Хотели кои започнаа како сместување за стјуардеси
Интерконтинентална. Ле Меридиен. Вестинс. Radisson Blu. Swisshotel. Сите протагонисти на модерниот хотелски сектор одговараат на профилот на битието глобални франшизи со единствени идентитети, како и легија лојални гости. И сите тие имаат исто потекло: пред да бидат мултинационални брендови, беа авиокомпании подружници што функционираше како сместување за вашата екипа и патниците.
западна , на пример, беше сестринска компанија на она што сега е Јунајтед ерлајнс. Редисон Блу беше поврзан со SAS Airlines и Swisshotel е роден од раката на Swissair. Ле Меридиен , наместо тоа, управуваше Ер Франс и чиј прв имот, кој сè уште е во функција во близина на палатата Шарл де Гол во центарот на Париз, е местото каде што автобусот ЦДГ до аеродромот сè уште застанува.
Идејата дека авиокомпаниите треба да управуваат со хотелски синџири се роди не од инвентивноста на претприемачкиот извршен директор, туку од Френклин Делано Рузвелт , и, во 1940-тите, излезе како обид да се промовира американски туризам преку океанот по Втората светска војна. Претседателот отиде кај еден од најуспешните бизнисмени во земјава, Хуан Трипе, сопственик на Пан Ам , да сугерира дека неговата авиокомпанија треба да се прошири надвор од летање. Резултатот? Интерконтинентал Хотели, компанија која беше формирана како подружница на авиокомпанијата во 1946 година (првиот хотел беше отворен во Белем, Бразил, во 1949 година).
„Тоа беше најраната дефиниција за бренд кој се обидува да создаде врска со своите клиенти“, вели Бјорн Хансон, пензиониран професор на NYU и основач на PricewaterhouseCoopers. Ова, исто така, ја рационализираше организацијата за патување, правејќи ја полесно да резервирате лет и хотел во исто време . Без интернет или дури и Жолт страници, наоѓањето хотел на далечна дестинација беше лесно за пионерските глоблетски туристи од 1950-тите и 1960-тите. Имаше и друга придобивка: хотели во сопственост на авиокомпании може да дејствува како резиденции на екипажот од другата страна на светот, особено за оние војски гламурозни хостеси на кои им требаше сместување на долги временски периоди. Или со постојки кои би можеле да траат помеѓу три или четири дена, па дури и долгорочни патувања до различни дестинации кои траеле со недели.
На стјуардеси , олицетворение на гламурот на џет-сетот од тоа време, беа примени како редовни гости, со сите услуги на располагање и оброци вклучени и секогаш охрабрувани да комуницираат со другите патници. Во време кога патувањето беше недостапен луксуз, хотелите станаа продолжение на искуството на 9.000 метри надморска височина и присуството на кабинскиот екипаж го истакна искуството, секогаш одлично прифатено од гостите.
Тоа го кажува Шила Рајли, поранешна стјуардеса на Пан Ам кој работел како дел од екипажот во 1960 година. Откако започнал разговор покрај базенот во хотелот Интерконтинентал во Бејрут со заменик на американскиот адмирал на носач на авиони, неговиот ден само станал подобар. „Тие ни го испратија бродот на адмиралот, неверојатно брз и многу посебен брод. Кога се вративме на палубата за летање, откривме дека има оркестар со свирење на грофот Бејси“, вели тој. „Замислете, го видовме зајдисонцето среде Бејрутскиот залив качен на носач на авиони!“.
Бејрут Интерконтинентал
Керол Браун, друга поранешна работничка во Пан Ам, исто така се сеќава на сцената од базенот. На хотелски бар , лоциран во град кој се смета за еден од најмалку гламурозните во светот во 1960-тите, беше Под вода , претворајќи го базенот во аквариум преку кој клиентите можеа да ги гледаат капачите.
„Многу од патниците останаа таму, а бизнисмените не знаеја и доаѓаа да се забавуваат со нас“, ни вели тој. „Но, секогаш баравме кој оди низ фоајето за да се сретне со екипажот кога пристигнавме. Тие беа во секој град, не само во Бејрут, и се што бараа беше состанок со стјуардеса“.
Другиот омилен Интерконтинентал на Браун беше во Техеран , многу барана дестинација во тоа време поради нафтениот бум што и претходеше на револуцијата. „На иранското кралско семејство Летав со Пан Ам, нè познаваа доста добро, па некои од екипажот беа поканети на специјални настани“, вели тој. „Американските екипажи секогаш беа поканети на која било забава, бидејќи ние бевме тие имавме алкохол . Во тоа време, на ф'стаци Се одгледуваа само во Иран, па кога ќе стигнеме ќе нарачаме до пет килограми за да ги вратиме дома. На тој лет секогаш имало гранати во кабината“.
За многумина, хотели во Пан Ам поставете го тонот на одреден вид меѓународно патување. „Интерконтинентал хотелите беа најдобри и нè научија каков треба да биде олицетворение на хотел. луксузен хотел “, вели Ребека Спречер, уште една од стјуардесите на Пан Ам и коавтор на Летање. „Немавме пари да јадеме на друго место освен во кафетеријата, а сепак услугата беше прекрасна, а тимот беше совршено обучен“. Стјуардесата се сеќава и на забавите што се приредувале, се додека се почитувало правилото да не се пие 12 часа пред смена. „Ако организиравте забава, баравте мраз, ја оставивте вратата отворена и сите дојдоа со стаклото што ви беше оставено во бањата. Ако не го носевте, тоа беше јасен знак дека сте нов“.
Тиери Бенлулу беше стјуардеса на воздух Франција повеќе од 30 години и помина неколку од неговите постојки во авиокомпании хотели. „Првиот пат кога останав таму беше толку прекрасно што чувствував дека не се вклопувам . Спиев на подот затоа што чувствував дека не можам да го користам креветот“, вели тој. На имотот имало многу членови на екипажот и, според Бенлулу, Ле Меридиен направил посебно чекирање на сите нив на првиот кат од хотелот за лобито да не биде преполно. Тимот на авиокомпанијата секогаш го окупираше истиот кат и секој имаше своја соба. Овозможен е и салон за дружење или за да можат да јадат во секое време од денот.
На безбедност беше исто така приоритет. „Во некои дестинации пристапот до овие хотели не беше лесен и на тој начин успеаја да не чуваат безбедни. И покрај тоа, на крајот од ова владеење на авиокомпаниите, пилотите престојуваа во хотелите Le Méridien во кој било град, додека екипажот беше деградиран во други помалку познати претпријатија.
Промената беше знак на вродени проблеми со идејата за преплетување авиокомпании и хотели вели Хансон. бизнис беа премногу комплементарни и иако се издигнаа како пена, тие беа исто така ранливи на истите рецесии. Згора на тоа, капиталните трошоци што ги бараа хотелите беше многу поинтензивен од оној на авиокомпаниите поради реновирањето што требаше да се прави на секои пет или седум години, што имаше влијание врз нивната профитабилност. Доаѓањето на достапни алтернативи како Мериот, кои на крајот ги голтнаа Вестин и Ле Меридиен, исто така доведе до пад на тие парови.
Наскоро авиокомпаниите почнаа да велат збогум на вашите хотели : UAL се ослободи од него 50 својства на Вестин во 1985 година, четири години подоцна Пан Ам беше принуден да продаде речиси сто хотели Интерконтинентал на британски синџир. И покрај тоа, авиокомпаниите не се повлекоа целосно. Денес, некои се одлучија да направат свои резиденции на екипажот во клучните центри како C athat Pacific Headland Hotel , придржувајќи се до своите простории во Хонг Конг. Создаден само за тимот, таму ќе ги најдете нивните пилоти и стјуардеси кои се лежат меѓу местата за одмор, потсетник на она што некогаш беше едно од најгламурозните епохи на авијацијата.
Овој извештај првично беше објавен во Condé Nast Traveler USA.