Txalupas пловат по вливот кој е дел од идиличен пејзаж.
Ова е патување назад во времето. Пасош за времето кога Баскијците доминираа со китови и риболовни терени во северниот дел на Атлантикот , а источното Кантабриско Море било главниот снабдувач на саин, китовите маснотии претворени во масло кое им давало светлина на светилките низ цела Европа. Ова е постојка во пристаништето Бургос , седиште на моќниот суд на морето и финансиски и трговски центар на кој нема што да им позавиди на Фиренца, Бриж или Лондон.
Патување до времето кога дрвјата Ирати се одгледувале како во француска градина, моделирајќи ги да бидат делови од бродоградба, а плантажите со коноп во Ла Риоха облечени како едрата на галеоните што пловеле по океаните. Ова е кружно патување до фјордот Pasajes, Guipúzcoa, каде што баскиската поморска фабрика Албаола се обновува со чекан, пила и кормило, и пред нашите очи, фасцинантно поглавје од заборавената историја.
Реконструкцијата на бродот Сан Хуан претпоставува и обновување на едно поглавје од историјата.
И ова поглавје нè носи во студена ноќ во средината на ноември 1565 година во Ред Беј, главната населба на баскиските китоловци на брегот на Њуфаундленд, во денешна Канада. Нао Сан Хуан, најголемиот и најмодерниот прекуокеански брод познат до денес, чека натоварен до работ и практично подготвен да заплови следниот ден упатувајќи се кон пристаништето каде што е роден пред две години, Пасајес, кога неочекувана бура го фрла против прекинувачите на островот Седл.
Екипажот, на копно, беспомошно гледа како бродот и неговите илјада буриња саин, дело од последните шест месеци, исчезнуваат под бесните бранови . Товарот, околу седум милиони евра по денешниот курс, на крајот беше извлечен, но галеонот и неговите пет китоловци останаа таму, на само десет метри длабочина и исто толку метри од брегот, покриени со алги и запаметени во фрижидер.
Целта на Баскиската поморска фабрика Албаола е да ги врати изгубените врски со минатото и занаетите што недостасуваат.
Четири века подоцна, во 70-тите години на с. XX, историчарката Селма Хаксли , стручен нуркач на архиви и библиотеки и носител на истрајност наследена од нејзиното научно семејство – Гуглајте ја, ве молам, таа сама заслужува документарец – Тој ги најде потребните индиции за да ја одмрзне својата приказна . Следејќи ги неговите упатства, Роберт Грениер и неговиот тим археолози од Parcs Canada, агенција посветена на заштита на културното наследство на земјата, го спасуваат од дното на морето она што се сметало за археолошко богатство подморница најскапоцениот на светот.
По 14.000 часа потопување вложени во извлекување на секое од неговите 3.000 парчиња и три децении детални студии, Сан Хуан стана најдобро документираниот галеон во историјата. И неговата реконструкција во сонот на Џабиер Аготе уште од тинејџерските години . Се разбира, она што го имаше на ум Аготе, столар покрај река и раководител на баскиската поморска фабрика Албаола, не беше каква било реконструкција.
Столарското училиште вклучува и навигациски практики.
Нокти по шајка, удар по удар, следејќи ги оригиналните техники на градба до милиметар и во процес отворен за очите на секој што сака да го посети, Гипускоанците спроведуваат донкихотски проект со одгласите на Фицкаралдо (иако без толку лудило), во кој сè, апсолутно сè, е рачно изработено , без помош на машини или кратенки на модерниот живот. Дури ни да се сечат дрвјата или да се преместат стеблата во бродоградилиштето, што се правело во колички влечени од планински волови.
И тоа е дека, како што никогаш не се заморува да повторува, целта на Албаола, како жив и динамичен музеј што е, се фокусира на спаси го знаењето содржано во традиционалните баскиски чамци, враќање на изгубените врски со минатото и исчезнатите занаети . Како неговиот, столар покрај реката, за кој исто така создаде иновативно училиште кое вклучува практики за навигација.
Поморската фабрика има училиште за столарија на брегот на реката.
Првиот клинец на новиот Сан Хуан беше поставен на 25 јуни 2013 година и по неколку одложувања, Се очекува бродот да биде готов и подготвен за пловидба следната година , со време да биде протагонист на второто издание на Pasajes Maritime Festival што ќе се одржи во средината на мај.
Во негово време беа потребни само осум месеци за да се изгради галеонот, иако тогаш, како и сега, најкомплицирана работа беше да се добијат вистинските материјали. Најдете ги и транспортирајте ги до бродоградилиштето. Букови за правење на јаболката, рбет од 14,20 метри, елки за јарболите и 200 дабови стебла обезбедени, на одржлив начин, од шумите на Сакана, во Навара. Повеќе или помалку половина од нив се прави, со неколку гранки и долго стебло за да се направат штиците, гредите и другите прави делови од трупот.
Другата половина, закривени, извиткувачки дабови, избрани еден по еден со шаблоните на секое парче во рака и исечени со внимание на зрното за да се следи прецизната форма. И сите тие паѓаа со хируршка прецизност и прадедовска почит во зимските ноќи со месечина што опаѓа. Освен дрвото, потребни се 300 тони клинци и завртки за обнова на галеонот, кои ги снабдувале блиските ковачи на брегот Гипускоа..
Двесте дабови се дабовите што се користеле за обнова на галеонот.
Скоро 500 квадратни метри едро и шест километри јаже , главно коноп, за кој се одгледуваат шест хектари во Навара, Сорија и Ла Риоха, активност која исчезнала 50 години. И за да го загреете бродот и да го направите водоотпорен, теренот и катран направени од природна борова смола произведени во рерна обновена од здружението на Cabaña Real de Carreteros во шумите на градот Quintanar de la Sierra, во Бургос.
Дури и пред бродот Сан Хуан конечно да го напушти бродоградилиштето за да се движи низ вливот на Пасајес, поморската фабрика Албаола веќе започна со истражувачка работа за својот нов и возбудлив проект: реконструкцијата на Нао Викторија со која Хуан Себастијан Елкано успеа да го обиколи светот за прв пат пред петстотини години . Но, овој пат без документи кои ви кажуваат како е ставена шајка во 1522 година. Иако тоа сигурно ќе го направи уште постимулативно.
Поморската фабрика Албаола веќе го осмислува својот нов проект: реконструкција на бродот Викторија.
_*Овој напис и приложената галерија се објавени во број 127 на списанието Condé Nast Traveler (април) . Претплатете се на печатеното издание (11 печатени изданија и дигитална верзија за 24,75 €, со повик на 902 53 55 57 или од нашата веб-страница ) и уживајте во бесплатен пристап до дигиталната верзија на Condé Nast Traveler за iPad. Априлското издание на Condé Nast Traveler е достапно на неговата дигитална верзија за да уживате во неа на вашиот омилен уред. _