Кадиз веќе има своја Metrominute
Изгледа како мапа на метрото, но рутите се покриени со друго превозно средство: твоите нозе. А „станиците“ се, во реалноста, болници, станици, главни плоштади, јавни ентитети, паркови... Тоа е Metrominuto, оригинална скица на градот која ги мери, во време и километри, растојанијата помеѓу релевантните точки за урбана мобилност. И се повеќе места низ светот го имаат.
Потеклото, да, е родно: го има во Понтеведра , тој град кој успеа да ги победи колите . „Градот ја промени својата мобилност со промовирање на проодност, но ние го забележавме тоа некои луѓе не сакаа да се откажат од навиката да одат со автомобил на кратки патувања , што е страшно за добра одржлива мобилност“, објаснуваат Антон Прието, креаторот на системот и Тоњо Ескудеро, задолжен да го донесе во дигиталниот свет во форма на апликација.
„Сакавме да покажеме дека нема ништо драматично во пешачењето, дека градот е попогоден за живеење без автомобили и дека се исплати во однос на времето и економијата. и направивме на смешен начин , со карта во боја и без извинување имитирајќи ги метро мапите на големите градови“, велат за Traveler.es.
Во Понтеведра и Памплона веќе е во форма на „апликација“
Идејата е успешно извезена, толку многу што веќе не водат евиденција за сите градови кои имаат своја Metrominute: „Проценуваме дека мора да надмине педесет . Голема вина за тоа е на Мрежа на градови за пешачење , надопштински ентитет кој обединува многу општини кои сакаат да ја променат својата култура на мобилност, давајќи им приоритет на пешачењето“.
На промената се приклучија Севиља, Кордоба, Виторија, Памплона, А Коруња, Понферада, Леон или Херез де ла Фронтера, кој беше првиот што беше инспириран од идејата за Понтеведра. А, во Европа, Фиренца, Тулуз, Модена, Познан или Каљари исто така ја лансираа идејата. Во Понтеведра и Памплона, дополнително, тие одат чекор понатаму, бидејќи апликацијата Metrominuto е имплементирана таму за што зборувавме претходно, и Прието и Ескудеро велат дека знаат за многу други градови кои го прават истото.
ПОВЕЌЕ ОД КАРТА
„Самиот Метроминуто не е глобален систем за мобилност, туку еден вид рекламна кампања што си поигрува со иконографијата на метрото. Но, за многу градови тоа е првиот чекор за да започнете сериозно да ја сфаќате промената во вашиот систем за мобилност “, потврдуваат овие експерти.
Сепак, тие признаваат дека, за да се отвори пат за градовите кои се попријателски за пешаците, потребни се и други мерки, вклучувајќи ограничување на моторниот сообраќај и недискриминирано паркирање, пешачење, проширување на тротоарите, смирување на сообраќајот за да се намали насилството на патиштата, универзална пристапност… „Тие се збир на акции кои гарантираат дека правото на јавен простор е на исто ниво со образованието или здравството за сите граѓани, не само за сопствениците на автомобили“, велат тие.
„Секој град мора да си најде свој модел“ , ги признаваат Ескудеро и Прието кога ги прашуваме дали е навистина изводливо да се пешачи од едно место до друго во градови како сегашните, во кои доминира патниот сообраќај.
„Апсолутно да, тоа е изводливо, без сомнение. Вие само треба да бидете подготвени да го направите тоа. Во малите градови како нашиот, јасно е дека може ако тоа го сакаат нејзините лидери. Кога градот е поголем, со поголеми растојанија, тоа мора да се направи на комбиниран начин: пеш или со велосипед и јавен превоз. Важно е да знаеме дека последниот километар може да се направи пеш - или во неговиот случај, со велосипед - , и тоа мора да се направи, како во полза на индивидуалното, така и на колективното здравје, бидејќи градовите често се заболени од моторизиран стрес, а камоли големите градови со сериозните проблеми со загадувањето на воздухот“, заклучуваат професионалците.