Соседството на иднината?
Иднината на градот е соседството . Но, не соседството како што го разбираме сега, не онаа населба каде што треба да ја земете колата за да одите во канцеларија или да пазарувате во супермаркет. Градот на утрешниот ден е збир на самостојни населби каде сите основни услуги се оддалечени петнаесет минути или помалку со велосипед или пеш.
Карлос Морено тој е урбаниот планер кој ја формулираше оваа традиционална и авангардна идеја во исто време. Градоначалникот на Париз, Ана Идалго , е политиката која го презеде предизвикот да ја спроведе во пракса во еден од најважните градови во светот.
ГРАД КАЈ И ЗА СОСЕЛСТВОТО, БЕЗ НАСЛЕДУВАЊЕ ОД МААЛСТВОТО
четврт час град Тоа е предлог кој започнува од „хроноурбанизам“ , дисциплината која студира зошто трошиме пола живот во сообраќаен метеж , трансфери во метрото и други исцрпувачки патувања за телото и умот.
Да беа сите основни услуги на камен, ќе беше добро за животната средина воопшто и за нас особено. . Поради оваа причина, Карлос Морено, урбан планер и научен директор на Катедрата ETI на Универзитетот Сорбона во Париз, моделираше град во кој имаме сè при рака : училиште, работа, здравствен дом, продавници, културни центри и простори за одмор. Сè би било, најмногу, петнаесет минути.
Речиси како градот да се вратил во селото, но не баш : „Она што сакаме да го направиме е да создадеме а децентрализиран град , излезете од модерниот град, кој е просторно специјализиран“, објаснува Морено за Traveler.es. Имено, заборавете да работите во центарот и спиете на периферијата да пребарувате нов биланс во маалата и, во процесот, намалување на присилната подвижност . Намерата е „луѓето, имајќи ја оваа децентрализација, да го намалат притисокот врз транспортната инфраструктура“.
Урбаните на градот од 15 минути се движат по желба Не затоа што немаат друг избор. Работат на растојание од дома, пазарат во аголната продавница, слободното време го поминуваат во соседството и одат во друга населба само кога имаат желба да посетат одреден музеј или да го бодрат својот омилен тим на стадионот.
Морено го брани тоа градот од 15 минути би ставил крај на другите глобални проблеми како што е масовниот туризам : „Центарот на градовите е доста туристички и сакаме да продолжи да биде атрактивен, но и да создаде нов квалитет на децентрализиран туризам кој овозможува откривање на нови места кои веќе постојат во населбите“. Тоа е суштината на полицентричен град.
МАСОВНО ЗАБАВУВАЊЕ ЗА ДА СЕ СПАСИ ПЛАНЕТАТА
Светот направен од потивки градови би бил идеален за животната средина, особено доколку во истите тие градови се промовира локалната набавка . Но, протерувањето на автомобилот и подемот на локалната трговија нема да биде лек за справување со климатската криза. потребно е нешто повеќе.
Тоа е мислењето на Пилар Вега Пиндадо , урбанист и член на Еколозите во акција , кој ја гледа потребата да се доближат другите услуги до домовите, особено училиштата: Градот што ја поттикнува близината треба да им дозволи на децата да одат пешки или со велосипед до училиште , дека играат сами без старателство на возрасни“. Еколошката перспектива на тој начин ја поддржува тезата на Морено.
Ако градот се сврти кон пешакот и велосипедистот Која би била улогата на јавниот превоз што го користиме денес? Франческа Хиткот Сапеј, експерт за мобилност и поврзување и извршен директор на Магистер по недвижности на ESCP тој смета дека автобусот и метрото нема да изгубат важност: „Мора да се предложат инклузивни решенија за оние луѓе кои не можат да возат велосипед или кои едноставно не сакаат да пешачат. Затоа, јавниот превоз би одиграл уште поважна улога и ќе треба да се прошири и подобри, обезбедувајќи таа инклузивност и пристапност“.
Вега се согласува со експертот и заклучува дека „автомобилот би бил едноставен гостин во користењето на јавниот простор“.
Иднината на населбите?
„ДЕМОБИЛИЗИРАН“ ЖИВОТ, ПОСРЕЌЕН ЖИВОТ
„Најдобрата мобилност е онаа што не е потребна“ , потврдува Марта Домингез, професорка по урбана социологија и координатор на работната група за урбана социологија на Шпанската федерација за социологија. Хиткот Сапеј се согласува. : „Во моментов, за многумина движењето наоколу станува секојдневен кошмар, или заглавени во автомобилот или во вагон на метрото”.
Обврската да трошењето неколку часа дневно на превоз има негативни психолошки ефекти . Списокот што го наведува Домингез изгледа бескраен: стрес, губење на слободно време, намалени часови одмор... и социјално искоренување . „Тоа ве тера да имате поповршен, побезличен однос со градот; ве тера да се сведете на вашиот дом и град, наместо да промовирате средни простори, како што е соседството, кои би биле простори на општественоста“, предупредува тој.
Да се движите помалку значи да живеете подобро р. Умот е мирен кога нашиот живот се одвива во местото каде што живееме, наместо да мораме да го бркаме со јазикот на спротивните делови од градот. „Demobility“ ги зајакнува и мрежите во соседството и го зајакнува нашето чувство за припадност.
Иако разбирањето со соседите не се случува само поради тоа што сум близок со нив: „Можам да живеам покрај другиот без да имам врска со него, дури и да имам лоши односи со него. Така, не смееме да зборуваме само за просторното, туку и за промената на вредностите “, појаснува социологот.
Во вакви аспекти излегува на виделина трансгресивната природа на градот на четвртина час, што им пркоси на некои воспоставени канони за постигнување долго одолговлекувани цели , како да ги оживеете добрите вибрации меѓу соседите или да го постигнете посакуваното помирување помеѓу работата и личниот живот.
А) Да, овој концепт на град ќе ги фаворизира најобесправените . Домингез истакнува дека мобилноста е показател за нееднаквоста меѓу општествените класи бидејќи „ пониските класи се принудени да живеат и работат каде што можат . И повисоките класи имаат тенденција да живеат во близина на нивните места на врска и работа". избирање работни места поблиску до дома бидејќи тие се повеќе поврзани со полето на репродукција , а во градот патуваат многу повеќе од мажите, кои патуваат само две и подалеку“.
Затоа, не е доволно градот да се фрагментира според неговата сегашна дистрибуција: самиот Морено признава дека сегментирањето на населбите какви што се денес може да доведе до создавање гета, визија што ја споделува Домингез. “ Не е фер популарните маала да се на североисток, а богатите на запад “, синтетизира урбанистот.
За авторот на проектот клучот е во „ ребалансираат населби “ преку дарување ресурси во сиромашните области и „Измешајте го населението“ со акции како што е изградбата на социјални станови во населбите со највисоки приходи.
Социологот, од своја страна, смета дека а регенерација на акции : „Тоа претпоставува промена на образовната парадигма во почитта и разгледување на природата, близината, постоењето и немањето, односот во градот, заедничкото живеење и не коегзистирањето”.
Рендери на La Pinada Lab, отворениот иновациски простор за одржливост
ЌЕ ИМА ЛИ ВО ШПАНИЈА 15-МИНУТНИ ГРАДОВИ?
Некои шпански градови промовираа проекти насочени кон демобилизација на метрополата . Примери за ова се „суперблоковите“ на Барселона и Виторија , стратешки дизајниран за да го обесхрабри патниот сообраќај и да ги држи автомобилите подалеку од места каде што посетуваат пешаци.
Морено гледа во Понтеведра јасен кандидат да стане град од 15 минути, поради неговата мала големина и поради тоа што е под команда на градоначалничката канцеларија во корист на движење пеш. Низината на Валенсија, исто така, го прави левантинскиот град пријателски за пешачење и возење велосипед.
Токму во Валенсија општина Патерна се подготвува првото еко-населба во Шпанија , смислена од претприемачот Икер Маркаид , кој го дефинира како „Еколошки урбан проект кој има за цел да го намали влијанието на животната средина , и не само тоа, туку и создаваме општествена вредност преку активна и здрава заедница, каде што можеме да им помогнеме да живеат на поодржлив начин“.
Маркаид ја смисли Ла Пинада
населба Ла Пинада тоа ќе биде идниот дом на илјада семејства кои моментално се вклучени во процесот на дизајнирање. Како во градот од 15 минути, еко-соседството е дизајнирано да ја минимизира мобилноста, но без да биде изолирано . Меркаид верува дека Ла Пинада „може да биде одлична можност како врска помеѓу различните околни населби кои сега се исклучени“.
Заедничко меѓу двата проекта е тоа што тие малку по малку стануваат реалност, иако има уште време да се завршат. Еко-населбата на Патерна веќе има области за играње и ресторани; градот на четвртина час, со експерименти извршени во 18-ти и 19-ти области на Париз , зависи што градоначалничката на француската престолнина го обновува својот мандат следниот јуни.
На крајот на краиштата, Морено го разбира својот 15-минутен град како „патоказ“ за да го инспирира урбаниот развој на иднината . Но, за да функционира, прво треба да ги гарантирате материјалните услови во сите населби и да ја поттикнете промената на вредностите за кои зборува Домингез. Ќе биде тогаш кога ќе пробие маалскиот живот.
Замислете го училиштето Монтесори во населбата Ла Пинада