Новиот центар за обука на летови на Туркиш ерлајнс нуди курсеви за обука за летање за персоналот на националните авиокомпании , составена од повеќе од 4.000 пилоти и повеќе од 10.000 стјуардеси, но и да авиокомпании ширум светот кои доаѓаат овде за нивните услуги за обука, одржување и освежување.
Да се биде пилот Не е вадење лиценца и тоа е тоа, исто така треба да ја одржуваш. „Ние сме обврзани да донесуваме симулатори и сценарија за итни случаи на секои шест месеци и секако да ги одобруваме“, изјави Пако Лопез, командант на долги дестинации на Iberia, за Condé Nast Traveler. Но, Од што се состојат овие пилот курсеви за освежување?
Повторливиот курс за проценка и обука на CEER, објаснува Лопез, вклучува полагање на два EBT модули (модулот се состои од сесија за евалуација и друга обука) во период од 12 месеци. „Секоја од овие сесии започнува со двочасовен брифинг во кој, меѓу другото, поминавме тест на знаење, проследено со четиричасовна сесија на симулатор и завршивме со еден час брифинг“. И тој продолжува: „Симулаторот никогаш не запира, со кој распоредите се многу разновидни и секогаш напорни“.
Пилотска кабина.
СИМУЛАТОР ЗА ЛЕТ ИЛИ ВИДЕО ИГРА?
Редовната обука на која минуваат пилотите секогаш бидете будни и подготвени за секоја ситуација во лет Тоа оди без сомнение преку симулатори на летот. Командантот Лопез објаснува што се случува во симулатор, што повеќе од тоа колку може да изгледа видео игра за виртуелна реалност, Обично тоа е многу стресен тест за пилотите. „Во рамките на симулаторот обично започнуваме со лет како да е навистина, бидејќи Ги носиме претходните податоци од планот на летот, пресметките на податоците за полетување, метеорологијата и статусот на авионот. Зборуваме на радио како да има некој од другата страна, Секогаш ни одговара истиот глас на инструкторот кој седи зад нас со својата контролна табла“.
И ова е кога за време на тренингот пилотите се на милост и немилост на тој инструктор дека „можете да правите што сакате додека сме во симулаторот, од промена на техничките услови на авионот до временските услови и географската локација каде било на планетата“.
Симулатор за летање.
Во приближно четирите часа што пилотот ги поминува во симулаторот „обично се случува нешто што не спречува да стигнеме до дестинацијата и завршивме со слетување на друго место откако решивме едно или повеќе сценарија за дефект на авионската опрема, па секогаш практикуваме нешто различно“, појаснува Пако Лопез.
Секако курсевите се задолжителни за сите активни пилоти и тие се регулирани, во случајот со Шпанија, од страна на шпанската воздухопловна управа, која во голема мера ги суброгира своите упатства со европското законодавство. Но, надвор од симулаторот, објаснува Лопез, „И инструкторот не оценува во низа компетенции кои се мерат со вредности помеѓу 1 и 5 и меѓу кои области како што се примена на процедури, комуникација, знаење, лидерство и тимска работа или решавање проблеми и одлучување“.
Тоа навистина е можно да се види функционира синџирот на вредност на воздухот, и дека она што го кажува командантот е навистина точно штом ја премине вратата на Центарот за обука на Туркиш Ерлајнс кој, иако тоа не е местото каде што тренираат пилотите на Iberia, тоа е ги опфаќа сите овие универзални процедури за безбедност на летот.
ИСКУСТВОТО НА УЧЕЊЕ ДА ЛЕТАШ
Пристигнување во собата Симулатор за летови на турската авиокомпанија Ме пречекува импресивен поглед, бидејќи во огромен простор со високи тавани и индустриски патеки се среќаваат два симулатори за летање, и двата припаѓаат на Ербас А320, авион со два мотори дизајниран за летови со краток и среден дострел. Признавам дека имам мала претстава за тоа со што се соочувам откако дојдов со завршена домашна задача и некои совети од колегите пилоти, иако Реалноста секогаш ја надминува фикцијата.
Дури и пред да пристапите до симулаторот Презаситен сум од количината на безбедносни упатства што ги добивам од оној кој ќе ми биде инструктор по летање, командант на турската авиокомпанија, во случај да се случи непредвиден настан во секое време, од пожар во самата кабина до дефект во работата на симулаторот. Можеби изгледа како видео игра, но овде сè е многу реално. Кога ќе влезам внатре, не е тешко да заборавам дека сум во симулатор бидејќи неговата внатрешност е точна реплика на кабината А320, дури и многу од парчињата всушност припаѓале на авион.
Мојот инструктор ми нуди да седнам на десното седиште, обично заземено од командантот на авионот . Мислам дека можам дури и да ја почувствувам тежината на одговорност да се биде под контрола на А320 кога ми се обраќа, сериозно и методично, што само повеќе ми го забрзува пулсот со емоции, за да си го наместам седиштето за да можам јасно гледајте го главниот екран и правилно да пристапите до останатите, а не се малку, од контролите на авионот. Откако ќе се смести, што во никој случај не е удобно, мојот инструктор започнува детално објаснување околу кабината, покажувајќи ми ги сите неопходни работи.
позиција на копилот.
КАБИНА ЕКИПАЖА, ПОДГОТВЕНА ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ
Пред да знам дека сме наредени на централната линија на патеката, иако за среќа нема да бидам тој што ќе го направи ова прво полетување. Мојот инструктор е тој што на контролите на овој А320 почнува да забрзува по пистата додека не можам да го тргнам погледот од хед-ап дисплејот додека Без многу успех се обидувам да го порамнам симболот на авионот со испрекината линија за да се постигне саканата стапка на искачување.
Симулатори на Туркиш Ерлајнс Тие работат 24 часа на ден, седум дена во неделата, во систем четири часа слотови, како што претходно објасни командантот Лопез. Нема да поминам четири часа овде, со помалку од два, а потоа обидете се со некои маневри како основни вртења налево и надесно Веќе се чувствувам исцрпено.
Јас сум изненаден од сериозноста и професионалноста на мојот инструктор дека на моменти мислам дека заборава дека седам новинар од страна на прв пат на контролите на авион а не пилот на целосна обука. Успеав да завршам три слетувања без пулсот да ми трепери (тоа не се случи при полетувањето), иако прашањето да се направи малку повеќе фокусиран на патеката тоа е нешто што треба повеќе да го вежбам, како што ми дава до знаење мојот инструктор.
Дека пилотите секогаш се на континуирана обука е доказ дека командантот Лопез е задолжен да објасни: „Навистина ние секогаш се ажурираме во сите аспекти на операцијата бидејќи е жива индустрија и во постојано движење за зголемување на безбедносните маржи.
Професијата пилот е исто толку романтична, толку и стресна.
И тоа е дека покрај овие многу технички курсеви за ракување со авионот и секој ден на операцијата, Лопез ги проширува и потврдените информации дека „Имаме и курсеви за освежување за опасни материи и друг наречен CRM, кои се акроними кои се користат во многу други индустрии и бизниси, но во авијацијата кратенка за Cockpit Resource Management што правиме заедно со TCP (кабинскиот екипаж).
CRM се користи од екипажот на летот за подобрување на безбедноста на секој лет промовирање на употребата на нетехнички вештини, како на пр тимска работа и одлучување да се обезбеди силна ситуациона свест на групата во решавањето на проблемите и промовира управување со закани и грешки.
Во авијацијата нема митови што вредат, надвор од филмскиот поручник Пит Мичел во филмот Топ Ган. Симулатори и филмови настрана, големата одговорност вклучена во транспортот на стотици луѓе дневно, постојаниот стрес, космичкото зрачење и недостатокот на нормален режим на спиење го прават животот на пилотите една од најромантичните професии што постојат, но и една од најпребирливите, оттука вашата обука мора да биде континуирана во текот на вашата кариера.
Видете повеќе статии:
- Мултисензорни салони пристигнуваат на аеродромите
- А380 повторно лета (а ние со него)
- Најбезбедните авиокомпании во светот за 2022 година