Дали коронавирусот ќе го поскапи летањето?
Во јули 2020 г. летањето беше за 6% поевтино отколку во истиот период во 2019 година според податоците објавени од Националниот институт за статистика (INE). Покрај ова значително намалување, се поврзуваше и купувањето на билетот од страна на потрошувачите политика за размена или пофлексибилно откажување ако го споредиме со јули минатата година или ако го споредиме со кој било датум во минатото. Оваа предност, која речиси ја заборавивме, е од крајот на алармната состојба која практично го парализираше целиот свет, стратегијата што ја спроведоа главните авиокомпании за да ја стимулираат побарувачката за летови но, Дали е доволно да се стимулира побарувачката?
Трендот изгледа јасен, барем во последните месеци. Во ова ново време на авијацијата поголема флексибилност за менување или откажување на билетот , Ј точни понуди, но многу слични цени , беше комерцијален тоник на глобалната авијација откако нејзината флота остана практично целосно на теренот со месеци. Остатокот е историја: додека некои авиокомпании го задржаа скелетни флоти кои летаат за мисии за репатријација како Иберија , други ги конвертираа патничките авиони за да ги користат како товарни авиони , Што Ер Франс или Финер . Денес сите тие имаат нешто заедничко: што е можно поскоро да се вратат на нивната главна цел: безбеден транспорт на луѓе низ целиот свет , иако сè уште не знаеме по која цена, и дали ќе биде поевтино или поскапо отколку во времето пред Ковид.
КАКО ЕДНА АВИОНИКА ГИ ПОСТАВУВА ЦЕНИ НА СВОИТЕ БИЛЕТИ?
Сите авиокомпании имаат прогнозирани криви на зафатеност И тие имаа а цена фиксна за секоја тарифна група (На истиот лет има неколку цени и понекогаш туристичката класа е поскапа од бизнис класата). Под овие два параметри, потребно е само да се примени сет на управување со приходите тоа покачување или намалување на цените врз основа на побарувачката.
Седиштата на авион се поделени во стапки групи и како што се продава група, преминувате во следната група, обично поскапа. Ако очекуваната крива не е исполнета бидејќи има помала пополнетост, цените се намалуваат за да се врати таа крива . И ако не се исполни поради занимање повеќе од очекуваното, се качија нагоре . „Многу е тешко да се предвиди дали цената на авио билетите ќе се намали или не во време на Ковид бидејќи авиокомпаниите се соочуваат со сценарио низ кое никогаш не поминале, па затоа методот на цени што се користеше во минатото не функционира. ниту проучување на побарувачката од минатото за да се предвидат идните трендови “, објаснува Жозеп Хуге, директор на единицата за туризам во Mintsait Business Consulting, и продолжува: Кривата на зафатеност е сепак водич за зголемување или намалување на цената , но висината на давачките има повеќе непознати , како на пример што ќе прават конкурентите, кога ќе се обноват фреквенциите, колку долго ќе траат ограничувањата за патување итн.“,
ПОНИСКИ ЦЕНИ НА БИЛЕТИТЕ НА КРАТКОРОЧНО?
Иако во текот на летната сезона летовите се повторно активирани и според последните податоци, со пониска цена од истиот период лани , сè уште не е целосно јасно колкаво влијание ќе има пандемијата врз конечна цена на билетот , иако барем на краток рок сè укажува на пониски стапки наменети да ги поттикнат потрошувачите.
Ова е случај на конкретни понуди како оние што беа лансирани оттогаш Иберија, со летови до Шпанија од 22 евра и до САД од 99 евра , иако надвор од цената на билетите, што е многу добро, во комуникациите се нагласува “ купувајте со мир на умот дека ќе можете да го промените билетот бесплатно “, како што соопштија од нивната прес-сала. Неизвесноста со избувнувањето и затворањето на границите во многу земји направи добар дел од потрошувачите изберете да останете дома и да не правите краткорочни планови . Но, тоа е долг рок до кој авиокомпаниите се обидуваат да стигнат, особено за да ги намалите загубите и да го надоместите изгубеното време.
РАСТЕЊЕ НА ЦЕНИТЕ НА БИЛЕТИТЕ НА ДОЛГОРОЧНО?
Сепак, Ако погледнеме точно на тој долг рок, можеме да видиме дека постојат фактори кои би можеле да ги зголемат стапките , од банкротите на авиокомпаниите (досега тоа не се случило но некои како Норвешка имаат навистина сложена иднина) кои би можеле ја намалуваат понудата и конкуренцијата , до намалување на флотите предизвикано од предвременото пензионирање на авионите (збогум, А380).
И тука останува големото непознато кога патниците ќе ја вратат довербата во летањето (некои сè уште немаат добиено рефундирање за летови откажани во текот на месеците март и април ), со чувство дека индустријата нема да се врати на предпандемиските бројки до 2022, 2023 година или понатаму.
ЌЕ ИМА ПОВЕЌЕ ПОНУДИ НА ЛЕТОВИ?
Маркетингот може да биде една од алатките што најмногу им помага на авиокомпаниите да се вратат во играта, така што лансирањето понуди е, многу веројатно, реалност на која ќе треба да внимаваме . За Хуге, „ценовното опкружување пред кризата веќе беше многу конкурентно, така Не сум сигурен дека летањето ќе биде поевтино сега, бидејќи тоа веќе беше порано . Она што може да се случи е дека цената има попуст, се појавуваат повремени понуди , но мислам дека патникот нема да забележи значителен пад на просечната цена на билетите“, потврдува експертот.
Покрај тоа, уште една од важните цели што ги чекаат авиокомпаниите е повратете го понудениот капацитет на нивоата пред Ковид , затоа не само што треба** да ја реактивираат побарувачката** за пополнување на сегашните авиони кои веќе летаат, туку и повратете ја побарувачката за сите оние авиони што се на теренот.
никој не знае со сигурност како ќе се променат моделите кои авијацијата ги усовршувала со децении како резултат на извонредните предизвици на Ковид-19, па не може да се каже дека новите модели ќе бидат поскапи, иако дефинитивно, и според сегашното сценарио, тие нема да бидат многу поевтини.