Идната „играчка“ на Боинг ќе ве однесе од Лондон до Њујорк за два часа
Замислете да летате од Лондон а Њујорк за само два часа, кога сега се потребни седум . Ова, што може да изгледа како научна фантастика, е нешто што произлегува со хиперсоничен авион , А концепт на ултрабрз авион што ги заменува суперсоничните авиони, кои ќе звучат како постарите на местото.
Авиокомпанија Боинг е задолжен за овој инженерски подвиг кој би го преминал Атлантикот и би се вратил истиот ден, како да е АВЕ Мадрид-Барселона . Дури и Пацификот можеше да се помине за три часа, додека врската Европа-Австралија Тоа би се направило за пет.
Според проектот, **авионот ќе патува со брзина од 5 мах**, што е еквивалентно на околу 6200 километри на час . Така, авионот би патувал со брзина пет пати поголема од брзината на звукот . Неговата употреба може да биде и воени и комерцијални летови. „Суперсоничен не е доволно брз за да оди напред-назад за еден ден“, рече Кевин Боукат, главен научник за хиперсоника во Боинг. „Постои вродена вредност во брзината“, резимира тој, што ги интересира деловните и воените патници. За него човештвото отсекогаш сакало да оди побрзо, и хиперсонична технологија ќе овозможи да се направи како никогаш досега.
Сепак, ќе мора да почека. Авионот беше претставен пред неколку недели на конгресот на Американскиот институт за аеронаутика и астронаутика, но е предвидено да биде лансиран во рок од 20 или 30 години. Во моментов компанијата работи на тоа со специјалисти за хиперсонична технологија, а првите концепти се веќе претставени.
ОД ШТО СЕ СОСТОИ ХИПЕРСОНИЧКАТА ТЕХНОЛОГИЈА?
За да ги достигнете тие брзини и да го направите летот успешен, бродот би користел нови системи за ладење за да ја намали топлината ; компанијата би размислувала за течен метан како средство за ладење.
Се предлага и титаниумска покривка за заштита на патниците, бидејќи триењето на воздухот постигнат со таа брзина би го загреал уредот до околу 600 степени Целзиусови.
Не би се постигнале 5 мах во вистинскиот момент на полетување. Засега инженерите на Боинг размислуваат за а мотор способен да достигнува многу различни брзини и без потреба од сечила или лопатки : оние на традиционалниот мотор би се распаднале при тие брзини. Покрај тоа, во хиперсонични авиони тие не се неопходни, бидејќи не треба да го компресираат воздухот, вашата цел во традиционалните авиони да ги активирате моторите.
ТЕХНОЛОГИЈАТА КОЈА ЌЕ ГО РЕВОЛУЦИОНИЗИРА ВОЗДУХОТ ПАТУВАЊЕ
Од средината на 1950-тите, Боинг работи на хиперсонична технологија . Покрај тоа, постојат кинески и руски инженери кои го истражуваат тоа. За возврат, американската компанија Локхид Мартин , фокусирана на воздухопловното и военото поле, работи во вашиот сопствен модел на хиперсоничен авион , Lockheed Martin SR-72, наменет за разузнавачки задачи.
Боинг, исто така, најави хиперсоничен шпионски авион претходно оваа година. И, исто така, на почетокот на годината се дозна дека некои кинески истражувачи тестирале модел на суперсоничен авион, со кој би патувале од Пекинг до Њујорк за само 2 часа, кога сега се потребни 14. За да функционираат, тие имаат втор слој на крила што го минимизира отпорот на воздухот при голема брзина.
СУПЕРСОНИЧНА ПОЗАДИНА
Во Боинг се многу надежни за можностите на хиперсонична технологија. А што се однесува до сега, ќе треба да почекаме неколку децении за да го вкусиме, додека можеме да се потсетиме на човечкиот подвиг најсличен на овој: оној на суперсоничниот авион. Можеби концептот на суперсоничен авион ви звучи познат бидејќи тие беа со нас пред повеќе од една деценија.
Зборувањето за суперсоничен авион е направете го тоа од Конкорд , брод со британски и француски родители кој беше во функција за 1976 до 2003 година , иако првите тестови се одржаа неколку години порано.
Aerospatiale-BAC Concorde (вашето полно име) пристигна на вашата дестинација за многу помалку време благодарение на достигнувањето брзини тешки за конвенционалните бродови . За жал, Конкорд имаше несреќа во 2000 година , во кој неговите 109 патници и членови на екипажот и четири лица загинаа во хотелот каде што удри. Со таа единствена дамка во целата негова кариера и ниска профитабилност, неговиот живот заврши во 2003 година.
Од друга страна, во споредба со Конкорд , новиот проект на Боинг би одел со брзина 2,5 пати поголема од францускиот авион , и ќе може да достигне поголема висина, **до 30.000 стапки (околу 9100 метри)** повеќе, до скоро 29.000 метри.
Но, тоа не беше единствениот суперсоничен авион . Советско производство, на Туполев Т-144 беше поголем и можеше да превезува повеќе патници **(140 наспроти 120)**.
Сепак, бучавата што ја создаваше беше многу голема и трошеше толку многу гориво што неговата работа беше непрактична. Ако на тоа се додаде и тоа бродот не бил звучно изолиран , имаше ситуации толку бизарни како патниците кои комуницираа преку хартии.
Од своја страна, НАСА во април оваа година ја објави изградбата на X-Plane , пилотиран суперсоничен авион чии доблести би ја вклучиле тивкото летање (имаше многу критичари за звукот на Конкорд) и со цел да се обезбедат нови податоци за популаризирање на патувањето со оваа технологија без бучава.
Бидејќи бучавата што ја создаваа, заедно со цената на билетите, беше еден од главните проблеми на претходните суперсонични авиони. Кога авионот ја пробил звучната бариера, мах 1, го генерирал таканаречениот звучен бум, повратен звук што го принуди Конкорд да лета со суперсонична брзина само кога беше среде морето. Така, неговата корисност беше ограничена на прекуокеански летови, нешто што ја намали неговата профитабилност. И да не ги заборавиме проблемите на патниците од Туполев Т-144 да разговараат меѓу себе.
Друг сегашен суперсоничен авион е AS2 , од американската компанија Aerion Supersonic и дека ќе биде подготвен за летови со малку патници во 2023 година. Како што можете да видите, има опции за сите вкусови. Кој знае: Со оваа панорама, можеби во следните неколку години, суперсоничните и хиперсоничните летови ќе бидат најчестите за да ги правиме нашите прекуокеански патувања.