Летовите со ниска цена се познати, покрај ниските цени, и по нивната непријатност. Во 1990-тите, кога просторот меѓу редовите на седиштата беше речиси 90 сантиметри, ние зборувавме за синдром на економска класа (да ја именува тромбозата што се јавува кај патниците кои често патуваат со авион, на долги летови и во економска класа). Денес, кога просекот меѓу редовите е помеѓу 76 и 78 сантиметри (според платформата за одбрана на патниците Flyers Rights), непријатноста е уште поизразена.
Во текот на последната деценија, на бездна на удобност што ја дели бизнис класата од економичноста во авион стана уште поизразена. Додека деловните патници можеа да имаат корист од сите воздухопловни иновации во кои се инвестираше во последниве години - двојни кревети облечени со чаршафи и јорган, решетки на бродот, па дури и тушеви на 38.000 стапки. , придобивките од туристичката класа се намалуваат бидејќи големината на нејзините седишта исто така се намали.
Шпанскиот универзитет Алехандро Нуњез Висенте, кој е висок 1,90 метри, тоа брзо го сфатил додека студирал инженерство на Универзитетот ТУ Делфт во Холандија. Доаѓајќи и заминувајќи од Мадрид за време на викендите, и страдајќи од строгоста на просторот наметната од ниската цена, тој почна да размислува како да го искористи максимумот од кабина со седишта на две нивоа.
ЕКОНОМСКО СЕДИШТЕ ЗА САЛОЖУВАЊЕ, ПРОТОТИПОТ КОЈ МОЖЕ ДА ГО ПРОМЕНИ НАЧИНОТ НА ЛЕТАЊЕТО
заедно со својот учител Питер Винк, Експертот за внатрешен дизајн на авиони, Нуњез го роди прототипот што тој го замислил Економско седиште на Chaise Longue , која беше номинирана за престижната Награди за кристална кабина во 2021 година.
исто играјте со празнините во дизајнот на две нивоа да им се овозможи на патниците и двете навалете се до 125 степени (15 повеќе од нормално) до истегнете ги нозете и ставете ги во потполно хоризонтална положба, како да сте на столче. За ова да биде возможно, надземниот багажен простор е отстранет , поминувајќи го ова за да се складира под седиштето.
Просторот меѓу редовите, да, останува речиси непроменет во однос на сегашните (помеѓу 76 и 81 сантиметар), но најдобрите пози ветуваат дека тоа нема да биде премногу важно. Од друга страна, растојанието од таванот во подигнатите редови би било околу 1,5 метри, како што објави Си-Ен-Ен, недоволно место за стоење.
Покрај оваа мала непријатност, има и такви кои го мислат тоа долните редови може да бидат донекаде клаустрофобични, затоа што се „вградени“ меѓу седиштата, без никаков вид визуелен хоризонт.
ВИСТИНСКАТА ИМПЛЕМЕНТАЦИЈА, НАЈТЕШКО СЕ УШТЕ
Сега, Нуњез работи за авиокомпанија за да го усвои неговиот изум, нешто комплицирано ако се земе предвид многуте прототипови кои го привлекоа вниманието на медиумите и социјалните мрежи, но никогаш не беа применети на летови.
Тоа се случи, на пример, со други распоред на две нивоа , како овие засилувачки седишта предложени од Ербас (во која, сепак, не се предвидуваше зголемување на просторот за нозете).
Седење на две нивоа
Во поново време, на дизајнер Џефри О'Нил предложи нешто слично, но пософистицирано, што дури ја вклучуваше и можноста за спијте удобно лежејќи во економска класа.
Се разбира, најголемата пречка со која се соочуваат и Нуњез и останатите пронаоѓачи е таа неподготвеноста на авиокомпаниите да трошат пари , особено во тежок историски момент за компаниите поради поскапување на горивата и прекинот предизвикан од пандемијата.
Засега изгледа само дека ќе излезат предлози кои не ја менуваат премногу конфигурацијата на кабината и кои дури ја прават полесна, како на пр. Премести . Овој прототип на седиште од Ербас користи паметен текстил кои снимаат и пренесуваат информации до апликација што патниците можат да ја преземат за да го следат и контролираат нивното патување, примајќи, на пример, предлози за истегнување или менување на режимот на седиштето од „спиј“ до „масажи“ или „јади“.
Движете се, седиштата на Ербас базирани на паметен текстил