Престанете да летате за да патувате со воз: решение за планетата?
Целта: намалување на емисиите на јаглерод , и средства за да се постигне тоа: да ги забрани оние внатрешни летови на кратки релации каде што постои алтернатива за патување со воз . Земјата во која оваа вест штотуку го зазеде централното место тоа е Франција , иако тоа не е пионерска иницијатива. Во 2020 година, авиокомпанијата Austrian Airlines веќе го замени воздушниот пат помеѓу Виена и Салцбург , а доколку тоа не се случи, возот беше проширен за да ги поврзе двата града.
воздух Франција , главните засегнати од ова мерка одобрена на 10 април од француското Национално собрание , во очекување на одобрување во Сенатот пред да стане закон, потврди во изјавите за Traveler.es дека „според неговите еколошки обврски и во рамките на заемите што ги гарантира француската држава во пролетта 2020 година, Ер Франс веќе ги прекина своите летови за Бордо, Лион и Нант од Париз-Орли “. Или што е истото, и покрај тоа што веста се рашири како шумски пожар во последните недели, реалноста е дека тоа не е ново . Ова го потврдуваат извори од самата авиокомпанија, кои додаваат дека „ оваа мерка не влијае на маршрутите до и од Париз Шарл де Гол кои се одржуваат како дел од снабдувањето со центар “. Односно: летовите за поврзување, дури и ако се кратки или може да се изведат со воз, нема да бидат засегнати.
Ограничувањето на летовите во корист на железничката алтернатива е една од најиновативните мерки на Граѓанската климатска конвенција во Франција , кој е создаден од Претседателот Емануел Макрон во 2019 година . Нејзините главни цели го вклучуваа предлогот да се елиминира воздушниот сообраќај каде што имало патувања со воз помали од 4 часа, но тој конечно беше намален на два и пол часа по приговорите од некои региони и од самата авиокомпанија Ер Франс-КЛМ.
ЖИВОТНА СРЕДИНА VS ИНДУСТРИЈА
Франција не е сама во оваа стратегија кога е во прашање намалување на емисиите на CO2 . Германија, исто така, одлучи дека возот е приоритетно превозно средство за домашни патувања во земјата со истата цел, за на тој начин да се намалат емисиите на CO2. До 2030 година, повеќе од 20% од патниците ќе се префрлат од патување со домашни летови на патување со воз , нешто во кое и железничкиот оператор Дојче Бан и германската авиоиндустрија се чини дека се согласуваат, и покрај тоа што треба да ги прошири километарските рути и фреквенции за да ги смести патниците. Во просек, авионот испушта 77 пати повеќе CO2 по патник од возот на овие линии.
ДАЛИ БИ Е МОЖНО ДА СЕ ПРИМЕНИ ОВАА МЕРКА ВО ШПАНИЈА?
Во Шпанија „Неопходно е да се идентификува кои линии на воз траат 2,30 часа и колку од нив се преклопуваат со авионот, бидејќи влијанието, и еколошки и економски, кај нас ќе дојде доколку Ер шатл би бил засегнат, бидејќи е високофреквентна и високо профитабилна воздушна рута “. се зборови на Josep Huguet, директор за туризам во Minsait Business Consulting г, кој исто така напредува: „точно е дека возот веќе одзеде голем удел на пазарот во Puente Aéreo , но доколку авионот се елиминира, зголемувањето на патниците во возот би било многу значајно“. Специјалистот ги нагласува и авиокомпаниите како што се Ер Нострум, „кои оперираат претежно домашни летови“ иако тоа потврдува дека, како што е случајот во Франција, „ овде влијанието би било мало “. За Хуге ова е „многу помпезна вест“, но реалноста е дека со изолирање на одредени коридори како Мадрид-Барселона „Влијанието не би било многу значајно, ниту за економијата, ниту за планетата“, вели тој.
ДАЛИ МОЖЕ ДА ЛЕТАШ БЕЗ ЗАГАДУВАЊЕ?
Според Цивилното воздухопловство, се проценува дека с Воздухопловниот сектор генерира околу 2% од емисиите на стакленички гасови ширум светот и се обидува, по иницијатива, да ублажување на емисиите на CO2 генерирани од авионите ; На пример, воздушните операции сега се 70% поефикасни од пред 40 години. Но, и покрај фактот што секторот со години работи на поодржлив развоен модел, тој и понатаму е во видното поле на еколозите и сега, а сè повеќе и на совесните патници.
Од своја страна, авиокомпаниите веќе извесно време работат на намалување на нивното влијание врз животната средина со цел да понудат одговорно патување. Има многу примери за ова.
Ер Франс, главниот погоден од мерката за запирање на кратките летови, се обврза „ да се намалат емисиите на CO2 во апсолутна смисла во мрежата на домашни летови за 50% од сега до 2024 година “. Тешка, но не и невозможна мисија, бидејќи француската авиокомпанија со години се залага за поодржлива авијација, поради што, на пример, веќе елиминира 210 милиони пластични производи за еднократна употреба од своите авиони. Задача која не е ниту лесна, ниту евтина, која вклучува неколку вртоглави фигури кои вреди да се прослават: Протерувањето на 1.300 тони пластика значи дека 210 милиони производи за еднократна употреба се заменети со одржливи алтернативи на сите летови. 100 милиони пластични чаши Сега тие се хартија 85 милиони пластични прибор за јадење тие се заменети со производи направени од био-базирани материјали или 25 милиони пластични стапчиња за мешање сега се дрвени стапчиња.
Случајот на Американ Ерлајнс е уште поамбициозен. Авиокомпанијата штотуку го претстави својот патоказ за намалување на емисиите на јаглерод на нула до 2050 година . Амбициозна цел што тие ќе се обидат да ја постигнат благодарение на стратегијата за одржливост која вклучува максимизирање на ефикасноста на горивото и обновување на флотата со инкорпорирање на авиони од најновата генерација ( 585 нови авиони од 2013 година ). Картите се на масата; Затоа американската авиокомпанија веќе е посветена на одржливо воздухопловно гориво (SAF), кое се произведува од обновливи извори (цврст урбан отпад, искористено масло за јадење, растителни масла...). 99% од емисиите се резултат на согорувањето на авионското гориво . Значи, како авиокомпанија, намалувањето на потрошувачката на млазното гориво базирано на нафта е најдобриот начин да го намалите вашиот јаглероден отпечаток. Речено и направено. Ќе треба само да почекаме до 2050 година за да го потврдиме...
Воздухопловноста можеби доцни со посветеноста на одржливоста и грижата за планетата, но никој не може да негира дека различните иницијативи се докажан факт дека работите се менуваат. Сè поефикасните авиони, чистите горива и посветените патници ќе бидат клучни за иднината во која, иако нема да може да се лета без загадување, да, ајде да најдеме одржливи алтернативи за да постигнеме многу поодговорно воздушно патување.
Постигнете ја целта за нулта емисија во 2050 година