Изложба во автомобилскиот музеј Петерсен
Лас Вегас, Индијана, Детроит, Риверсајд... Во последните три години неколку просторите посветени на изложување колекционерски возила беа принудени да ја затворат својата активност.
фалтот стапка на принос, донекаде застарен модел и еволуција на јавниот интерес се некои од причините.
Ако има една земја која исповеда апсолутна посветеност на автомобилската историја, тоа е **Америка,** гордата татковината на Хенри Форд , кој во 19 век ги осмислил производните синџири и на почетокот на 20 век го основал главниот град на моторот во градот Детроит, кој моментално е во искрен пад.
Целата таа фасцинација за мирисот на гориво беше преточена некое време подоцна во впечатлива пролиферација на музеи посветени на автомобилите воопшто и на класичните колекционерски предмети.
Посетителите на музејот Гилмор
Овие храмови посветени на четири тркала живееја моменти на слава пред три децении и се појавија низ целата земја како атрактивен и профитабилен бизнис модел.
Многу колекционери на автомобили одлучија ги споделуваат своите дела за размислување на пошироката јавност и сами отвориле свој простор или привремено го отстапиле својот накит на музеј.
Меѓутоа, моментално балонот на автомобилски музеи во Соединетите Американски Држави не го минува својот најдобар момент. Веќе три години, добар дел од нив беа принудени да ги затворат вратите преплавени од очигледен недостаток на профитабилност.
Ова е случајот со Музејот Хосттелер Хадсон во Индијана, Авто колекциите во Лас Вегас, Волтер П. Крајслер во Детроит или Риверсајд Интернешнл во Калифорнија.
Ситуацијата беше толку поразителна што некои специјализирани медиуми како Хемингс дејли дури и предвидоа дебакл , поканувајќи ги своите читатели дека доколку имаат омилен музеј, 2018 година е вистинската година да го посетат или, уште подобро, да направат добра парична донација.
Автомобилските музеи, како и многу други културни институции, ретко остваруваат профит од продажбата на билети, но во последните три години тие профити драстично паднаа.
Внатрешност на класичен автомобил во авто музејот Воло
Како резултат на тој голем пад, многу збирки беа отворени за јавноста од богати сопственици како суета проекти или дури и даночни шеми тие се затвораат бидејќи на нивните добродетели им е здодевно, се заситуваат од губење пари или умираат, а нивните наследници одлучуваат да го прекинат проектот.
Го контактиравме **Мет Андерсон, претседател на Националната асоцијација на автомобилски музеи** во Соединетите Држави за да истражуваме во причините за оваа серија на губитници: „За неколку години, Добар број музеи за автомобили, дури и други видови музеи, ќе се затворат“ , потврдува Андерсон во разговорот од Мичиген.
„Секој музеј заснован на едноставната визија на неговиот основач или неговата колекција се соочува со предизвик со текот на времето, особено ако тој основач е клучниот извор на финансиска поддршка. За секој музеј да опстане долгорочно, потребна му е јасна цел, прилив на приходи и одржлив дар над животот на неговиот основач“..
Сепак, Мет Андерсон не гледа исклучување од помладата генерација. „Воопшто не мислам дека новите генерации го губат интересот за класичните автомобили како што беше сугерирано во некои новинарски извештаи.
„Колекционерите и ентузијастите на автомобили отсекогаш биле релативно мал процент од населението. Во секој случај, Мислам дека типовите на автомобили за кои се заинтересирани младите луѓе се менуваат“, Андерсон размислува.
Историски автомобили, кец во дупка
„Ентузијастите имаат тенденција да ги фалат возилата што биле во производство кога биле млади. За бејби бумовите тоа значи рани мустангови и мускулни автомобили од крајот на 60-тите. За луѓето во 30-тите и 40-тите години тоа се Camaros и C4 Corvettes. Тоа е само природна еволуција на хобито“.
Спротивно на она што може да се претпостави, новите технологии работат повеќе како сојузник дека како непријател за овој тип на институции.
„Интернетот, пред сè, беше одлично дополнување за автомобилските музеи. Тоа ни овозможува да ја зголемиме публиката низ целиот свет преку веб-страниците и социјалните мрежи. Дигиталните каталози и даваат на јавноста поголем пристап до нашите колекции. Мрежите како Фејсбук и Твитер ни овозможуваат да комуницираме со нашите посетители на невиден начин и ни овозможуваат да ги проверуваме нивните реакции на нашите изложби и програми во реално време“, вели Андерсон.
Затоа, претседателот на Националната асоцијација на автомобилски музеи претпочита да зборува за природна селекција онаа на кризата во секторот.
„Не сум сигурен дали сегашната ситуација ја класифицирам како криза. Музеите на автомобили (и сите музеи воопшто) мора секогаш да иновираат и повторно да се измислуваат за да се прилагодат на вкусовите и интересите. Музеите кои остануваат флексибилни и подготвени да одат таму каде што луѓето се (Јутјуб, Фејсбук и што и да следи) ќе останат“.
Ќе одат кај нив во потрага по „примитивното“
И, како што вели Андерсон, „музеите имаат голема предност што се автентични искуства, места каде што луѓето можат да искусат вистински приказни и вистински автомобили. Автентичноста никогаш не излегува од мода“.
Дали во тој случај треба да сметаат на помошта од јавните институции за да преживеат? Андерсон е јасен: „Во својата суштина, музеите се образовни институции и образованото население треба да биде во најдобар интерес на секоја демократска влада. Мислам дека е важно владата да ги поддржи музеите преку грантови на локално, државно и федерално ниво и преку промовирање политики кои ги ослободуваат непрофитните организации од одредени даночни оптоварувања“.
А Мет Андерсон го завршува интервјуто убеден во континуитетот на овој тип музеј: „Некои ќе затворат, други ќе отворат, но јас сум апсолутно убеден дека музејот на автомобили, како жанр сам по себе, нема да исчезне“.
" Има многу да се зборува во автономните возила. Пред се ова ќе го зголеми интересот за историските автомобили. Постарите луѓе ќе се сеќаваат на автомобилите што се возеле рачно во нивната младост, додека помладите ќе излезат од љубопитност да ги видат тие „примитивни“ машини“.
Овде важи изреката „обнови или умри“.
ОНИЕ КОИ СЕ УШТЕ УЖИВААТ ВО ДОБРО ЗДРАВЈЕ
И покрај овој загрижувачки тренд во последните години, вистината е дека Други од овие институции продолжуваат да одржуваат добри мускули и да уживаат во добро здравје.
Тоа е случај на Воло авто музеј , во Чикаго, која беше отворена во 1960 година во огромна фарма од страна на грам семејство . Во моментов, има 33 истовремени изложувања каде што може да се видат Американски возила од 1950-тите до 1980-тите и легендарните автомобили од филмот и телевизијата , како Bluesmobile од The Blues Brothers или KITT од Fantastic Ride.
Друг значаен случај е оној на **Музејот Гилмор, кој се наоѓа во Хикори Корнерс (Мичиген)**. Ги отвори своите врати во 1966 година, кога Доналд С. Гилмор реши да ја изложи, на предлог на неговата сопруга, неговата богата колекција на автомобили, која вклучуваше, на пример, Ролс Ројс од 1913 година, Пирс стрела од 1920 година или Форд модел Т од 1927 година.
во денешно време, тој е најголемиот музеј за автомобили во Соединетите Држави, со речиси 400 изложени парчиња низ проширување од 36 хектари, дистрибуирани во различни гроздобер конструкции, како што е Silk City Diner од 1941 година или сервис на Shell од 30-тите.
Понова во времето е Автомобилски музеј Петерсен , подигнат во 1994 година на булеварот **Вилшир во Лос Анџелес** на она што некогаш беше стоковна куќа дизајнирана од американскиот архитект Велтон Бекет.
Пред три години зградата беше целосно редизајнирана и во моментов има изложени над 100 возила низ неговите 25 галерии. Меѓу своите богатства има Lightning McQueen од Cars, Batmobile од Batman Returns, Jaguar XKSS што му припаѓаше на Стив Меквин или De Tomaso Pantera што беше во сопственост на Елвис Присли.
Надворешноста на реновираниот музеј Петерсен
Еден од последните што се приклучи на долгата листа е Музеј на Фондацијата Симеоне кој беше отворен во 2008 година во Филаделфија. Тој е фокусиран на тркачки автомобили и е замислен од пензионираниот неврохирург Фредерик А. Симеоне.
Се состои од 65 автомобили во својата постојана колекција, покрај другите аквизиции за привремени изложби. Некои од неговите најпосакувани примери се Ferrari 250 Testa Rossa од 1958 година, Chevrolet Corvette Grand Sport од 1963 година или Porsche 917LH од 1970 година.
И ШТО ВО ШПАНИЈА?
Во согласност со податоците од САД, сакавме да знаеме зошто Каква е состојбата со овој тип на институции во Шпанија?
За ова, контактиравме со Фондацијата RACE која има колекција на класични возила кои ги изложува на јавноста. Од таа основа тие одбија да дадат податоци за посетите поради тоа што се во „празничен период“, иако тоа сакаа да го нагласат „Фондацијата RACE нема музеј, туку приватна колекција, што не е исто“.
Различен е случајот со Историски музеј на автомобили во Саламанка , чиј изложбен центар остана и останува релевантна дестинација во градот, добивајќи постојан раст и зголемување од година во година на својот број на посетители. Всушност, од 29.854 луѓе кои го посетиле во 2011 година, тој отишол на 64.631 во 2017 година.