ла Вера , со најдобрата пиперка на светот и перрунили за кафе ; на капи на морос и зоронголо и ѕвезда во Атриум .
Зошто инсистираат да се стави крај на туризмот во Екстремадура, сега кога конечно се постигна го привлече вниманието на љубителите на патувањето, историјата и гастрономијата ?
Можеби се чини дека ова прашање е првото нешто што ни паѓа на ум кога ќе забележиме дека, уште еднаш, уште еден воз кој летал за Екстремадура повторно се расипал.
Од другата страна на вагата, Ренфе објавува дека добил ** 80 милиони евра добивка ** и дека „смета“ инвестиција од 855 милиони евра за подобрување на удобноста на клиентите.
Меѓутоа, во меѓувреме, Екстремадура се исклучува ; потоа на 507 милиони патници кој тврди дека го преселил железничкото претпријатие во текот на изминатата 2018 година, колкумина го завршија патувањето?
Бескрајните ливади на Екстремадура
БИЗНИСОТ
Железничката мрежа на Екстремадура е можеби најстарата во Шпанија, па дури и во Европа. Бидејќи 1886 година истите дрвени прагови продолжуваат да функционираат и предизвикуваат илјада и еден инцидент. Патеката е уникатна, со неелектрифицирани делници, без контакт, што го објаснува хаосот што може да настане во случај некој од неговите антички возови да се расипе.
Недостигот на финансирање е она што ја направи железничката мрежа на Екстремадура да стане збор за градот.
во негово време, Пласенсија и Саламанка , два многу значајни туристички центри, биле поврзани со а редовна железничка пруга која беше демонтирана.
исчезна исто како уште многу железнички километри во земјава, поради целосно напуштање на услугата, недостаток на инвестиции постигнувајќи дека голем дел од линијата циркулирал до 50 км/ч (а со тоа ги натера патниците да се збогуваат).
Необичен факт: во моментов истото се случува во многу делови од линиите на Екстремадура. Но, ден по затворањето, Автобуските компании ги зголемуваат своите фреквенции поради експлозијата на побарувачката.
Во 1985 година многу километри беа затворени, но Сребрена рута заедно со линиите Ваљадолид - Ариза или Гвадикс - бадеми, Тие се еден од оние случаи кои беа затворени за други интереси, а не за економски.
Само треба да видите дека тие се делови кои Фоменто планира да ги создаде AVE во иднина поради нивната висока стратешка вредност. Зошто повторно не ја отвораат линијата?
УБАВ МИЛАНО
За среќа, за нас патниците и воопшто за возот Екстремадуран, сè уште има обучуваат корисници кои решиле да се преселат . Беше неопходно да се отпатува во Пласенсија за лично да се разговара Валеријан Родригез , основачки член на Милана Бонита и еден од портпаролите на корисниците на воз кој најмногу соработувал со медиумите.
Милана Бонита е граѓанска платформа создадена во август 2017 година (граѓанско движење, без врски со ниту една политичка партија) поаѓајќи од идејата за уште еден борец од Плачентино за пристоен воз каков што е Тино Нерија , кој се бореше во доцните 1980-ти за Сребрена линија линија.
„Едно утро ми се јавија и без размислување се приклучив на оваа борба која е борба на жителите на Екстремадура за воз квалитетен, пристоен и тоа е од овој век во кој живееме . Се појавува поради уморот на граѓаните на кои им требаше искра и добро се собравме неколкумина (не стигнавме ни 7 лица) и така почнува оваа борба“, вели Валериано.
Светите невини
Името е „позајмено“ од Азарија на Светите невини на Делибес (кој би ја поддржал оваа кауза без сомнение) и таа корица на Филмот Ками (што ја отсликува ситуацијата на возот) и мноштво идеи претставата е родена во Мадрид за да го привлече вниманието на медиумите на национално ниво со тоа мирни демонстрации од 8 септември 2017 година.
Валериано објаснува сè детално: „Тие се расипуваат поради недостаток на одржување што го добиваат, бидејќи 598-те што ги изнесуваат од Екстремадура во Андалузија не трпат дефекти толку сериозни како во Екстремадура или 599 кои имаат своја база за одржување или во Саламанка , истото треба да се види и одржувањето што го добиваат во Мадрид. Иако веќе мислиме дека можеби е нешто испровоцирано, не е нормално да се намалиле дефектите туку да стаса мост и сите дефекти во месецот се концентрирани во два дена , што е кога има повеќе патници“.
Дефекти отсекогаш постоеле, но додека жителите на Екстремадура не го кренале својот глас на протест, тие не биле познати низ целата земја. „Ренфе му помага на патникот како што го гледаме секој ден, оставајќи оштетен воз на излезот Навалморал и испраќајќи друг со помал капацитет. Тоа се ситуации од кои ни е преку глава и колку и да ни ветуваат, тие не менувај, се чини дека сакаат да не се возиме со воз во Екстремадура “, реченица.
МОРА ДА ГО ОПРАВИТЕ ВОЗОТ ДО ЕКСТРЕМАДУРА ДА ИЛИ ДА
Овој метеж започна кога на жителите на Екстремадура им здосади да чекаат, тие се уморни од ветувањата за подобрувања, но секој ден гледаат понатаму. Мадрид, Барселона, Валенсија, Севиља, Хуелва или Саламанка.
Тие не издржаа да видат како нивните деца, семејството и пријателите се оставени да лежат на сред пат без да променат ништо. „Во Екстремадура, имаме железница нешто повеќе од 150 години, ја имавме првата меѓународна врска во Шпанија со линијата Мадрид – Бадахоз – Лисабон, а денес, повеќе од 150 години подоцна, има делови од оваа инфраструктура кои се уште се користат, без да се реновирани ; Имаме модерни возови, но без одржување, кои во некоја прилика испуштаат повеќе чад од парните локомотиви што циркулираа во регионот пред повеќе од 150 години“, заклучува Валериано.
AVE до Португалија што не се реализира. Талго за кој речиси почна да продава билети и никогаш повеќе не се слушна. Зошто толку многу амбициозен проект кој останува во поречница? Што се крие зад сето ова?
Валериано ја припишува ситуацијата на ефектот „изборно ветување“ што останува во тоа. Во ветување. „Овде се случи ова, 20 години ветуваат АВЕ што не стигнува, бидејќи тоа што е ветено не се инвестира.
Благодарение на овој вакуум што го трпи Екстремадура, јасно е дека изгубија безброј патници со железница; Дури се смета дека речиси половина од патниците циркулираат во регионот отколку пред 4 години.
" Ни требаше подолго време да стигнеме во Мадрид отколку во 2010 година , и од Касерес и од Пуертолано; и подобро да не зборуваме за одење во Севиља или Хуелва, нивната состојба е жална. Потоа доаѓаат велејќи дека инвестирале во AVE, но во конвенционалната мрежа, кои се подобрувањата што ни се потребни, веќе не гледаме промени „Родригез осудува.
Сега сме патниците кои треба да го преземеме . Веќе се потпишуваат петиции за да се добие а достоинствен воз во Екстремадура . Не можеме да дозволиме Екстремадура да излезе надвор сега кога повторно почнува да блеска.
Екстремадура и борбата за пристоен воз