Дали ќе ги цениме погледите со повеќе од 1.000 километри на час?
Но, да почнеме од почетокот: Hyperloop беше замислен како транспортен систем што ќе го користи компримиран воздух за движење на „возовите со куршуми“ преку цевка што ги поврзува фиксните точки. Изработка на вакуум и создавање на еден вид на „воздушен душек“ Би ги набавил возовите за да патувам со околу 1.100 километри на час . Толку голема брзина можеше да се постигне благодарение на отсуство на триење.
ПРОМЕНИ ВО HYPERLOOP ТЕХНОЛОГИЈАТА
Меѓутоа, во понеделникот, некои од првичните планови за Hyperloop, кој се работеше од 2013 година, се сменија: сега, компанијата Hyperloop Transportation Technologies, една од двете кои сакаат да го остварат сонот на Маск, работи на „поевтин и побезбеден“ пасивен систем за магнетна левитација како што објаснуваат од компанијата. Овој систем ќе го замени системот за активната магнетна левитација, како што беше првично замислен, а се развива од ** Националната лабораторија Лоренс Ливермор .**
Што значи тоа? За почеток, што ќе се избегне потребата од електрани по патеката Hyperloop, што ќе ги намали трошоците. Исто така, сега се случува левитација на капсулите што ги содржат патниците „исклучиво преку движење“ , што во превод значи, во случај на било каков прекин на електричната енергија, транспортот ќе продолжи да функционира , и само откако ќе достигне минимални брзини би ја допрел земјата.
Она што засега останува иста е основната идеја на овој транспорт, која може да го промени светот со нарушување на концептите на простор-време како што ги знаеме (следејќи го нашиот пример, човек може да живее во Малага и да оди на работа во Мадрид секој ден без никаков проблем). Така, Маск планирал во капсулите (вагоните, за да не разбереме) да сместат по 28 луѓе, напуштање на станицата во интервали од две минути (или дури 30 секунди за време на врвот) .
Од Вашингтон до Њујорк за половина час“, најавуваат од ХТТ
ИЗГРАДБА НА ПРВИТЕ СЕКЦИИ НА ХИПЕРЛУП ЦЕВКИ
И немојте да мислите дека работата е во иднина: Во моментов има три патеки во изградба за Hyperloop во САД. Еден од нив се спроведува во Тексас од гореспоменатата компанија, Hyperloop Transportation Technologies (HTT), и тоа е тест , додека друг се развива во ** Долината Кеј , лоцирана во Калифорнија, град модел за 21 век ** кој се гради со цел да биде референца во одржливоста. Таму, на половина пат помеѓу Лос Анџелес и Сан Франциско, ќе се изврши подигнување на вистинската делница која ќе биде домаќин, доколку се оди според планот, првата функционална верзија на овој суперсоничен копнен транспорт.
Сепак, компанијата предупреди дека максималната брзина што Hyperloop ќе ја достигне на овој простор сепак ќе биде далеку од ветените повеќе од 1.000 km/h, и ќе остане на околу 300 km/h, со оглед на неговата мала оддалеченост - околу осум километри-. „Брзината не е она што сакаме да го пробаме на оваа сцена“ Тие објаснија минатата година.
Огромните цевки веќе стигнаа до пустината Невада
УСПЕШЕН ТЕСТ НА ПРОПЕЛЕРОТ HYPERLOOP
Од друга страна, третата линија во раздор деновиве ја лансираше Hyperloop One, другата компанија која се бори овој изум да стане реалност, а тоа веќе собра 80 милиони долари во инвестициите. Всушност, додека HTT сè уште го нема претставено својот прототип, Hyperloop One го направи тоа вчера. успешно тестирајќи го својот погонски систем во пустината Невада. Значи компанијата успеа да ја забрза капсулата од нула до 160 километри на час за само една секунда.
Со овој почеток, Hyperloop One најави изградба на својата пробна линија која ќе биде долга 3,2 километри и кој - за нас за жал - не личи многу на конечните дизајни за кои сонува Маск. Така, се работи за непроѕирен цилиндар (нема да има прозорци), што однадвор наликува на цевка за пренос и да не _ Назад во иднината.
HYPERLOOP ЌЕ ЗАПОЧНЕ ВО СЛОВАЧКА
За останатите, можеби можеме да се радуваме: двете компании Сакаат да го реализираат својот проект во Азија или Европа! и активно бараат владите кои сакаат да ја купат технологијата . HTT, всушност, веќе најде вашиот прв клиент во Словачка : идејата е да се создаде патека што го следи Дунав, и ви овозможува да ја обиколите земјата за... осум минути!
Ако сè оди како што се очекува, конгломератот би бил готови во 2020 година . Покрај тоа, се размислува дека билетот е бесплатен во часови надвор од шпиц, и вреди помалку од билет за воз во шпиц. Дали сето ова конечно ќе се оствари? И ако е така, дали некој ќе биде заинтересиран, или ќе резултира со фијаско како Конкорд ?
Можете ли да замислите дека таа градба го преминува Дунав?