Со капацитет еквивалентен на оној на Боинг 777 и Ербас А340 заедно, но со трошоци помали од 20%, А380, авионот повикан да ја револуционизира комерцијалната авијација, со дозвола од Боинг 747, летај повторно по многу месеци како резултат на пандемијата.
Авиокомпаниите сега почнуваат да ги откриваат своите авиони, или во многу случаи, како оној на Бритиш Ервејс, да се вратат дома од аеродроми како што е Мадрид Барахас додека планираат обука за летачките екипажи за повторно да се запознаат со авионот. Други, како Емирати, веќе превезуваат стотици патници два карактеристични ката на седишта на правци како онаа што се спојува Дубаи со Мадрид.
А380.
ЛЕТ ПОЛН СО ТУРБУЛЕНЦИИ
Повикан да ја промени иднината на воздухопловството, комерцијалната теорија според која се роди А380 беше совршена иако, во пракса, предвидувањата на Ербас за овој модел на авион и неговата мисија во идно воздушно сценарио беа погрешни: тие се обложуваат на предлагање на неколку интерконтинентални рути дека тие го концентрираат најголемиот дел од воздушниот сообраќај кога пазарот го наметна спротивното; многу повеќе рути со помал обем на сообраќај и помали, поефикасни авиони, Здраво, А350 Y B787.
Во основа, во контекст на авијација за кукли грешката на производителот била да се предвиди дека, за неколку години, авиокомпаниите ќе го концентрираат својот интерконтинентален сообраќај од аеродромот со едно потекло (Ер Франс во Париз, Бритиш ервејс во Лондон или Луфтханза во Франкфурт), со што ќе се групираат заедно нивните летови со долг радиус на истиот аеродром, кои би се хранеле со правци со краток и среден дострел.
Затоа, во овој случај, од суштинско значење беше да се има колку што е можно поголем авион да го преземе сообраќајот на аеродромот и на тој начин да стане HUB: сите овие транзитни патници мораа да го пополнат речиси 600 седишта (во зависност од конфигурацијата на авиокомпанијата) понудени од А380 во неговите два посакувани моста.
И што се случи така што А380 престана да биде толку привлечен за авиокомпаниите? Па, во реално сценарио преовладуваше удобноста што ја претпоставува за патникот не правете вага Ако живеам во Мадрид и сакам да одам во Лос Анџелес, Зошто да летам за Лондон ако имам директен лет од мојот град? Ова е вистински пример за тоа што се случило во повеќето случаи, иако има исклучоци.
ЕМИРАТИ, ГЛАВЕН ПОДДРЖУВАЧ НА А380
Како што се очекуваше, Емирати, во својата улога како најголем светски оператор на Ербас А380, е авиокомпанија која прави најмногу летови А380, вклучувајќи ја и рутата што го поврзува Дубаи со Мадрид. Од 1 мај тоа ќе го направи и на Барселона, која во моментот се оперира со Б777.
да тие се нешто вистина во историјата на А380 е дека авионот можеби не ги исполнил комерцијалните очекувања за кои е изграден, иако успеа да ги освои срцата на своите патници. Сите го сакаат A380.
А380, вака летате во бизнис класата на најголемите авиони во светот.
ИСКУСТВОТО ВО БИЗНИС КЛАСАТА
Успехот на производот на Gulf Airline во голема мера се заснова на удобноста и просторот што ги нуди авионот во неговите два ката и четири класи (економична и премиум економија на приземје и бизнис класа и прва класа на горниот кат). И иако на некои авиокомпании им е тешко да ги започнат своите услуги по пандемијата, тоа не е случај Емирати, кој продолжува да нуди услуга со пет ѕвезди во две од своите најлуксузни класи: Business и First.
Бизнис класата на Емирати А380 се наоѓа на вториот кат од авионот со кој го дели вториот кат луксузните Први кабини. нема загуба, чудесното скалило што ги спојува двата моста а тоа е осветлено како секој лет да е гала на Оскарите, води до нив. И тука се 76 сосема нови седишта за бизнис класа на Emirates A380.
Со конфигурација 1x2x1, секое од седиштата вклучува свој минибар со избор на безалкохолни безалкохолни пијалоци. Услугата за алкохолни пијалоци може да се побара преку неговото мени, портфолио на кое малку треба да му завидувате на најсофистицираниот бар на копното со Шампањ Moët & Chandon, коктели од секаков вид или добар избор на меѓународни вина Ова се некои од референците што секој член на пријателската екипа ги носи на седиштето.
Салонот „на одборот“ на А380.
Иако ако се работи за уживање во добар коктел, во овој случај најдобро би било тоа да го правите во најфотогеничната област на авионот, неговата лента. Замислен како место за пиење, муабет па дури и закуска (јагодите потопени со чоколадо се речиси предмет на желба), шипката А380 е срцето на авионот... и од Инстаграм на зависници од авијација.
Дека тука е рајот на воздушниот луксуз се наоѓа на последниот кат е нешто во што ниту еден патник не се сомнева, иако тоа што седиштето се склопува и станува целосно рамен кревет, што Вечерата се служи на фини кинески чинии на Royal Doulton или патникот може да избере сопствено мени од повеќе од 3 опции на предјадења (традиционалното арапско мезе е цврст победник) и првите јадења, помагаат да се зајакне фактот дека искуството на летот во деловната класа на авионот најголемиот патнички автомобил во светот е навистина незаборавен.
И без разлика колку часови лета претстојат, бидејќи не само удобноста на деловен простор, бар или гастрономија на одборот додадете, исто така, неговиот наградуван систем за забава на одборот, кој има повеќе од 3.500 канали (филмови, серии, игри, ТВ во живо, итн.), што го прави практично невозможно да ви биде досадно во авион на Емирати, а камоли да уживате огромен екран од 23 инчи.
Кабина од прва класа на првиот лет на Боинг 747 на Пан Ам, „Горна класа“
ДЕМОКРАТИЗИРАЊЕ НА КОМЕРЦИЈАЛНАТА АВИЈАЦИЈА
И иако крајот на авионите со четири мотори се ближи, вистината е дека во случајот со Ербас А380, се чини дека благодарение на обемниот распоред на летови за 2022 година по авиокомпании на задоволство на многу патници, го одложи неговото исчезнување.
Иако големата залог на Ербас да иднината на авионите веќе престана да се произведува, се уште има авиокомпании како Емирати, главен поддржувач и на моделот на авион и на авијацискиот модел за кој е создаден има и други, како воздух Франција, кои ја искористија принудната пауза за време на пандемијата да кажам дефинитивно Догледање најголемиот патнички авион во светот.
Нешто слично, иако многу поносталгично, се случува со она што е познато како ‘Кралицата на небото, моделот Боинг Б747, кој нешто повеќе од 50 години по неговиот прв лет и земајќи голема заслуга за демократизацијата на авијацијата, Денес тој повеќе не е дел од ниту една комерцијална авијација флота. Така, пандемијата стави крај на суперсоничната надеж за која се роди овој супер „џамбо“.
Звучи како многу, но треба само да се вратите во 1965 година, годината во која боинг ја разви идејата за дизајнирање џиновски патнички авион. Охрабрен од Пан Ам, кој сакаше поголеми авиони за своите бројни прекуокеански линии, до 1966 година Боинг веќе имаше 25 нарачки од авиокомпанијата. Еве како се роди 747, најпознатиот млазен авион кој го преминал небото но тоа сега, и по пандемијата, ја ограничи неговата употреба на товар.