Кажи ми каде живееш и јас ќе ти кажам како возиш.
Сè помалку е невообичаено да се види толпа велосипеди во раните утрински часови , на пат кон работа. Овие превозни средства одамна се прикрадоа во градот и дојдоа да останат . Причините за започнување со педали растат секој ден се повеќе, но неговата употреба зависи и од капацитетите на градот.
Организацијата на потрошувачи и корисници (ОКУ) откри кои од нив ја имаат освоено титулата најдоброто за турнеја на тркала кај нас, но и оние во кои сè уште немаат доволно удобност да го остави автомобилот во гаража.
Примерокот е вклучен 4.394 луѓе, велосипедисти и невелосипедисти , во истражување кое опфаќа десет главни градови (Мадрид, Барселона, Валенсија, Севиља, Сарагоса, Малага, Мурсија, Палма, Лас Палмас и Билбао) . Резултатите можеби се неочекувани, но граѓаните се изјаснија и причините не изостануваат.
Да го обиколиме градот на педали?
ВЕЛОСИПЕДИ СЕ ЗА... ГРАДОТ
градот кој Медалот на победникот го обеси, убедливо, Валенсија . Меѓу најдобро ценетите се и Севиља, Барселона и Палма де Мајорка. Меѓутоа, ако некои мислеа дека големината на градот е пропорционална со неговите предности, ништо не може да биде подалеку од вистината. Мадриѓаните го суспендираат со 47 од 100 бода.
Додека Валенсија и Севиља имаат најголем процент на жители на велосипед (30%), во Палма де Мајорка (10%) и Мадрид (14%), продолжуваат да претпочитаат други транспортни средства за да се движат низ градот. Главниот град на Мадрид исто така бил заостануваат во однос на достапноста на паркирањето и сообраќајните услови да вози велосипед.
Според неговите мислења, забележливо е тоа една од најголемите грижи на корисниците е нивната безбедност . Затоа, важно е мрежата на велосипедски патеки кои избегнуваат инкорпорирање во сообраќајот поток. Во овој случај, Валенсија и Мадрид уште еднаш се двомечат како најдобри и најлоши.
Иднината ќе биде за велосипеди, или нема да биде.
Додека градовите како Билбао, Севиља, Валенсија и Барселона уживаат во некои 15 километри велосипедски патеки на секои 100 јавни патишта, во Мадрид е постигнат едвај 1 километар . Логично е што мадриѓани го покажаа своето незадоволство кога е во прашање педалата низ градот.
Друга причина што директно влијае на користењето на велосипедот е неговата достапност. Севиља и Барселона уживаат во сооднос од 38 изнајмени велосипеди на 10.000 жители . Сепак, најмал број имаат Палма де Мајорка и Малага (7 на 10.000), а потоа следат Мадрид (8 на 10.000).
ДАЛИ ВЕЛОСИПЕДИТЕ СЕ ИДНИНАТА?
Интересно е и значајно е фактот дека на оскудната употреба на велосипедот директно влијаат условите за негово извршување. Всушност, 22% од анкетираните кои не користат велосипед би го направиле тоа доколку имаат соодветна инфраструктура и доволно. Во оваа вреќа влегуваат безбедни паркинзи за да се спречи кражба, но и на зголемување на велосипедските патеки.
Мало загадување, спорт и заштита... што друго сакаме од велосипедите?
Вистината е ова превозно средство се повеќе ги окупира главите на оние кои треба да се преселат низ градот. Велосипедот почна да додава причини за неговата употреба многу повеќе од обична забава и токму оваа година се додава уште една од големо значење: Одењето со велосипед го намалува ризикот од зараза со коронавирус, бидејќи избегнува физички контакт.
Сепак, иницијативи како што е Cámbiate al verde кампањата на OCU , во која се промовира одржлива потрошувачка, а други низ Европа со години го промовираат овој начин на движење. Овој облог има многу врска со намалување на загадувањето на воздухот и одржливост суштински на ова транспортно средство.
Одлуката дека граѓаните се повеќе се одлучуваат за велосипеди оди рака под рака со аспекти како што се зголемувањето на бројот на паркиралишта, поврзаноста помеѓу сите точки во градот, одржувањето на неговите патишта или образованието на возачите , сите во рацете на властите. На корисниците секој ден им станува појасно тоа велосипедите се за градот, но секако и за иднината.
Две тркала можат да сменат многу работи...