Што се случува со пилотите кога не можат да летаат на нивните определени часови?
до строгите стандарди за воздухопловна безбедност Само што се појави нов предизвик: затворањето на пилотите во нивните домови . Дополнителен притисок врз воздушниот сектор што иако се опушти во форма и суштина, во основа затоа што немаше друг избор, се соочува со комплициран момент, така што, кога станува збор за летање, неговите пилоти се подготвени физички, како и психолошки и емоционално.
Но, што значи да се биде во тек во воздухопловството? Од добра низа лиценци и сертификати до вештини и компетенции кои ја надополнуваат сложувалката од бесконечни парчиња што денес е авио-секторот. И, иако изгледа неверојатно, сите тие на крајот се вклопуваат.
„Во однос на операциите за време на летот, имаме дозвола за авиокомпанија и типот на авион со кој летаме мора да биде валиден . На ова се додава лекарско уверение кој исто така мора да биде ажуриран, како сертификат за познавање на шпански/англиски јазик , во случајот со Шпанија, која, како и останатите, мора да се ажурира“, вели тој. Алберто Пикеро, пилот на авиокомпанија и командант на Иберија . „Згора на сето тоа, мораме да поминеме** годишна проверка на знаењето за време на летот** (носиме дама во кабината при нормален лет) и, во случајот со Iberia, две годишни проверки на вештина во симулаторот .
Но, што се случува сега кога пилотите не ги летаат потребните часови ниту извршување на сите тие непробојни процеси да да одржува лиценца и да може да управува со авион ? За да помогне во ублажувањето на притисокот создаден од потенцијалното истекување на целата документација што се бара од пилотите, регулаторните органи одобриле временско продолжување ширум светот . „Од едната страна, AESA (Европска агенција за воздухопловна безбедност) има доделено а тримесечно продолжување за сите овие потврди кои истекуваат во ова време, но проблемот е што постои една од тие обврски што не може да се продолжи, а тоа е да се има завршено 3 полетувања и 3 слетувања во последните 90 дена во моделот на авион е овозможен да биде оперативен“, нешто што, очигледно, не е можно во време на пандемија за повеќето пилоти, не само за шпанските, бидејќи не летаат. „Тоа е тоа, продолжува Пикеро, вистинскиот проблем на сите компании , дека многу пилоти ја губат оваа оперативност со тоа што стојат во место“.
И какво решение може да има за да се усовршат вештините за летање и да се осигураме дека тие остануваат во границите на строгите прописи за безбедност на воздухопловството? Пикеро напредува дека како и сè во воздушната безбедност, и овде веќе се размислува: Тој преглед ќе биде составен со 45 минути полетувања во симулатор.”.
Иако, уште еднаш, сè уште постои проблем, а тоа е дека, како што е случајот со останатите сектори, а не само со воздушниот сектор, обуката не е дозволена во состојба на аларм а повеќето симулатори се исто така затворени бидејќи се смета за обука; така" непосредно пред да почнеме да летаме, ќе треба да програмираме симулатор да прави се што ќе наложи EASA “, потврдува командантот.
Па тоа, чекорот за новата нормалност во воздухопловниот сектор е веќе решен , но кога авиокомпаниите сакаат да се вратат на операциите, ќе им биде тешко да го направат тоа веднаш . Ова ќе биде вистинскиот проблем на оваа пауза кога ќе дојде време, недостатокот на персонал на летовите на многу авиокомпании , или поради проблеми со обуката или поради неспособност.
Игнатиус Родригез Тој е командант на Вуелинг, а неговата ситуација е многу слична на онаа на Алберто Пикеро, „освен нијансите на една или друга чета“. Родригез потврдува дека „за да се избегне недостапноста на доволен екипаж во лет, EASA понуди и продолжување за летање со одредени истечени сертификати “. И додава дека „во случајот Vueling, авиокомпанијата да, тој продолжува да прави симулации на летот за пилотите иако не може да гарантира дека имаме неодамнешно искуство или дека тие ја прават проверката на летот затоа што, очигледно, нема летови”.
Како сето ова да не е доволно, има и други барања за редовни тренинзи повеќе од тип спасување, обезбедување, опасни материи итн., во кои пилотите треба да бидат ажурирани. „Ваков тип на сертификати се спроведуваат во онлајн платформи во случај да истечат во овој период “, објаснува Алберто Пикеро, а кога ќе отидете, тие веќе доаѓаат од таму: „ има онлајн испит кој треба да се положи со најмалку 75% точни одговори “. И на друга работа.
ЧОВЕЧКИОТ ФАКТОР ВО ВОЗДУХОТ
“Во професија толку апсолутно стручна , ние авијатичарите ни е особено тешко да не можеме да летаме, на што се додава и хаотичен животен ритам и распоред што вообичаено ги водиме, а кои сега се згаснати во пупка “. Додадени на зборовите на Алберто Пикеро се оние на Игнатиус Родригез , кој доживува затворање „без стрес, нешто многу ново за мене, но со неизвесност да се види како ќе се случат работите бидејќи сè може да се случи, од трајно губење на работата до „назад кај копилотот“ “, (што во сленгот на авијатичарите значи чекор назад).
Пако Лопез, командантот на долги дестинации на Иберија, оди малку подалеку од правниот или административниот фактор, фокусирајќи се на човечкиот фактор: „Јасно е дека секој од нас ќе страда пад на капацитетот или експертиза со оваа заграда далеку од лет“. И тој продолжува: „Враќањето несомнено ќе биде возбудливо и интересно за сите, кои мора да бидат свесни за паузата до правете ги работите со поттик во проверките и пресметките па дури и давање а маржа повисока од вообичаената така што, дури и предизвикувајќи некое друго одложување, да продолжиме со безбедносните стандарди, барем пред паузата".
Од своја страна, на Шпанска асоцијација на пилоти (АЕП) Y Сепла им ставија на располагање на сите свои пилоти Програма PAPI , иницијатива која има за цел да помагаат и поддржуваат летачки екипажи во препознавање, лекување и решавање на какви било емоционални проблеми што може да произлезе од моменталната ситуација на неизвесност поради мерките што ги преземаат авиокомпаниите како резултат на кризата COVID-19. Специфичната цел на Програмата е да обезбеди емоционалната благосостојба на пилотите преку откривање, канализирање, третман и следење за секој проблем што може да влијае на неговата способност да лета во интерес на безбедноста. Јасно е, важноста на човечкиот фактор во воздухопловството.
Треба да се напомене дека покрај ентузијазмот со кој екипажите на летот го чекаат враќањето во нормала, сите тие се навикнати да работат во синџир на вредност, ред и протокол што е многу тешко да се скрши и покрај заградата на затворање, па кога ќе дојде денот, обуката на сите нив е повеќе од загарантирана, со или без COVID-19.