Збогум со А380, авионот што можеше да биде, а не беше
љубовта заврши . И не баш од толку многу користење. Воздухопловниот гигант големиот облог на Ербас за иднината на авионите , Не само престана да се јавува (некои единици остануваат да се испорачаат), но светските авиокомпании кои управуваат со него денес размислуваат што да прават со единиците А380 во нивната флота , вклучени емирати , неговиот најголем поддржувач. Други, како воздух Франција , ја искористија принудната пауза за време на пандемијата за да кажам дефинитивно Догледање до најголемиот патнички авион на светот.
ПОЗАДИНА
Повикан да ја промени иднината на воздухопловството , А380 се роди како резултат на предвидување, кое вели дека за неколку години, авиокомпаниите ќе го концентрираат својот интерконтинентален сообраќај од аеродром со едно потекло ( Ер Франс во Париз, Бритиш ервејс во Лондон или Луфтханза во Франкфурт ). Стратегијата на овие авиокомпании бараше ги групираат нивните летови со долг радиус на истиот аеродром , кои би се хранеле со правци со краток и среден дострел. На овој начин ме интересираше имајте што е можно поголем авион за да го преземете аеродромскиот сообраќај , и така да стане во HUB : сите овие патници во роаминг мораа да ги пополнат речиси 600-те места (во зависност од конфигурацијата на авиокомпанијата) што го нудеше А380 во двата фотогенични моста.
теоријата беше совршена , но во пракса, предвидувањата на Ербас за ова идно сценарио не беа точни и реалноста е дека патниците го избраа понуда на летови што директно поврзува кој било аеродром со интерконтинентални дестинации : односно преовладуваше удобноста да не се прават попатни застанувања. Ако живеам во Барселона и сакам да летам за Њујорк, зошто да летам за Париз ако имам директен лет од мојот град?
A380, чао чао!
РЕАЛНОСТ
Додека облогот на Ербас се базираше на неколку интерконтинентални правци кој го концентрираше најголемиот дел од воздушниот сообраќај, пазарот го наметна спротивното : многу правци со помал обем на сообраќај. А што значи ова за авиокомпанија?** Па, не ми треба повеќе толку голем авион** (во основа затоа што немам доволно сообраќај за да го наполнам) и сега моите потреби одат за нешто помало и поефикасно : здраво, Боинг 787 и здраво, А350.
Исто така, многу аеродроми немаат инфраструктура за поддршка на А380 , дополнително ограничување каде може да лета. Во случајот со Ер Франс, авиокомпанијата инвестираше блиску до 200 милиони евра при изградба на инфраструктури, извршување на работи и набавка на материјали наменети за сместување на А380. Не е само авионот, туку континуираното трошоците поврзани со неговото работење.
Споредбите секогаш предизвикуваат омраза, но А380, кој лета само 15 години а не се покажа како комерцијален успех за неговиот производител Ербас, не успеа ниту да го замени Боингот 747. Овој авион се произведува од 1968 година и се уште е во функција, иако неговото заминување од комерцијалните авијациски флоти е, денес до денес и од очигледни причини, исто така неизбежна . Но, онаа позната како „Кралица на небото“ има дополнителна предност, бидејќи постои активен пазар за половни производи за чартер или карго 747 , но иднината на А380 е помалку сигурна.
И СТИГНА ПАНДЕМИЈА
Пропаста на А380 беше Хроника на една претскажана смрт , но пандемијата ја забрза. Ер Франс е еден од последните што го објави тоа ги повлекува од својата флота 10-те единици од А380 со кои управуваше , чиј крај беше поставен за 2022. Причините? Повеќе од истото: драстични мерки наспроти големото влијание што Ковид 19 предизвикува побарувачка , како што е потврдено од авиокомпанијата во соопштението: „Во контекст на тековната криза COVID-19 и нејзиното влијание врз очекуваните нивоа на активност, Air France-KLM го објавува дефинитивниот крај на операциите на А380“. Овие десет единици А380 , кој може да превезува помеѓу 525 и 850 патници, ќе бидат заменети со авиони А350 и Б787 , чии испораки се уште се чекаат. Овие нови модели имаат помалку седишта, трошат помалку гориво и прават помалку бучава , токму она што го бара пазарот.
Дека пандемијата го опустоши светот на авијацијата е доказ , а флотите ширум светот се казнети. Сепак, Ербас А380 беше најпогоден, станувајќи во жртва на сопствен дизајн и работа . И ако по жртвите на авионите во авиокомпаниите како Ер Франс, Луфтханза или Квантас сè уште имаше надеж, тоа беше Извршниот директор на Емирати, Тим Кларк , кој ги натера да се разнесат со своите последни изјави. За најголемиот оператор на овој модел на авион, Емирати, „А380 е завршен“ . Изјавите, извлечени од интервјуто за публикацијата Националниот , во ОАЕ, Кларк го коментираше тоа верува дека најголемите авиони во светот стигнале до крајот на патот.
НАЈИНСТАГРАМАБИЛНИОТ АВИОН
Спектаклот на летање со А380 беше во спротивност со она што беше гледајте како полетува или слетува . А380 беше во моментот на неговото лансирање најтивкиот комерцијален авион во својата категорија и поради својот аеродинамички профил и благодарение на перформансите на моторите, испушташе при полетувањето, 50% помал шум од 747-400.
Од А380 тоа секогаш ќе го паметиме тоа беше првиот авион со туш и бар . Емирати го лансираше туш-спа во овој модел на авион, нудејќи им пет минути топла вода на своите патници од прва класа и вистински крпи на 30.000 стапки. Неговиот бар, со коктел мени и овошни раженчиња натопени во чоколадо , ќе биде една од најзапаметените слики во историјата на воздухопловството, иако сè уште можеме да уживаме во неа (дури и да е на Инстаграм), бидејќи Emirates, засега, ќе продолжи да работи со неа.
Но, малкумина го знаат тоа воздух Франција беше првата компанија што го предложи концептот на галерија на бродот , благодарение на договорот за соработка со најголемите музеи во светот и други актери од уметничката област. Овој простор беше најголемиот понуден од авиокомпанија и беше присутен на неговите А380. На горниот мост галеријата се нуди исклучиво на клиентите на часовите La Première и Business , за време на патувањето, изложба специјално дизајнирана за Ер Франс во простор посветен на откривањето и културата на три екрани од 38 см. Галеријата „Ер Франс“ претстави дела од меѓународни уметници кои изложувале во престижни музеи како што се Музејот Лувр, Палацо Граси во Венеција и Музејот на модерна уметност (МоМА) во Њујорк.