Секторот за крстарење е доведен во прашање во последниве години во повеќе наврати, поради влијанието што може да го има врз животната средина. Оттука, се повеќе и повеќе, и како што се случи со авиокомпаниите, поморските компании ги ставија своите батерии за да предложат одржливи алтернативи на класичните бродови. Посебно сме заинтересирани за оние кои, како што е случајот со Northern Xplorer, се однесуваат на концептот на патување на глобален начин.
Вашата идеја? Патувајте „надвор од патеката“, поврзувајќи ги патниците со уникатни места во нордиските земји на личен начин, на луксузен брод за крстарење со нулта емисија што ги отвора вратите за заедниците и природните атракции. Тоа е уште еден чекор во таканаречениот „искусен туризам“; Под слоганот „Destination Discovery“, компанијата има за цел да поттикне одговорно патување со минимален отпечаток врз животната средина.
Проектот Northern Xplorer.
Идното проширување на компанијата би значело порта за други европски дестинации, и крајбрежни и внатрешни водни патишта. И тоа е дека работите се менуваат, и така треба да биде: во Норвешка, на пример, новата владина регулатива која ќе стапи на сила од 2026 година ќе ја направи задолжителна елиминацијата на емисиите во Светското наследство на Гејрангерфјорд и Најфјорд.
Серија од 14 чамци со капацитет за 300 патници, распоредени во 150 кабини и со околу 100 членови на екипажот ќе го сочинуваат проектот. Бродовите ќе имаат чисти технологии, како што се целосно електричен погон, складирање на енергија од батерии, водородни горивни ќелии и помошно снабдување со обновлива енергија (ветер и сончева енергија). Тие, исто така, ќе имаат напредна технологија LADAR за откривање на морски пластичен отпад и за подигање на свеста за загадувањето на морето.
Ролф Сандвик, извршен директор на Северен Xplorer -со долгогодишно искуство во други поморски компании и креатор на еколошката туристичка агенција The Fjords-, одговори на сите прашања до Condé Nast Traveler за оваа иницијатива.
Бродовите Northern Xplorer се 100% еколошки.
Што беше најтешкото нешто да се започне и да се кандидира за овој проект?
Првичната идеја беше да се лансира Northern Xplorer во пролетта 2020 година, но Covid пристигна. Иако изгледаше како сериозен удар за нашите планови, на крајот пандемијата беше поттик. Ни даде пауза за да го разгледаме и усовршиме дизајнот на бродовите, инкорпорирајќи уште повеќе и подобра технологија, на пример, подобрен HVAC систем кој ќе го минимизира ризикот од ширење на вируси и побезбеден брод во целина.
Исто така, пред да се појави пандемијата, имаше речиси нула простор во бродоградилиштата, што беше јасен предизвик само од аспект на бродоградба. Поради преструктуирањето на индустријата, во денешно време има многу поголема достапност, па повторно ни донесе корист. Започнувањето на која било голема компанија со ограничени ресурси е секогаш предизвик. Почнавме дискусии со напредни инвеститори и сме многу решени да стигнеме до таму врз основа на многу силен бизнис.
Свалбард, Норвешка.
Како дојде до идејата?
Туристичката пренаселеност на пристаништата ја видовме како голем предизвик за индустријата во иднина. Неодржливиот фокус во последните 20 години на правење бродови поголеми и поголеми го надмина она што инфраструктурата на копно може да го апсорбира нема негативни ефекти врз искуството на посетителите. Да се биде еден од шесте или седум илјади туристи кои се туркаат во мал град, не само во Норвешка туку и во другите делови на светот, не те зближува со луѓето што живеат таму; повеќето од нас едноставно се чувствуваат отуѓени во таква ситуација. Бродовите мора да имаат соодветна големина за пристаништата што ги посетуваат.
Ние, исто така, откриваме зголемена побарувачка од патниците за поексклузивно и поинтимно искуство на земјите и културите што ги посетуваат. Истражувањето за нас значи доближување до локалната култура и обичаи. Сè повеќе сме свесни за јаглеродниот отпечаток предизвикан од нашите празници. Постои несовпаѓање помеѓу овие трендови и она што е всушност достапно.
Исто така, има јасен недостаток на фокус на нула емисии во ранливите области. Новите прописи за поморски сообраќај без емисии во норвешките фјордови на светското наследство, почнувајќи од 2026 година, беа поттикот што му беше потребен на проектот. Со ова видовме пазарна можност која не е покриена од главните линии за крстарење.
Идиличниот пејзаж на фјордовите на норвешкиот архипелаг Сунмор.
Пандемиите настрана, луѓето нема да престанат да патуваат; ние секогаш ќе сакаме да ги срушиме бариерите што ги делат континентите, земјите и културите. Тоа е во нашата природа. Затоа ја искористивме можноста да изградиме ниша линија за крстарење со бродови со разумна големина што можат да патуваат по фјордови и реки не транзитираат со традиционални крстарења по реки или океански бродови. Нашиот производ е позициониран во просторот помеѓу речните и морските крстарења, што е територија која моментално е неокупирана.
Дали имавте некакви примери? Која беше инспирацијата?
Можам да именувам два инспиративни модели кои се заеднички за мене и за моите колеги. На прво место е нескротливиот Торштајн Хаген, основач на Viking Cruises. Тој забележал и ја искористил пазарната можност за крстарење по реката и ја изградил компанијата практично од нула. Се восхитуваме на она што сте го постигнале.
Следниот е друг Норвежанец, Кнут Утштајн Клостер, кој почина во 2020 година. Би рекол дека тој беше најголемиот иноватор во индустријата за крстарење до денес. Кога бев дете, јасно се сеќавам кога купил СС Франција и го претворил во СС Норвешка NCL.
Тролтунга (Норвешка).
Како ги одлучивте рутите и обемот на проектот, врз основа на кои критериуми?
Нашиот фокус е на нордискиот регион: норвешкиот брег, шведскиот источен и западен брег и балтичките земји. Ги испланиравме нашите рути врз основа на расположливата крајбрежна инфраструктура. Ова е клучно за нула емисии бидејќи ни треба напојување од приклучокот за полнење на батеријата. Во оваа област сме во првите редови во Скандинавија, но и слична инфраструктура се повеќе ќе се имплементира во Европа.
Какви ќе бидат бродовите внатре, колку категории билети ќе има и по кои цени?
Внатрешноста на чамците ќе има современ нордиски дизајн: пријатен и топол во зима, кул и воздушен во лето. Ние ставаме голем акцент на високиот комфор на внатрешните и надворешните заеднички простории за целосно уживање во нордискиот пејзаж во сите сезони, без разлика дали под полноќното сонце или секако северната светлина во зима. Други моменти ќе бидат спектакуларен спа, вклучувајќи директен пристап до палубата на бродот, и надводна сауна (за капење во мразот на Баренцовото море!), панорамски бар и одлични простори за јадење.
Кујната е исто така важен дел: сакаме да го покажеме најдоброто од нордиските земји. Сакаме набавка од локални производители, а не намирници со камиони, пренесени од другата страна на светот. Тоа не е одржливост во пракса.
Во однос на банкнотите, ние нацртавме осум категории врз основа на големината на кабината и локациите во рамките на бродот. И покрај тоа што нудиме луксузно нордиско искуство, ќе имаме разумни цени, а не толку скапи како другите луксузни брендови. Нема да мора да ги продавате вашите семејни наследства за да станете северен „Xplorer“!
Дали наскоро ќе го проширите географскиот опсег?
Планираме 14 чамци, така природниот пат за раст за нас е Европа, на пример Хрватска, Монако, Француската ривиера и други точки во Медитеранот каде што е достапна зелена енергија или се воведуваат построги регулативи за емисии. Како дел од редовните операции, Ветуваме дека нема да се поврзуваме со станици за полнење кои снабдуваат електрична енергија од електрани на јаглен или нафта.
Кои ќе бидат главните пристаништа на Northern Xplorer?
Нашите главни пристаништа во нордиските земји ќе бидат оние со железнички врски. Во Норвешка, на пример, тоа значи Осло, Берген, Андалснес, Флам, Бодо, Ставангер и Кристијансанд. Се разбира, свесни сме дека гостите ќе летаат на големите аеродроми, но после тоа сакаме тие да го доживеат патувањето со што е можно помалку отпечаток.
Планираме да спроведеме програма „Воз-море“ помеѓу повратните пристаништа за гостите да можат да патуваат, на пример, на Бергенсбанен, кое е прогласено за најубаво возење со воз во светот. Се надеваме и на имплементација електрични автобуси за превоз на гости, на пример, помеѓу Андалснес и Алесунд.
Помалите пристаништа може да бидат сè помеѓу. Постојат многу градови и градови кои се игнорирани од индустријата за крстарење денес: сакаме да одиме подлабоко и да им овозможиме на гостите да го истражат уникатниот шарм на овие дестинации.
Кога станува збор за патување со авион, ќе ги испитаме авиокомпаниите за да видиме кој ги има најновите и најефикасните авиони, како и програмите за поместување на јаглеродот, а ние ќе им ги препорачаме овие оператори на нашите патници.
Норвешка.
Ве молиме кажете ни повеќе детали за одржливиот аспект на предлогот.
Нашите бродови ќе имаат целосно електричен погон, складирање на енергија од батерии и технологија на водородни горивни ќелии, покрај тоа што имаат оптимизирани перформанси за максимална енергетска ефикасност.
Проектот е економски одржлив со изгледи за генерирање на постојан принос. Тој е податлив, реален и општествено одржлив со тоа што обезбедува голема вредност за парите и поттикнува создавање вредност за засегнатите страни, вклучително и локалните заедници. Дополнително, ние сме целосно посветени на различноста и вклученоста со целосна транспарентност. Веруваме дека Northern Xplorer ќе обезбеди бродови што навистина ги сакаат идните туристи за крстарење, како и фантастично место за работа ако сте дел од екипажот.
Друг одржлив аспект е нашиот фокус на управувањето со отпадот и промоцијата на циркуларната економија. користење колку што е можно повеќе рециклирани и рециклирани материјали, од рециклирана содржина во металната надградба до еколошки текстил. Ние нема да бидеме оператор кој продава таканаречени зелени патувања на Арктикот или Антарктикот, каде што нема достапни зелени извори на енергија. Сметаме дека полнењето батерии од незелени извори нема смисла. Ние сме посветени да бидеме транспарентни во сè што правиме, поради што ни е важна проценката на животниот циклус на нашата понуда.
Кога ќе се оствари?
Нашата цел е започнете со работа со нашиот прв брод кон крајот на 2024 или почетокот на 2025 година. Во меѓувреме, планираме да допреме до туристичката индустрија подоцна оваа година.
Кои се предностите на овој начин да се пристапи кон проектот?
Предноста на изградбата на линија за крстарење со нулта емисија е тоа нема наследени средства, нема историја и нема чудни очекувања на гостите. Почнуваме празен лист, а не се обидуваме да ги пополниме постоечките бродови со хибридни решенија. Ова ни дава можност да размислуваме надвор од кутијата, каде што можеме да создадеме сосема ново искуство.
Одржливоста е интегрирана и на бродот и на брегот. Изборот, како што направивме, да користиме компанија за дизајн на бродови, Multi Maritime AS, која претходно не дизајнирала бродови за крстарење, исто така значи внесување нов изглед и свежи идеи. Сите сме многу задоволни од крајниот резултат.
Друга предност е тоа двајца од нас веќе успешно изведоа сличен, но поскромен проект претходно. Ги претставивме првите туристички чамци во светот на батерии за туристичката компанија The Fjords, каде што јас бев извршен директор. Vision of the Fjords (изграден 2016) и Future of the Fjords (изграден 2018) можат да примат до 400 патници на тивки патувања без загадување на Nærøyfjord, прогласена за светско наследство од УНЕСКО, и двајцата ја добија наградата „Брод на годината“ за време на поморскиот саем SMM во Хамбург, Германија, во нивните соодветни години на испорака.
Спектакуларните погледи на северната светлина во Тромсо (Норвешка).
Големата разлика што ја нуди нашата компанија е тоа што минимизирањето на отпечатокот на CO2 на вашиот одмор ќе им даде на сите што ќе изберат да патуваат со нас големото чувство дека не и нанеле штета на планетата. Тие ќе се вратат дома откако ќе посетиле уникатни места како „гости“ на локалните жители, а не како незаситни туристи.
Колективно, имаме длабок увид во операциите на крстарење, вклучувајќи ја и техничката страна. Од моите денови во NCL разбирам како се управува и опремува голем брод, додека работејќи во Crystal Cruises ме научи на барањата за услуга со шест ѕвезди. Ова искуство не става во извонредна позиција да разбереме каков вид на брод би сакале да пловиме. Можеби еден ден дури и ќе можам да патувам како капетан на бродот Northern Xplorer. Тоа би било неизмерно наградувачко.