Авион полетува меѓу снег и мраз во Елизово, Русија
Откако на снежно и студено време што го погоди полуостровот во последните денови, она што ни преостанува сега се прекрасните слики од Мадрид покриени во бело и многу работа пред нас за да се вратиме во нормала. Најголемите снежни врнежи во главниот град од 1971 година, според Статистичка агенција за метеорологија , го парализираше градот неколку дена, принудувајќи ги патиштата да бидат затворени, железничкиот сообраќај да биде суспендиран, па дури и затворете го аеродромот Адолфо Суарез Мадрид-Барахас.
како неговата Министерот за транспорт, Хозе Луис Абалос , објаснето среде кризата предизвикана од невремето Филомена, “ аеронаутичката безбедност бара услови што не се наоѓаат на патот, затоа, работата не може да се продолжи ако има снег на маргините или ако нивото на триење не е оптимално“. Но, Дали е тоа што авионите не можат да летаат ако падне снег?
Слетување во снежен ден
ДОЈДЕ ДОЖД, СНЕГ ИЛИ БЛЕСНЕ, ЛЕТААТ АВИОНИ
Мико Валисало е менаџер на возниот парк на Finnair , авиокомпанија навикната да се справува со најекстремните временски услови во една земја, Финска , каде што сезоната на снег не е ограничена на бура, туку се протега низ целата територија 5,6 месеци во просек.
Валисало започнува силно: минатата недела имавме повеќе од 50 см снег на аеродромот HEL и температурата падна на -22°C, но нашите операции продолжија . За време на снежна бура, автомобилите и возовите можеби нема да се движат, но авионите продолжуваат да летаат “. Мико Валисало е јасен, „зимските операции се можни благодарение на непречената соработка на сите засегнати страни, како што се авиокомпанијата, копното, контролата на летање и аеродромските власти”.
Синџирот на вредност на авиокомпанијата функционира . И тоа го прави благодарение на заедничкиот протокол што го следат аеродромите воопшто и авионите особено, без разлика дали се соочуваат со снежна бура или голем мраз. Менаџерот на возниот парк на Finnair вели дека, како што е случајот во Шпанија, „зимските операции се интегрирани во нашите стандардни оперативни процедури од подготовката на летот до паркирање на воздухопловот по летот . Иако зимските услови се просечни во Финска, правилната обука е важна за управувајте со авион безбедно во сите временски услови”.
Вака временските услови влијаат на авионите и аеродромите
Алфонсо де Бертоданус , Дали се согласуваш. Командантот на долги релации на Ер Европа, исто така, наведува дека „ авионите се подготвени да летаат на дожд, снег и мраз и го прават тоа до 56°C под нулата , така што сите авиони се опремени со соодветните системи за да го изведат тоа“. Воздухопловните професионалци инсистираат на тоа дека за време на снежна бура „само“ треба да ги следат стандардните оперативни процедури во кабината, но кои се тие најважни процеси што им овозможуваат на авионите да летаат среде студен бран? За почеток, нека нема мраз на крилото. „Тоа е концепт на чисто крило, што значи дека пред полетувањето се аеродинамичните површини се без загадувачи како снег, мраз или мраз “, вели Мико Валисало. Посебно внимание се посветува и на пресметките на перформансите на полетувањето и слетувањето; “ важно е да се разбере состојбата на патеката додека го користиме системот за компензирање на патеката “, коментира командантот на Ер Европа. „За време на полетувањето, ако стигнете до V1 и од која било причина го прекинете полетувањето, мора да имате доволно писта за да застанете”.
Но, што ако има мраз или снег? Бертодано вели дека аеродромот има возила за мерење на триење кои се движат по пистата и „врз основа на тоа се добива коефициентот на триење, кој е важен за маневрирање. Тоа е причината поради која на аеродромот е од суштинско значење да има машини за чистење снег, а исто така да се фрла сол или песок на пистата.”.
Процес на одмрзнување
ОДЛАГУВАЊЕ, ДОБРА ГЛИКОЛНА БАПКА ПРЕД ЛЕТАЊЕ
Деновиве имаше многу незаборавни слики, но една од најљубопитните побуди Беше видено неколку камиони како наводнуваат авиони со чисто црево . Ова е еден од најфундаменталните процеси, а воедно и најрутинскиот на студените места и е познат како одмрзнување на авионите (одмрзнување).
„Нормално, потребата за одмрзнување или против мраз се јавува кога температурата на надворешниот воздух е под +2°C и врне снег, или ако не врне снег, но температурата на надворешниот воздух е еднаква или под 0°C и влажноста во однос на воздухот е помеѓу 80-100%“, вели Валисало. „Ова е затоа што за време на тие временски услови, мразот почнува да се акумулира на врвот на воздушните фолии”.
За Алфонсо де Бертодано „главната цел во операцијата за одмрзнување на авионите е концептот на чист авион , Или што е истото, дека воздушните фолии на авионите се секогаш во „летна фаза“ пред полетувањето “. Процесот на одмрзнување е бања со алкохол што спречува замрзнување, а исто така ги чисти остатоците од мраз, снег или мраз наталожени на аеродинамичните делови на авионот. „Од моментот кога авионот помина низ овој процес, имаме помеѓу 45 минути и еден час за полетување. Ако не сте можеле да полетате поради која било причина, мора да го повторите процесот “, појаснува Бертодано.
Голем предизвик: одржување на патеката чиста
ОПЕРАЦИЈАТА ВО ПОДНОГОТ НА ПАТЕКАТА
И иако овие зимски процедури се стандардни за пилотите и авиокомпаниите и сите, згора на тоа, се обучени на симулатори , видено на нулта стапка прогласен во Барахас за време на невремето ( што значи дека ниту еден авион не можел да слета или да полета ), операцијата во овие околности е сè уште комплицирана.
добро знаеш Хану Хакараинен , Менаџер за операции на аеродромот во Хелсинки и служба за корисници на Finnair. „За време на обилни снежни врнежи, предизвикот е чувајте ја платформата чиста како и патеките “, но и потврдува, гордо, дека имаат добро функционални процеси за да управуваат со него. “ Имаме два централизирани капацитети за одмрзнување на крајот од такси патишта . Дополнително имаме 16 назначени порти во терминалот каде што може да се изврши одмрзнување или спречување на мраз , а пистите се чуваат чисти од страна 10 машини за чистење снег кои чистат патека додека операциите продолжуваат на другите две писти“. За Хакараинен, клучот за успех во секојдневната зимска операција е во подготовката, па затоа внимателно ги следат временските прогнози и дури го користеа „ вештачка интелигенција за предвидување на нарушувања предизвикани од временските услови”.
Спротивно на она што се случи на аеродромот Адолфо Суарез Мадрид-Барахас, во Хелсинки „многу ретко се случува зимските услови да се толку сурови што не можеме да работиме на аеродромот“, вели Хакараинен. „Може да дојде до доцнење кога платформата е лизгава и снежна, но аеродромот во Хелсинки беше затворен поради временските услови само 30 минути во последните години, ова беше пред неколку години “. А нулта стапка многу краткотрајно, без сомнение.
Процес на одмрзнување на Finnair
И ВО КОНТРОЛНАТА КУЛА
Едуардо Караско е контролор на летање, супервизор и инструктор и води 16 години координирање на авиони . Од него и од многу други колеги зависи безбедноста на копно и во воздух на милиони патници годишно. Тие се очи на теренот на кој било воздушен маневар кој вреди да се мери, со или без снег. „Во ситуацијата што штотуку ја доживеавме, најголемиот проблем не доаѓа од рајот, откако сме време на пандемија летаат неколку авиони , проблемот беше во тоа многу контролори не можеа да пристапат до нивната работна станица”.
Протоколот на контролната кула во случај на предупредување за лошо време е почетна точка за започнување на „низа процедури кои одат од Министерството до Аена, но во нашиот случај тоа повлекува намалување на капацитетот, или што е исто, се намалува бројот на дозволени авиони”.
И покрај тоа што прогнозите за снег беа точни, реалноста е дека тие потфрлија и на крајот падна снег многу повеќе од очекуваното, оттука иако „ авиони се обиделе да летаат чистејќи сè , снежните врнежи беа толку моќни што кога ќе завршите со чистење на една работа, друга веќе беше покриена со снег“, се присетува Караско.
И покрај тоа, нултата стапка не траеше долго, но доволно направи хаос на програмирањето воопшто и на патниците особено . Во меѓувреме, контролорите сметаа на солидарноста на самиот синдикат, помагајќи им на своите колеги да стигнат до контролната кула, како и бригадата на падобранци (БРИПАК) која министерството им ја стави на располагање на контролорите за пристап до аеродромот . И не, не ги превезуваше со падобран, туку со климатизирани возила. Штета, ќе беше шлаг на тортата до совршена бура.