На долги дестинации, последното упориште на романтичната авијација, како што го знаевме, деновите му се избројани. генерација на авиокомпании Ниска цена , кој во Шпанија е застапен од страна на авиокомпанија НИВО , ја презема старата гарда со многу позадоволителни резултати отколку што може да се очекуваат во битка каде што сегментот со ниски трошоци лета повисоко од кога било.
ЛЕТОВИ НАПРАВЕНИ ПО КРИВАЊЕ
Фактот дека повеќето од вообичаените услуги на летот на долги релации се предмет на плаќање, тоа го подразбира се дополнително што не лета, мора да го купите , од храна до багаж до комунални услуги како што се ќебе или слушалки. И нема улов. Кој сака лета евтино може да го направи тоа купување на основната карта и кој сака да лета наздравувајќи со шампањ, ако плати и за тоа.
вака функционираат овие „прилагодени“ летови кои се повикани да го револуционизираат воздухопловниот сектор (веќе го прават тоа), и во кој е патникот кој одлучува колку сака да потроши за да лета преку езерцето: авиокомпаниите нудат ниски цени во замена патникот да прифати дека остатокот од услугите ќе бидат платени (освен ако не платите за премиум билет што веќе вклучува сè, исто така висока цена).
Добредојдовте во ерата на евтини летови.
„Големото достигнување на овој тип на понуда е тоа што не само што се натпреварува со традиционалните оператори, туку и е растечки пазар за прекуокеански летови , што ги прави достапни за сегмент на клиенти за одмор кои претходно биле задоволни со летови во Европа или во САД“, потврдува Жозеп Хуге, директор за туризам во Minsait Business Consulting.
Намалувањето на трошоците со нудење приспособена услуга е она што дозволи авиокомпании како LEVEL расте органски во неговата база на аеродромот Ел Прат во Барселона, каде што остана како сопственик и госпоѓа на овој сегмент ниска цена по исчезнувањето на летовите на долги релации кои Норвешка ги извршуваше од Барселона.
Предлогот за вредност на компанијата наречен „Летај по својот пат“ , се заснова на понудата на целосно персонализирано искуство во авионот, благодарение на што неговите патници можат да дизајнираат свое патување по мерка: резервирајте сè што сакате, но ништо што не ви треба . Патникот плаќа само за она што сака или треба да го вклучи во своето искуство.
Овде нема важничене, и се подразбира дека сето тоа комплементарниот приход е од витално значење за авиокомпанијата. И тоа е дека нискобуџетните авиокомпании не само што генерираат дополнителен приход со наплата на услуги како што се храна или багаж, туку и тие исто така ги намалуваат значителните оперативни трошоци во однос на тежината и времето на испорака и што пак им овозможува да бидат недвосмислено поодржливи.
За да дознаеме малку повеќе за овој воздушен бизнис модел кој ефективно го менува начинот на летање, мора да се повикаме на оној што беше пионер. SkyTrain, првата нискобуџетна авиокомпанија лансиран од Фреди Лејкер во 1977 година покривајќи ја рутата помеѓу аеродромот ЏФК во Њујорк и Гетвик во Лондон.
SkyTrain беше, всушност, првата авиокомпанија што понуди седишта во една класа (сè беше економска класа) па дури и наплатив околу 3 долари за куферот. И покрај важноста на неговиот модел, кој послужи како референца за многу други кои дојдоа по него, авиокомпанијата не преживеа поради лошо управување , очигледен недостаток на финансии и премногу преправање.
СЕ Е ЗА ПАРИ
Распространет оптимизам заедно со затворена побарувачка на пазарите толку зрели како Европејците се покажаа како благослов за овој евтин модел на долги летови за оние кои, и покрај тоа што мораа да го издржат пустошот на пандемијата, го ставија целото свое месо на скара кога станува збор за одбрана на модел воздух бизнис за кои 2022 година е клучна година.
А патот до тука не беше лесен и малкумина авиокомпаниите кои се сопнаа во обидот (Леле или норвешки се само некои од нив) па дури и самиот Ryanair се повлече од своите планови да си ја проба среќата и на долги патеки.
Сега уживаме поголема пристапност до прекуокеанските летови.
Доаѓањето на ниска цена ги принуди традиционалните авиокомпании да се трансформираат и сега, исто така, треба да платите за да се пријавите дури и на American Airlines ако избраната цена е основната. Храната, да, сè уште е вклучена. Од друга страна, издржливоста што ја покажуваат нискобуџетните авиокомпании се должи, меѓу другото, и на драконските мерки за намалување на трошоците кои Тие ви дозволуваат да продавате многу евтини билети (можно е да летате до Њујорк повратен пат, за помалку од 300 евра) и сепак да го постигнете фамозното „пауза“ (т.е. без загуба на пари).
ПЕРСОНАЛИЗАЦИЈА ДЕТАЛНО
Дека рекреативниот сообраќај закрепнува многу побрзо од бизнисот е нешто што исто така ги фаворизира нискобуџетните авиокомпании, кои имаат тенденција да ги таргетираат патниците за одмор и неговата желба да одлета пред деловниот патник.
Во случајот на на ниска цена долг радиус IAG на пример, сè, од неговото раѓање во 2017 година до неговото сегашно позиционирање, е дизајнирано за нов тип на патници, повеќе милениумски отколку бизнис , и за кои е важно да можете да изберете свој лет прилагоден и да платите за тоа што ќе го користите.
Како е можно ова? Преку а платформа авансна продажба . Овде, откако ќе го купи билетот, секој патник може да ги купи производите што сака да ги консумира на бродот, а кои се од предмети за удобност како шлемови дури и аперитив , поминувајќи низ комплетни менија или топли напитоци.
селекцијата е достапна до 12 часа пред летот , нешто што е удобно за патникот, но за авиокомпанијата е фундаментално кога станува збор да продолжи да ги одржува своите маржи, бидејќи дозволува оптимизирајте го товарот во вашиот авион , намалувајќи ја не само тежината и создадениот отпад, туку и отпадот од храна. Уште еднаш, технологијата во служба на ефикасноста. И да, исто така во воздухопловството.
Летаме?