Што ако останеме на копно?
Ова лето популарно движење на европски еколошки активизам ги вклучи првите аларми на моќните авиокомпании. На последниот светски конгрес одржан во Сеул, шефовите на белата јака мораа да одговараат на непријатни прашања и неколку секунди, тие престанаа да бројат милиони приходи за да го избројат бројот на празни места на секој лет.
За оние кои сметаат дека аеродромот им е втор дом, сигурно зборот Флајгскам можеби звучи познато. буквално значи „срамот од летање“ , израз во подем кој има своја адаптација на другите јазици. Лентохапеа во Финска, vliegschaamte во Холандија или флугшам во Германија.
На социјалните мрежи неговата употреба е придружена со протестна фотографија до вагон или железничка станица . И тоа е дека чувството против летање од етички причини полека но сигурно се шири под етикетата #StayOnTheGround.
Со истото темпо со кое авиокомпаниите нудат сè поевтини летови на кратки релации, кога годишните бројки се зголемија до неверојатни податоци за **авион што полетува на секои 0,86 секунди**, некои совесни патници почнуваат да ја одбиваат опцијата да резервираат авионски летови.
Овие се одлучуваат за патување со воз во кои (теоретски) се троши двојно повеќе време, иако оставаат бескрајно помал климатски отпечаток.
Внатрешна дебата која секој патник во авион или воз мора да ја реши претходно резервирај билет . Нешто што, на пример, оперскиот пејач Малена Ерман решени за малку.
Уште повеќе, тој претпочиташе да ги загуби потпишаните договори од неговата обемна турнеја доколку концертот вклучуваше враќање во авион. Овој мецосопран, анонимен за оние кои не се љубители на операта, ја донела оваа витална одлука која ја почестува заедно со нејзината ќерка . И сите ја знаат.
16-годишната активистка Грета Тунберг , промотор на глобален студентски штрајк и видливо лице на борбата против климатските промени, отпатувал за Давос со воз додека водачите кои требаше да го слушаат неговиот говор летаа со авион. Мали инспиративни детали кои ја разбрануваат совеста на новите генерации.
„Секој ден брзаме малку подалеку кон точка од која нема враќање . Човечкиот вид успеа да ги спаси своите брегови, но не и својот биотип. Тоа е една од првите реченици на манифестот на Останете на земјата (Останувам на земја) .
“ Еден километар со авион испушта двојно повеќе од еден км поминат со автомобил . Разликата е важна, но не и огромна. Она што најмногу се разликува е поминатото растојание. Никој не замислува да помине 12.000 километри со автомобил за да летува една недела“.
Тие се официјални податоци извлечени од ** Европската агенција за животна средина **, кои навлегуваат во раната: патувајќи со воз, патник испушта 14 грама јаглерод диоксид на километар , во споредба со 285 грама испуштени ако патувате со авион.
„Сите напори што ги правиме во текот на една година за да го ограничиме нашето влијание врз животната средина и да го намалиме нашиот јаглероден отпечаток се бескорисни. штом се качиме во авион за далечен лет “, продолжува манифестот. „Денеска изјавуваме дека патувањето неколку илјади километри за неколку часа е сон што му припаѓа на минатото.
Звучна изјава која има за цел да ја торпедира неразбирливата моќ на челниците на авиокомпаниите. „Без сомнение, ова чувство ќе расте и ќе се шири“, рече тој изненаден. Александар де Јуниак , шеф на **Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA) ** на околу 150 извршни директори кои се состанаа оваа година во Сеул.
Воздухопловната индустрија возврати тврдејќи дека е го намалуваат нивниот јаглероден отпечаток со поефикасни авиони и амбициозен ** план за одржливост ** за намалување на емисиите на половина до 2050 година. „Ајде, престанете да не нарекувате загадувачи“, рече Јуниак на прес-конференцијата, како што пренесе Ројтерс.
Нурија Бласкез , екофеминист и координатор за транспорт за Еколозите во акција брани дека има нешто многу перверзно во наводна демократизација за цените на летовите: „Летањето често е најевтиниот начин за патување. Понекогаш смешно евтино. Тоа прави секоја година да се појавуваат нови нискобуџетни компании. А останатите нека влезат во ценовна војна. Исто така, постои директна врска помеѓу зголемувањето на воздухопловните операции и даночните предности . Но, тоа е затоа што тие не плаќаат даноци за керозин. Не плаќаат ниту ДДВ. Додадени се и субвенциите што ги добиваат многу аеродроми“.
И остава илустративна и болна споредба за скептиците: „ Неподносливо е да се плаќа 21% ДДВ за пелена и 0% за авионска карта . Кога авионот е луксуз и нешто што не го користат сите. Мислам дека само 15% се чести патници“.
Од Еколози во акција бранат дека „ не треба целата одговорност да падне на потрошувачот . Заложбите на владите се тие што мора да овозможат поодржлива одлука на потрошувачот“. Доколку Европската унија не дејствува, земјите се тие кои мора да се договорат за билатерални договори бидејќи „ патникот со воз не може да плати повеќе од патникот во авион за истото патување ”.
Очигледно, постојат одредени мерки кои некои нации веќе почнаа да ги спроведуваат за да покажат дека нешто се прави погрешно (или може да се направи подобро). Ова е случајот со предлогот што стигна до холандскиот и францускиот парламент: ** да се запрат внатрешните летови ако патувањето со авион е еквивалентно на три часа со воз**.
Има попознати мерки, но со мала јавна промоција на национално ниво, како што е убедување повеќе луѓе да го променат долгото време на чекање и растојанијата од центарот до аеродромите во споредба со одлична локација на станиците во центарот на градовите.
Но, во услови на климатска вонредна состојба, Еколози во акција предлагаат драстични решенија со близок пример: Возот Мадрид Барселона е AVE ; многу скап модел на воз кој би требало да има поприфатлива цена, наплаќаат повеќе од цената на воздушен лифт или директно го забрануваат . Затоа што климатски е лудо“.
А шпанскиот случај е парадигматичен. Имајќи предвид дека Шпанија има а железнички систем со голема брзина Љубопитно е што се чини дека се возиме во кабусот затоа што движењето „Останувам на копно“ не ни постои, макар и само на сведочен начин. Нуриа Бласкез овде останува без јасен одговор: „Вистината е дека не се осмелувам да наведам причина. Оваа недела се вратив од меѓународната конференција на Stay on ground и тоа го сфаќам одбивањето на авионите доаѓа од далеку во земји како Германија . Шпанија е земја која живее од туризмот и тоа влијае на сè што мислиме за авијацијата“.
Исто така, да кажеш дека возот во Шпанија работи многу добро е пристрасно мислење според твоето гледиште : „Конвенционалниот воз е ограбен и е оставен речиси во минимален израз, дури и отстранувајќи ги вообичаените шини за да им се даде приоритет на шините за брзи возови. На овој начин големите главни градови се многу добро поврзани, но најруралните јадра имаат многу слаба комуникација“.
Визуелизирањето на иднината без толку многу авиони е речиси научна фантастична вежба. . Податоците сè уште не го поддржуваат ниту едното ниту другото за да се види успехот или неуспехот на оваа невидена иницијатива против летовите со авиони. Тоа е само официјално објавено пад од 5% на воздушниот сообраќај во Шведска во првиот квартал од оваа година може да биде поврзано со движењето Остани во земјата, како што потврди Рикард Густафсон, шеф на шведската авиокомпанија САС, додека Бројот на патници на државниот воз-оператор SJ се искачи на рекордни 32 милиони.
Сè уште никој не може да знае дали оваа есен ќе биде доволно глобална за да ги потресе големите авиокомпании. Иако е иронично да се види како ова лето повеќе се зборува за страв од губење патници отколку за страв од летање.