Музеј на BMW во Минхен
Јасно е, на Музеј на БМВ тој е направен за да угоди и да изненади. Таа беше стратешки инаугурирана речиси во исто време со Олимпијада 1972 година , што е еден од првите облози на бренд кој го зајакнува својот план за брендирање користејќи изложбен простор. Се разбира, тоа беше предизвик кој ја делеше истата цел како и градот: измијте ја сликата на земја и град по тоталитаризам, војни и реконструкции. Неговото излегување дојде да го надмине самиот олимписки стадион и големото лижавче благодарение на неговиот моќен и впечатлив дизајн кој, заедно со седиштето на фирмата, стана вистински пример за модерноста во Минхен. Двете згради се дизајнирани од Карл Шванцер , веројатно највлијателниот од повоените архитекти.
Но, да се фокусираме на оној познат како „сад за салата“ , самиот музеј, со својата кружна форма направена намерно за да може да се наслика логото на брендот на покривот. Да, погледот од воздухот е импресивен , но и од земја, поминувајќи ја патеката што ја дели од BMW Welt . Сребрениот вонземјанин на неговата надворешност најавува патување низ нереални простори, иако симпатичниот класичен автомобил што претседава со неговата врата го враќа во реалноста.
Секоја флуоресцентна, ограда, осветлена рампа, алуминиумски елемент итн. Поставен е со германска прецизност. Трасата е мал лавиринт, иако во овој случај Икар можел да има моторизирани алтернативи за бегство. И тоа е дека толку многу сребрена боја, толку многу бели светла и толку многу технологија наменета за изложбата е предодредена да прикажува автомобили, мотори, едноседи и мотоцикли.
Историјата на автомобилот видена од ретровизор
95-те години авантури со продажба на соништата на воланот на оваа фирма одат далеку, затоа турнејата е структурирана врз основа на нејзината историја, малку исмевајќи ја врската што ја имаше со најлошото време на младата Германија. Во огромни витрини и минималистички соби е изложена интересната еволуција на дизајнот во 20 век. И токму тоа, овој музеј, пред сè, е почит на дизајнот на автомобили, затоа се надминува на гикот, на моторфилот.
Сè сјае и блеска, правејќи го посетителот да се чувствува како да ја нарушува комората за чистота. Објаснувањата за тоа како е дизајниран, произведен и изработен автомобил се привлечни поради изобилството на примери и слики... Дури и моторите се прекрасни! Тие дури повеќе личат на поп-скулптура отколку на срце што пумпа бензин.
На крајот, посетителот не излегува сакајќи да купи луксузен автомобил, тоа е она што му е убаво изложбена соба Но зошто? Едноставно затоа што бизарните се повпечатливи, сеќавањата на едно минато во црно-бело, на оние модели на минатите генерации потипични за измислен имагинар. Се чини дека тие не се дел од секојдневниот живот, колку што беа инспиративните елементи на она што денес го гледаме на нашите семафори. .
Не се сите автомобили
Нека започне фестивалот на куриозитети! Првиот, мотоциклот и кацигата со кои Ернст Џејкоб Хене тој го собори брзинскиот рекорд во 1930 година, надминувајќи 220 километри на час. Модел кој повеќе личи на куршум за убивање вампири (или супозиторија) отколку на возило за тешки, смели момци. Одлично се ужива и делот посветен на Формула 1, со едноседи кои висат како слики, иако гледањето толку многу копчиња на воланот е страшно и секогаш се поставува прашањето, како можете да се вклопите таму?
Секако, има простор и за она што е веројатно вечниот производ на брендот: нивните митски комбиња , оние мини вселенски бродови во кои влегуваат секакви луѓе и искуства. Турнејата дефинитивно не е турнеја без неговото прчење.
Ако некогаш може да се каже автомобилот е „убав“ Тогаш беше претставен митскиот меур, непознат автомобил кој е актуелен во продавниците за сувенири поради својата необична форма и кој денес продолжува да го дава истото чувство на кршливост. Полжави! И тоа одеше?
Постојат „слатки“ автомобили