Криста Клосман
Тешко е да се даде глас, или можеби поради таа причина е неопходно, на група која само го претставува 5% од сите пилоти во светот , на жени пилот (ажурирани податоци од Меѓународното друштво на жени пилоти на авиони, ISWAP).
Заедница со стаклен таван кој е превисок каде, ако се осврнеме на случајот со Шпанија, има само неколку 258 авијатичари поврзани со SEPLA (Шпански сојуз на авиокомпании) против повеќе од 6.000 поврзани пилоти.
„Кај нас тоа претставува околу 4%, благ пораст во однос на 3,5% пред две години“, вели тој. Гонзало Лопез од одделот за комуникации на СЕПЛА, и продолжува: „Панорамата ќе почне да се менува поради растечки раст на патниците . Во текот на следните 20 години се очекува дека повеќе од 104.000 пилоти во Европа и оние 610.000 ширум светот, според студијата Pilot & Technician Outlook“.
Авијатичари: еве какви се жените кои летаат
За да ја разберете улогата на жените во авијацијата, мора да го разберете и нејзиниот контекст. Првично, светот на авијацијата беше исклучиво воени , сектор резервиран речиси исклучиво за мажи. Од тогаш и денес се случи многу, и покрај целиот пат што останува да се помине, инкорпорирањето на жените се врши постепено.
Вештините што се бараат од пилотот, тимската работа, односот и соработката се клучни за извршување на нивната улога и кај мажите и кај жените, без разлика, се разбира, полот на секој од контролите на авионот.
За Лола Санчез Кано, кој работи како пилот за Норвешка од 2016 година, “ летањето не е прашање на пол . За почеток, авионот не прави разлика меѓу мажи и жени. До релативно неодамна, многу жени не беа свесни дека можат да бидат пилоти и затоа не посетуваа воздухопловни школи за обука. За среќа, професијата стана многу повидлива и жените веќе имаат доволно препораки од други жени пилоти“.
И како што со право вели Санчез, работите се менуваат и на подобро. Во Ер Франс, на пример, бројот на женски пилоти го надминува просекот, 8% , и покрај тоа што KLM падна за неколку десетинки, 6,7%, тие се уште се над пазарот чиј пилот кадар се жени.
Само 5% од пилотите во светот се жени
Токму во овој контекст на потреба поддршка и комуникација на жените кои сакаат да бидат пилоти а исто така и на оние кои веќе се, SEPLA штотуку ги претстави авијатичари , женска платформа создадена во рамките на здружението, која има за цел да ги шират вредностите на еднаквост и помирување меѓу мажите и жените во светот на воздухопловството.
Во исто време, Авијадорас сака им даде видливост на жените и пребарување засилување на женскиот глас во пилотската професија, како и охрабрување на младите жени кои сакаат да студираат за пилотска кариера. Оваа платформа, родена како резултат на напорите на волонтери и посветени професионалци , има аспирација оваа иницијатива да ја направи проект на влијание и мотор на промени во реалноста на жената пилот.
Изабел Чавес, командант на Вуелинг , е повеќе од јасно за улогата на жените во воздухопловството: „Нашата бројка е се повеќе повеќе воспоставени и почитувани , но сепак претставуваме многу низок процент од вкупниот број на возачи и мислам дека не е затоа што не ни се даваат можности, туку затоа што сè уште ни се многу малку жени одлучуваат да го следат овој пат “, нијансира тој.
Ова е разумна мисла ако повторно се свртиме кон процентите на жени на контролите на авионот. Чавес верува дека е така „недостаток на женски примери“ . И покрај тоа, има се повеќе жени во авиокомпаниите и во школите за пилоти, но секојдневно е забележливо дека општеството сè уште е тешко да ја вклопи жената во одредени видови професии како авијација.
„Тоа ми се случува секој ден со, на пример, коментари (со добра волја) од патници за кои тоа е ценето кои се изненадени кога ме гледаат на контролите Претпоставуваат дека сум член на кабинската екипа или дури и копнена екипа“, потврдува командантот.
Дајте им видливост на жените во воздухопловството, направете гласот на оваа група да стигне до најголем можен број луѓе, создаде заедница , промовираат еднаквост, рамнотежа меѓу мажите и жените во воздухопловството или промовирање на пристапот на жените до професијата уште од раното образование Ова се некои од целите што ги следи Aviadoras, платформата создадена од SEPLA која, судејќи според сегашното сценарио, изгледа попотребна од кога било.
ОД ТАНЧЕР ДО ПРВ ОФИЦЕР
Приказната за Криста Клосман, на контролите на А КЛМ Боинг Б737 , е еден од оние кои поради тоа што се посебни, или затоа што се храбри, тие возбудуваат Таа беше професионален танчер до својата 26-та година. Тој беше повреден три пати по ред и последователно мораше да ја промени кариерата.
За да ја направи оваа промена, тој одлучи да се пријави за слободно работно место во KLM да биде кабина на екипажот , „Отсекогаш сакав да патувам и да се опкружувам со луѓе и да ги слушам нивните приказни. Зборувам пет јазици и сакам да учам за други култури“.
Авиокомпанијата ја ангажираше Клосман, која иако беше воодушевена од нејзината нова работа, „првиот ден кога отидов во авионот и погледнав во палубата за летање, Знаев дека еден ден ќе седам таму, како пилот; Сакав да работам со таа машина, сакав да можам сам да се справам со неа“. И додава: „Очигледно е тоа Знаев и дека ќе биде голем предизвик , бидејќи до сега не владеел ниту математика, ниту физика. Кога работев како екипаж во кабината, се пријавив на Академијата за летови на KLM, го поминав целиот процес на селекција, земав дополнителни часови за да ја добијам мојата диплома по математика и физика и бев примен“.
Криста Клосман
За Криста Клосман“ има многу сличности меѓу уметноста и авијацијата . Исто како во танцово шоу, секој лет е резултат на здружените напори на посветени професионалци зад сцената . На сцената се појавува танчер кој ги знае чекорите и кореографот кој ги направил, менаџерот на сцената вика еден по еден и диригентот кој го води оркестарот“. И тој продолжува: „Таа или тој е поддржан од тим танчери, партнери и музичари кои си ја знаат работата. И без техничкиот тим кој го носи целото производство од едно место на друго, целото ова шоу никогаш не можеше да се симне од земја ”.
И ако веќе е ретко да се најде жена пилот во пилотската кабина, да се најде пилот кој исто така ќе успее во контролите на Инстаграм е прашање на среќа. Криста Клосман (@christavliegt) користете го овој канал за да го кажете вашето скоро 30.000 следбеници неговиот ден за ден во воздухопловството, што за некој кој поминува голем дел од неделата без интернет конекција, не е воопшто лошо.
„Добивам одлични повратни информации и искрени прашања од млади (женски) пилоти кои размислуваат да започнат нова или поинаква кариера во воздухопловството и се мотивирани од работите што ги споделувам. Многу од нив сега се во школа за летање. Разбираш, откако ќе ти ја раскажам мојата приказна, дека кариерата на пилотот не е нешто недостижно; И, се разбира, не само за мажи.
Клосман се чувствува особено среќен што живее во Холандија. каде што ми плаќаат иста плата како и моите колеги мажи , и каде можам да аплицирам за работни места во мојата компанија кои ми дозволуваат да се развивам во мојата кариера. На пример, мојот главен пилот (командант) го разбра фактот дека сакам да растам во рамките на моите можности и ме охрабри да барам слободно работно место што се отвори претходно оваа година. Се пријавив за позицијата и бев ангажиран како инструктор на мојот тип на авион, Боинг 737. Одлична работа паралелна со летањето што ми дава предизвик, мотив и поттик да се развијам уште повеќе“.
И ако во овој момент се прашувате каков е секојдневниот живот на еден пилот, Клосман радосно раскажува за неговиот, не без претходно да појасни дека „Тоа не е работа од 9:00 до 5:00 часот. Ако ова беше мојата мотивација, би се откажале за 2 дена!“
И додава: „Работам во периоди на одмор, на родендени, може да се случи да пропуштам важни церемонии како свадби или погреби, а во кревет спијам само два дена во неделата, максимум. И ми се допаѓа. Мојот распоред на летови е објавен со 6 недели однапред, а мојот социјален живот го планирам само 6 недели однапред“.
„Нормална недела за мене, може да биде вака“
- понеделник : Се будам во 5:00 часот, подготвувам појадок и кафе, ги пакувам куферите и одам на аеродром, се среќавам со колегите и одам во авион. Ќе летаме до Барселона и назад, а потоа ќе одиме во Стокхолм. Попладнето го поминуваме во Стокхолм, вечераме заедно и си легнуваме рано бидејќи…
- Вторник : разбуди се во 4:30 часот, летај од аеродромот во Стокхолм до Амстердам. Од тука. би летале до Копенхаген и назад, и последен лет до Њукасл. Убава вечера со веројатно чаша вино, бидејќи следниот ден имаме цел слободен ден во Њукасл!
- Среда: цел ден во Њукасл. Вежбајте, одете на шопинг, јадете доцна и повторно легнете рано, бидејќи…
- четврток: разбуди се во 3.55 часот, летај од аеродромот Њукасл до Амстердам. Од таму ќе летавме за Букурешт. Долго попладне во Букурешт , повторно вечера со екипажот и рано легнете.
- петок: разбуди се во 3.55 часот, летај од аеродромот во Букурешт до Амстердам. Поминете малку време на аеродромот, испијте кафе и брз оброк пред да се упатите кон друг лет до и од Берлин. Ќе се вратам дома околу 15:00 часот. И тогаш започнува викендот!