Амелија Ерхарт
Веќе е случајност што првата пилотка во историјата ја доби дозволата а 8 март 1910 година ; навремен и предвремен датум, бидејќи системот сè уште не бил институционализиран. Меѓународен ден на жената.
Рејмонд де Ларош Имаше дваесет и три години кога ги положи тестовите на Аеро-клуб де Франс а го заборави театарот да се посвети на други видови претстави. „Рајот е мојата сцена“ . Возеше натрупување со крилести, напреден модел на биплан кој беше погоден за несреќи како онаа што го остави целото негово разединето тело. Плашењето не ја спречило и ќерката на водоинсталатерот продолжила да настапува на турнеите во аершоу. Тој беше толку импресиониран Цар Николај II откако ја виде, и ја додели титулата бароница. Летот е најдобрата можна работа за една жена“.
Можно, да. Дури и ако некој тип како Клод Греам-Вајт (1879–1959) дојде и го разбранува тоа „Жените по темперамент не се создадени да летаат, затоа што можат да бидат плен на паника“.
Рејмонд де Ларош
Не би рекол за Елизабет Тибл , првата храбра жена која ги превила здолништата на се прошетаат во балон со топол воздух , во 1784 година, речиси ново измислениот уред. Облечена за таа прилика како римска божица, деветнаесетгодишното девојче одбележа арија на небото, беше толку еуфорична. „Јас триумфи! Je suis reine…!“ , пееше тој, разгорувајќи го огнот за да се издигне монголфијарот на висина од илјада и петстотини метри, слободен, без вратоврски.
„Неспоредлива сензација“, според зборовите на Софи Бланшар , кој се посвети на искачувањата веќе професионално: ја држеше функцијата на Министер за воздух со Наполеон; потоа со Луј XVIII. И ја имаше катастрофалната чест да биде првата жена што загина во авионска несреќа: се урна кога балонот се запали во пиротехничко шоу.
Смртта на Бланшар
Тоа беше ризична работа. А Луиз Гужон, на пример, таа беше спасена од косата кога падна во морето во Барселонета. Балонистот – кој се качи во корпата со магариња и коњи – беше познат по своите повеќе од петстотини искачувања во главните градови на Европа.
Тој, исто така, ги покажа своите вештини во Мадрид, полетувајќи од градините Буен Ретиро за да слета во Леганес и Шамбери. Модата пристигна во Шпанија и неговото височество, на Кралицата регент Марија Кристина исто така сакаше да се обиде подигнете триста метри од кралски каприц , иако во заробен балон, за национална безбедност, немаше да го остави тронот сирак.
Шест месеци пред браќата Рајт премиерно го прикажаа својот уред (браќата Рајт, патем, беа тројца, а таа заборавена трета беше, случајно, жена), Аида де Акоста Таа стана првата авијатичарка што го прелета Париз со моторизиран воздушен брод и тоа сама!
Полукубанката - половина Американка - половина потомок на војводите од Алба го поминала својот одмор во Франција, и се качи на аеростатот откако доби три класи сам ; неговиот инструктор, сепак, го следеше на неговиот велосипед одоздола, извикувајќи насоки и мавтајќи со рацете како спојлери.
Незадоволството на родителите беше преголемо: сега ниту еден човек како што сакаше Бог нема да сака да се ожени со оваа несовесна девојка, мислеа тие, неговиот углед е срамен. Затоа со години го криеја подвигот.
Друго тивко дело беше тоа на Хариет Квимби, на втора жена која доби пилотска дозвола. Никој не беше уверен дека може успешно да го помине Ла Манш; Ниту неговиот учител, кој предложи да ја замени во таква ризична авантура.
Никој не би забележал ако се облече во онаа виолетова облека со накит и качулка што ја дизајнираше за себе. Одлучна, таа се лизна под два свилени комбинезони, над волнениот капут, мантил, украл фока и вреќа со топла вода на појасот, за да се заштити од студот.
Хариет Квимби
Од Довер до Кале беа потребни педесет и девет минути. Но, успехот на американската компанија доживеа ништо, бидејќи тој ден веста за Титаник Ги окупираше сите корици.
Во потрага по нови предизвици, Адриен Боланд ги преминал Андите во а Каудрон Г.3 . Добро се завитка: пижами, комбинација од памук, душек од весници... И презеде мерки на претпазливост: кама, револвер, кромид — да, кромид, да не се онесвести со вдишување на неговата арома... За секој случај, тргна по маршрутата што ја препорача некој медиум.
Тричасовен напнат лет и кожата исечена од зондавите коси. "Беше фантастично. Во секое време ми се чинеше дека апаратот, влечен од силниот ветер што се вртеше во оваа пештера на отворено, Би се проектирал на ѕидовите на овие нагли ѕидови “. Само што слетав нарачав кафе и огледало. Ниту, пак, одекна францускиот печат.
Она што го истакнаа весниците е тоа Хелен Дутрие ќе лета без корсет ; потоа повторно го употребил, не од скромност, туку како заштита при евентуални падови.
Тој собори рекорди за брзина, висина и времетраење , победувајќи ги своите конкуренти без разлика на полот. Му дадоа прекар со причина „Жена јастреб“ и „Човечка стрела“.
Хелен Дутрие
Неговиот најголем ривал во воздухот беше Мари Марвингт, разноврсна Французинка која ги измислила здолништето-панталони за авијатичари (исто така и лизгалки за скијање во Сахара, но ова е надвор од нашата тема). „Јас не сум жена како другите“. Многу храбрата го камуфлирала својот сексуален идентитет за да учествува во воздушни борбени мисии за време на Првата светска војна л.
„Кога ќе видам авион со црни крстови и свастика на опашката, имам само едно чувство: омраза; таа емоција ме тера уште поцврсто да го стискам чкрапалото на митралезот“, потврди таа, некако агресивно, Лидија Литвјак , рускиот ас на асовите кој на дваесет и една година веќе сам собори дванаесет панкери на Луфтвафе.
Друг храбар беше Мари Пепа Коломер, кој ги стави своите крилја во служба на Републиката, пилотирање на воздушни амбулантни возила за време на шпанскиот конфликт . Девојчето имаше храброст: кога имаше седум години, се фрли во празнината расклопувајќи чадор од балконот на нејзината куќа (а епизодата и претходи на Мери Попинс). Кога остарела, ја добила дозволата без мајка ѝ да знае, додека не ја видела ќерка си на страниците на Авангардата: „Првиот каталонски авијатичар“.
„Ќе летам или ќе умрам! , мораше да ја слуша мајката на Амелија Ерхарт, која еден ден беше прашана: „Дали би сакале да бидете првата жена што ќе го прелета Атлантикот? Првичниот ентузијазам се претвори во бес кога ја качија како патник! до авионот. „Како вреќа со компири! истакна.
Лидија Литвјак
Тој исто така беше огорчен поради тоа што го споредуваа со Чарлс Линдберг - чија сопруга, Ен Мороу Линдберг Бил и пилот. Таа сакаше да биде препознаена според сопствените заслуги; затоа сама го премина езерцето со црвено едносед: го напушти Њуфаундленд и четиринаесет часа и педесет и четири минути подоцна пристигна на ирско пасиште.
Подоцна, Берил Маркам ја преминал наназад, од исток кон запад, на уште потежок начин со ветровите против него, без радио и практично ноќе. Во тоа време, Амелија планираше големи маневри, подготвена да го обиколи светот во а Lockheed L-10 Electra: Америка, Африка, Азија, Океанија… „Летам во магла (...) Не ми остануваат повеќе од триесет минути гориво (...) Не гледам земја“. Неговата вредност беше изгубена во некои пацифички координати.
Џери Мок ја заврши својата цел, како да ги слушаше зборовите на својот претходник: „Жените треба да се трудат да прават работи како што правеле мажите . И кога ќе пропаднат, нивниот неуспех не треба да биде ништо друго освен предизвик за другите“. Со оваа идеја е основана во 1929 година Деведесет и девет , меѓународна организација за поттикнување на женската авијација ; истата цел со која е роден овде во Шпанија здружение на авијатичари .
Затоа што не е многу нормално да има само еден 3,5% од женските пилоти во оваа земја s (според податоците од СЕПЛА ). Многу простор ако ги ставите сите заедно во едно Ербас 340 . И дека глобалниот просек е ова (само Индија е неозначена) не конзолира
Амелија Ерхарт
Во 1926 година, на Меѓународна комисија за воздушна навигација тој ги обесхрабрува трговските компании да ангажираат жени како команданти. „Подобро вратете се во вашата куќа, во вашиот дом. Да има деца. Сигурно ќе биде покорисно за вашето семејство“. мораа да слушаат.
Затоа мораа да прават пируети — буквално — за да заработат плата, посветувајќи се на акробации и соборувајќи рекорди: Хелен Баучер се прогласи за најбрзиот човек на планетата кога достигна 445.028 km/h; дланка надмината од Џеки Кокран и Жаклин Ауриол кој ја проби звучната бариера на реактор.
Хелен Ричи го постигна рекордот на издржливост откако помина десет дена по ред превртувајќи се меѓу облаците и ѕвездите; но кога успеал да влезе Central Airlines не можеше да ја поднесе мизогинијата на неговите колеги, дека нема да го пуштат да лета без соодветните атмосферски услови. „Јас не сум само пилот за добро време! Тој заврши со оставка.
Американ ерлајнс не го довери својот Боинг на жена до 1973 година, Воздух Франција во '74, Бритиш Ервејс во '87 , во 88 Луфтханза …
Бетина Каднер ги стартуваше моторите во Шпанија; работеше од 1969 година за сега непостоечката спатакс . Таа беше единствениот патнички авијатичар до 1985 година, **кога Иберија потпиша со Марија Абурто (М)**.
Џеки Кокран
-М: Зошто сме толку малку? Лесно. Колку жени има камионџии, ѕидари, багерџии, кранови, морнари? Тие едноставно се професии кои помалку ги привлекуваат жените. Различни сме на сите нивоа, емотивни, интелектуални, инстинктивни... А тоа меѓу другото се рефлектира и во опциите за кариера. Мислам дека, ако за повеќе од триесет години бројот на жени и мажи пилоти не е ни оддалеку еднаков, тоа мора да биде со причина. Според мене, никогаш нема да се изедначи.
— Ванеса де Веласко, основач на здружението Aviadoras (V): Малку сме затоа што на почетокот авиокомпаниите се хранеа со војници од армијата, а потоа немаше жени во армијата“.
— М: Беше донекаде вознемирувачка новина за тие воени мажи што жена седна на копилотското седиште за прв пат во нивните повеќе од опсежни летачки искуства. Убавото беше што по еден ден или најмногу два, неговата недоверба целосно исчезна. Во многу случаи, најлоши биле сопствените сопруги на пилотите; тие беа оние кои најмногу се спротивставија. Се сеќавам на некој екстремен случај на навреди или закани , но вистината е дека влегле во едното уво, а од другото излегувале...
**—Ирина Ривера (I) ** : Постои и економска бариера. Продолжувам да плаќам за мојот курс за пилот за хеликоптер, Зедов пред дванаесет години и ме чинеше 60.000 евра.
-Консуело Арто (Ц): Авионскиот билет сега вреди помеѓу 120.000-140.000 евра ; но за да можеш да работиш треба дозвола која е околу 30.000.
-ЈО: Оцена е специфичен курс што се бара за секој модел на авион. Како за да возиш БМВ требаше да земеш поинаква дозвола отколку да возиш Форд или Тесла.
-C: И со ова влегуваш во фирма да заработуваш 1000 евра месечно, отприлика.
— М: Станав стјуардеса во Авиако за да ги платам моите студии и часовите на летот. Отсекогаш се чувствував горд што мојот тренинг никого не чинеше ниту една пезета од тогашните. Кога имав осумнаесет отидов кај Летечкиот клуб на четири ветрови со родителска дозвола (во времето кога имавме осумнаесет, сè уште не бевме полнолетни) и почнав приватен курс за пилоти, во ткаенина и дрво авион.
— V: Само да постоеше јавен универзитет…
—Ц: Имаше: ЕНА (Национална школа за аеронаутика).
- Лорето (L) : Јас бев од ЕНА! Ништо не ме чинеше, дури ни фотокопиите. Не знам зошто исчезна; Понатаму, токму кога пристигнаа социјалистите…
Марија Абурто
** Easy Jet обезбедува кредити од околу 100.000 фунти за обука**. Помошта е дел од Иницијативата Летање со Ејми Џонсон , програма инспирирана од првиот аеронаутички инженер во Обединетото Кралство. Освен што ја зема титулата, л Девојчето летало сама од Англија за Австралија, патувајќи дваесет илјади километри за шеснаесет дена.
И ова е почетник, со најмалку осумдесет и пет часа лет во преградата за ракавици на користен авион. Неговиот татко му ги позајмил шестотини фунти што ги Havilland DH.60 Moth (двоседот може да се види во научен музеј во Лондон ) .
Регрутирањето на Ејми Џонсонови од 21 век е целта на британската авиокомпанија. Планот: дека до 2020 година 20% од новите пилоти се жени, толку оскудни во контролата на командите колку што се бројни на позициите стјуардеси денес.
Ова ќе овозможи да се прилагоди јазот во платите што, без да биде дискриминаторски, тоа е нееднакво , при што многумина заработуваат пилотска плата (123.139 долари годишно), а многумина заработуваат плата на стјуардеса (123.139 долари годишно). 33.050 долари ) .
-C: И тогаш тука е прашањето за семејно помирување, бидејќи кога почнав немаше намалување на работното време...
— М: Се сеќавам на маката што морав да одам офлајн четири дена, во тоа време, без мобилни телефони и да оставам болно бебе дома...
-C: Y или зедов карти од мајка ми и свекрва ми да го земам син ми, дека на четири месеци веќе летал (и не, не излегол како пилот). Потоа со второто дете престанав да собирам и да придонесувам за социјално, ми рекоа дека бременоста е самоповредување! Бидејќи бев многу одмаздољубив, го однесов случајот на суд и победив. Ќе веруваш дека не собраа повеќе жени во тоа друштво? Но, ова беше пред дваесет години... Сега во договорите е предвидено породилно, и иако не можеш да леташ затоа што си бремена, продолжуваш да работиш како инструктор и да ја примаш основната плата.
—Јас: Друг проблем е што нема референти.
— V: Никогаш не сум слушнал за Берил Маркам, за Ејми Џонсон или за Амелија Ерхарт...
— Јас: Општеството не ги поврзува жените со професијата пилот, туку со професијата стјуардеса.
Затоа авијатичарот со авганистанско потекло Шаеста Ваиз ги има пропатувано петте континенти во а Bonanza A36 , да ги мотивира девојките ширум светот, покажувајќи им дека ако Девојче бегалец без пари има поминато само 45.000 воздушни километри, тие исто така можат да учат техничка кариера и да летаат.
—В: Важно е девојките да знаат дека и тие вредат да пилотираат, допрете авион и видете нè облечени во униформа...
—Ц: Носевме машка униформа...
— М: Во „Иберија“ ме прашаа дали сакам некакви промени во оделото, но во тоа време тоа што го носеа сите ми изгледаше удобно и не барав ништо посебно. И така продолжив многу години.
Поточно, до 2006 година, кога авиокомпанијата ги прилагоди панталоните на женските форми , јакната со двојни гради беше заменета со директен крој, повеќе вклопена кошула и дополнителна чанта.
Ванеса Веласко
— V: Мора да ги промените стереотипите.
-ЈО: Како дете сакав да бидам борбен пилот... Можеби поради приказните што ми ги раскажуваше мајка ми: ја живеела војната како дете и зјапала во авионите наместо да се крие во засолништата, размислувајќи, проклето, што би дала за да отиде таму горе, дури и да ме фрлиле како бомба подоцна... На крајот завршив како водач на патрола во Генералниот директорат за сообраќај, во радарот Пегазус, тој што ти ги дава казните.
— V: Во Иберија сум шеснаесет години; Татко ми исто така беше пилот на Iberia и секогаш сакаше да бидам.
-C: Како мене, што целото мое семејство е вклучено во светот на авијацијата. Со тоа што ти кажав дека ја добив дозволата за лет пред возачката дозвола и морав да одам со метро до Куатро Виентос...!
—М: Се чини дека си роден со тоа, затоа што, од каде што се сеќавам, тука беше фасцинацијата со летањето. Штом бев доволно возрасен за да излезам сам, одев во Барахас за да размислувам за оние фасцинантни чудовишта со крилја кои трчајќи се издигнаа низ воздухот. на начин за мене тогаш неразбирлив.
-Л: Во мојот случај тоа беше затоа што еден ден скокнав на едрилица...
— V: Едрилица е едрилица без мотор.
-Л: Додека не ми кажаа, немав поим дека некој може да го направи ова...
- М. Се пензионирав во 2015 година, со околу 15.000 часови. Мојот последен лет беше за Тел Авив, среде конфликтот, дури и со ракетен премин . Една од моите главни задачи беше да ја уверам екипажот што е можно повеќе. Се надевам дека успеав.
-ЈО: Мојот најтежок лет беше влегувањето на аеродромот во Малага од Алмерија: добивме taró, маглата што доаѓа од морето, и апсолутно ништо не се гледаше на метар подалеку. Тренираме на секои шест месеци со симулатори, а капацитетот што го имаме да реагираме е брутален.
—V: Возењето на толку моќна машина прави да се чувствувате слободни.
М: Ми недостига. Ми недостига да летам до и низ таванот од облаци, лебдијќи како орел над ноќно осветлен Париз, види изгрејсонце над пустината...
-Л: Преминувањето на планинскиот венец на Андите само во зори е спектакуларно, никогаш нема да се изморам; поминуваш многу блиску до планините и, кога се снежни, прекрасно е, како тие стануваат розеви со изгрејсонцето... Но, за навистина убави летови, оние што ги одиш со убави луѓе.
ПРЕПОРАЧАНА БИБЛИОГРАФИЈА ДА ЛЕТА ПОВИСОКО
Го освоија небото: 100 жени кои ја напишаа историјата на авијацијата и вселената, од Марк Бернард (Blume, 2009).
Помеѓу облаците , од Сара Бернхард, која беше љубител на патување со балон (SD Edicions, 2016)
Запад со ноќта , од Берил Маркам (Астероидни книги, 2012)
вештерките на ноќта , од Љуба Виноградова, за речиси шестотини советски борбени пилоти кои се бореле против нацистите (Минато и сегашност, 2016)
Консуело Арто